Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 позашляховик
Велика порція
Можливо, Subaru B9 Tribeca - це найнесподіваніший автомобіль з японського виробника, відомого за його мітинговими амбіціями. Він настільки про -американський, що навряд чи вірив у здібності свого водія. Ну, подивимось ...Я намагався зробити все можливе, щоб уникнути слів здивування щодо появи новинки. Очевидно, що новий корпоративний стиль Subaru, що відображається на виглядах Трибеки, сперечається і неоднозначно. Тому ми не будемо обговорювати це тут, навіть якщо споживач прийме рішення про компетентність такої, вибачте за каламбур, дизайнерські рішення. Ми скажемо лише, що вони вийшли з ручки італійського шкільного дизайнера Андреаса Балтінаса, що пояснює якусь схожість з кресленням ряду елементів ... останніх моделей Alfa Romeo. Що стосується передньої руки, то вона майже повністю повторює концепцію двох років тому B11s, що певною мірою стало стилістичним прототипом Tribeca. Саме на ньому випробовуються рішення, які опосередковано говорять про авіабудування минулої Субару: повітряні споживання системи охолодження двигуна a la jet винищувач, обтічні форми капота, бампер і крила, складні фари. Іноді здається, що з усім динамізмом появи Трибеки він виглядає трохи важким через невиразні боковики та дивні арки колеса, але це до тих пір, поки машина не буде в русі ...
Наздогнати чемпіонів
Нещодавно у чемпіонаті Субару ралі, останнім часом це якось не дуже пощастило. На момент написання цих слів закінчилася десята стадія, а фабричний пілот Пітер Солберг посів третє місце з величезним відривом від лідера. Навряд чи це тому, що Subaru забула, як зробити динамічні, надійні, витривалі та добре контрольовані ралі. А як щодо цивільних автомобілів? Що може субару трибека на асфальті та смугах? Чи соромлять колишня слава непереможну синю блискавку? Але почнемо з сидіння водія. Я мушу визнати, що я б купував Subaru довгий час, якби не одну маленьку, але неприємну деталь: я не вписався в місце водія. Ні, не в ширину, не дай Бог, а на відстані до педалей. Навіть в останніх версіях Outback and Forester я пропускаю кілька сантиметрів, щоб почувати себе комфортно. Отже - Tribeca була першою Subaru, в якій мені було не тільки комфортно, але навіть довелося трохи рухатися вперед. Сидіння водія регулюється трьома літаками, включаючи нахил подушок та поперековий -lumbar. Незвичне відчуття створюється дуже високим тунелем та конвертом водія та смужкою навігатора. Аналогічне рішення салону називається обгортанням, яке може бути приблизно перекладено як конверт або покриття, і він призначений для того, щоб дати відчуття безпеки в автомобілі. Subaru навіть зайшов занадто далеко з цим почуттям - здається, що ви сидите в кабіні невеликого космічного човника або приватного літака -реактивний літак майбутнього, за вашою спиною та кнопками катапульту є лише парашут.
Однак є достатньо кнопок. Конфігурація вторинних керівних органів дуже прикрашена, але не складна для використання. Рядок контролю внутрішньопідсильного клімату є оригінальним: вони не обертаються, а гойдаються вздовж осі. Я ніколи не зрозумів, чи це досить зручно в дорозі, тим більше, що вони розміщені досить низькими. Враження про якість пластику. Я впевнений, що Subaru може бути кращим ...
Стандартна аудіо -установка виглядає дуже добре і звучить. Як завжди серед японців, він чудово відтворює CD, але радіо не світить від селективності та чутливості. Кілька місць для зберігання дорожніх дрібниць, чиї сили в кількості, будуть корисними. Коробки, кишені тощо доступні для кожного пасажира. Взагалі я порахував десять (!) Чаканістів на сім стандартних місць. Три додаткові - це запис чи щось інше ...
Однак нас дещо захопили салон! Краще подивіться на Tribeca Subaru B9 під капотом і в передачі. Поки що Tribeca оснащена лише одним двигуном - це 3 -літер, що навпроти 245 літрів, знайомих нам на Outback. З. Забігаючи наперед, я скажу, що цього двигуна недостатньо для такої машини, і японці це розуміють. Передбачається, що через рік 3,5-літровий живісний одиниця зайде в серію, всі характеристики яких не розкриваються, а потужність не буде значно вищою, але використання ряду нових технологій для Subaru покращиться Показники еластичності та збільшують тягу в більш широкому діапазоні. Тим часом мотор радує нас своїм військовим духом і зухвалим звуком. Він дуже тихий і м'який із спокійним способом руху. Здається, нескінченно і впевнено котиться рівномірно і впевнено ... Радіо Ермітаж ще чути, на диво, підвіска впевнено і покірно ковтає всі суглоби асфальту, трансмісія не бурчить для рідкісних наздоганяючих жителів Петербурга, Рульове управління з чудовим зворотним зв'язком демонструє помірну впертість та проходження іншої ніжної зв’язки поворотів. Ну, порівняно з фургоном Impreza WRX, наша Tribeca - це як м'який шкіряний диван - він помірно еластичний і дуже зручний. Але на горизонті брехала зв’язка досить різких поворотів і, як замовити, жодної зустрічної або проїжджаючої машини в погляді. Рядок перемикача автоматичної коробки передач у спортивному положенні, газ на підлозі, кнопка для включення світанку Кіка - Субару -режим була обережно трохи притулилася на мить, не більше, подумав і, раптом голосно ревів двигун ... Ні, не кинувся вперед, як розгублений носоріг, а досить м'який, але досить спора, якось, в Кошій, розтягнутий стрибок, перевищив 120-кілометровий позначку спідометра за секунди протягом шести-семи.
І ось купа поворотів. Що ж, кермо змінюється дуже впевнено. Підсилювач явно має прогресивну характеристику, оскільки після набору швидкості він помітно важчий і став більш чутливим. Насправді, щоб пройти S-подібний поворот у легкому ковзанні, Subaru Tribeca вимагала лише легкої ялини з кермом і напругою м'язів шиї. Тіло тіла як такого зовсім не було, але голова повинна якось залишатися вертикально, це факт. Ніхто не тримав сумки та фотокофори в багажнику, і вони шумно переїхали з борту на борт, а потім неохоче повернулися на місце. Дуже впевнений і безпечний!
Моніторинг агресії
За допомогою 3,0-літрового двигуна єдиним варіантом передачі є агрегований 5-ступінчастий автоматичний зі спортом та можливість змін передач псевдо-винагороди. Перехід до спорту позбавляє коробку п’ятої передачі та локалізує момент перемикання зі швидкістю, що відповідає сегменту від максимального крутного моменту до максимальної потужності і навіть трохи далі. В цілому процес збирання кроків досить швидко, лише удар світанку трохи розтягнутий, що, однак, не перестає динамічно йти занадто сильно. Динаміка, наскільки дозволяє двигун. Зрештою, навіть з половиною навантаження - трьох дорослих та невеликий багаж - Subaru не шокували нашу уяву, хоча за фабричними даними і повинні прискорити менше ніж за десять секунд до 100 км/год. Так це може бути, але в межах 60 - 120 еластичності двигуна недостатньо. І, до речі, у мене є субару -трибека з точки зору тієї ж Impreza WRX або Forester Turbo, що принципово неправильно. Subaru B9 Tribeca розроблена, налаштована та виготовлена \u200b\u200bяк суто сімейний автомобіль, для водіїв, які знаходяться у керуванні автомобілем, але розуміють різницю між кросовер, позашляховиком та спортом. Я хочу божевільний драйв? Будь ласка, серія STI у вашій службі, я хочу прийнятну прохідність - шукайте відповідний позашляховик. Subaru Tribeca розташована посередині, пропонуючи, серед іншого, салон, потужність якого порівнюється лише з мінівенами. У той же час, Трибека не перестає бути Subaru, дозволяючи досвідченому водію відчувати шлях, тільки вам потрібно навчитися контролювати себе, навчитися відповідати за тих, хто знаходиться в салоні, і тих, хто поруч Ви в дорозі.
Ближче до землі
Умовна дорога, яку ми наважилися принести Subaru Tribeca, була обмежена, як ви бачите на знімках, піщаних дюнах, уланці та скелястих набережних та діагональних підвісних, що я не раджу повторити майбутнім власникам цього автомобіля. Tribeca не тягне більше! Хоча Subaru оснащений фірмовим симетричним накопичувачем, а також досить великим дорожнім дозволом та анти -Wings System, але навіть для компактних кросоверів, це далеко з точки зору перехресної здатності. Величезна колісна база, розвинені нависки та невеликий комбінований штрих підвіски не залишають шансів перехресної місцевості, і відсутність опускаючої передачі, а не найкращий захист від дна не дозволяє відчувати себе впевнено в колії та грязі. Тим не менш, Subaru Tribeca легко проїде там, де будь -який пасажирський автомобіль, навіть весь привід -колеса, неодмінно зав'яже його. Вона здатна піднятися на досить прохолодний схил, але з підвішуванням потрібно бути більш обережним. Якщо система анти-яєць і дозволяє піднятися в якийсь горб з одним колесом, то ви точно не повинні відчинити двері після цього. Жорсткість довгого тіла не призначена для таких навантажень. Наприклад, відкриваючи п’яту двері, ми не могли закрити її, поки не переїхали до рівного місця ... Однак ми також не знайшли залишкових деформацій, але, тим не менш, я б не радив зловживати з Bugrous Roads!
Інша річ - пісок. Тут Subaru може запустити будь -який драйвер! Ідеально контролює знесення та ковзання, кермо не заважає швидкій зміні напрямку, і здатність кинути хребет у Відджі явно пішла до Трибеки з гоночних предків. Одним словом, навіть коли все, що було потрібно, було знято, я не міг протистояти і дозволив собі ще кілька розгульних поворотів просто для задоволення. Воно того варте!
Ринковий чемпіонат
Subaru Tribeca має конкурентів, це факт. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, можливо, навіть Caddy Srx. Список вражає не за кількістю, а за якістю. Subaru навіть трохи загублений на тлі таких видатних опонентів. Однак хто ще здатний забезпечити сім місць у салоні, має чудову обробку і однаково оригінальний? Якщо додати до цього знамениту якість, надійність та витривалість Subarovo, то можна припустити, що офіційні поставки до Росії будуть виправдані з комерційної точки зору. Хоча, між нами, для того, щоб вирвати цей кросовер головою, вам все одно потрібно бути трохи субардистом.
Текст: Журнал 4x4
Джерело: Журнал 4х4 [жовтень/2005]
