Тест-драйв Subaru R1 з 2005 року Хетчбек

«Революційні» форми доводяться до речі - огляд а / м Subaru R1S

У модельному ряду автомобіля R1, який іноді іменується малолітражка 2 + 2, з'явилася нова машина категорії S, головною відмінною рисою якої став її двигун типу Super charger. Таким чином, є всі підстави говорити про те, що в полку малолітражних спортивних модифікацій з'явилася ще одна, яка оснащується двигуном потужністю в 64 л.с. і має в назві додаткову букву S (Sport). Букву-то до назви приставити нескладно, а от як щодо швидкісних якостей? Про це наш репортаж.
3285!?
Як Ви думаєте, що може позначати це 4-значний номер? За великим рахунком, все, що завгодно, але в даному конкретному випадку воно відповідає довжині автомобіля R1, виміряної в міліметрах. Як всім, мабуть, відомо, граничні допустимі розміри, прийняті для малолітражних машин, такі: довжина не більше 3400 мм, ширина не більше 1480 мм і висота не більше 2000 мм. На підставі цього прийнято вважати, що оптимальний варіант для малолітражки, - це, коли його довжина десь близько 3395 мм, а ширина, щоб усередині було не дуже тісно, \u200b\u200b- 1475 мм.
І все б нічого, та тільки ось що цікаво: автомобіль Subaru R1, адже він не просто укладається в покладені розмірні рамки, він по довжині не добирає до цього абстрактно-оптимального малолітражніка цілих 110 міліметрів! Як ставитися до цього факту. З одного боку, можна сказати: Ну і даремно !. Але можна подивитися на це ж явище з іншого боку і розцінити це, як нове слово в розробці малолітражок. Кожен з оцінювачів буде по-своєму правий. Однак давайте подивимося, а що, власне, являє собою цей самий автомобіль R1, для чого його зробили і що в ньому найголовніше. Отже, перед нами машина, яка спочатку була задумана, як засіб індивідуального пересування, і її салон, знову ж таки, спочатку був розрахований тільки на два посадкових місця. А якщо це так, тоді, як мені здається, повинен діяти принцип чим менше, тим краще, вірно? І та обставина, що конструктори примудрилися зробити цей персональний автомобіль ще менше, що їм вдалося знайти підходящу компоновку, - за це честь їм і хвала! І форма його якнайкраще відповідає запланованому змістом. Більш того, якщо зараз взяти його нинішній кузов і розтягнути його до покладених 3395 мм, то, мабуть, зовнішній вигляд став би набагато гірше.
У зв'язку з цим не варто думати, що, максимально скоротивши кузов, конструктори тим самим пожертвували можливістю зробити задні сидіння більш придатним для можливих пасажирів. Ні і ще раз ні! Будь цей автомобіль трохи довше, і в цьому випадку серйозно стверджувати, що, мовляв, на задньому сидінні зміг би розміститися доросла людина, навряд чи хто-небудь зважився. Ні, задні сидіння в даному автомобілі - це всього лише ті самі плюс 2 до 2-м нормальним місцях. Тому питання можна ставити тільки в такій площині: а навіщо взагалі потрібні були ці два додаткових сидіння, раз в них все одно не всидіти? Ну, а чому б і ні? Нехай буде, так, про всяк випадок! Але досить про це! Справді, я про зокрема, а читач після моїх приватних деталей візьме та й скаже: А що взагалі можна очікувати від цього малюка!?. Не беруся судити про всі машинах модельного ряду R1, але за те, що я побачив в салоні автомобіля, який мені надали для ознайомчого заїзду, я відповідаю. Судіть самі: поєднання червоної шкіри і чорної тканини з підвищеною шорсткістю, така ж за колірною гамою розфарбування передній панелі, - хіба вже одне це не здатне порадувати око найвимогливішого водія? Якщо брати і ставити на машину всі можливі опції, то його ціна зашкалить за 1,5 млн. Ієн, що для малолітражки, начебто, дуже. Але з іншого боку, а хіба це погано, якщо хтось робить такий малолітражний автомобіль, який, в позитивному сенсі, не лізе ні в які рамки !? І якщо погодитися з тим, що такий, здавалося б, нераціональний підхід має право на існування, то модель Subaru R1, якраз, і є найбільш повним його втіленням.
Super charger відмінний вибір!
Якщо розглядати весь модельний ряд R1 з такої точки зору, яку я постарався позначити вище, то його найтиповішим представником якраз і слід визнати з'явився в листопаді минулого року автомобіль категорії S. Відразу опишу технічні можливості встановленого на цьому автомобілі двигуна. Отже, максимальна потужність 64 к.с., найбільший обертовий момент 10,5 кг / м. Кількість циліндрів 4, два розподільних вала, мотор доозброїти системою примусового впуску SuperCharger. Такої потужності і такого потенціалу немає не у одного автомобіля з серії R (модельні ряди R1 і R2). У парі з цим мотором працює безступінчатий варіатор, що, здавалося б, об'єднує його з усіма іншими представниками цього автомобільного сімейства. Але навіть тут є свої нюанси. Справа в тому, що цей варіатор має режим ручного перемикання, який називається Sport shift, і дозволяє змінювати швидкості по 7-ступінчастою схемою. Як бачите, якщо у когось і були сумніви щодо справжнього характеру модифікації S, трансмісія говорить сама за себе (і за автомобіль в цілому)! Це машина, зроблена для тих, хто віддає перевагу спортивний манеру водіння.
Справді, варто було мені тільки опинитися в водійському кріслі, як я відразу перестав думати, малий цей автомобіль, або великий. Головне, це те, що моє тіло, підтримуване спеціальними бічними супортами, виявилося в дуже зручною для водіння позі. Позаду рульового колеса, яке було пофарбовано в тон всій передній панелі, я побачив приладову дошку з великим спідометром посередині. А по боках від нього дивилися на мене відносно невеликі циферблати бензомера і тахометра. Дуже і дуже проста схема розміщення приладів, навіть, можна сказати, у чомусь примітивна. Я беруся за ключ і включаю запалювання. На якусь мить стріла спідометра відхиляється до максимальної позначки 140, а потім знову повертається до нуля. Це виглядає, як якийсь ритуал. Повертаю ключ далі, і змушую двигун прокинутися.
Ручка управління трансмісією розташована досить високо. Кладу на неї долоню і перемістити ручку в положення D. Машина рушає з місця. Згадую свої перші відчуття, коли я пробував автомобіль категорії R з простим двигуном з цього ж модельного ряду R1. Ні, не можна сказати, що тоді треба було якесь особливе зусилля з боку мотора, щоб машина рушила з місця. Але тут, за кермом машини категорії S в момент старту мене охопило таке почуття, як ніби захований під капотом двигун має резерв потужності, здатний зрушити з місця гору. А потім, почавши рух, я ніяк не міг позбутися думки, що мені сказали неправду і мій мотор зовсім не той, за кого його видають! Невже і справді двигун, робочий об'єм якого всього-то 660 куб. см., може розвивати такий потужний крутний момент в той час, коли швидкість машини зовсім мала !? З іншого-то боку, чому дивуватися, адже передавальне число безступінчатого варіатора напевно змінилося, раз його поставили працювати в парі з двигуном Super charger! Однак, так чи інакше, а машина легко побігла по міських вулицях, не проявляючи ніяких ознак напруги.
Безумовно, було б неправильно вважати, що всі достоїнства нового двигуна обмежуються тільки насиченим крутним моментом на малих швидкостях. Щоб це зрозуміти, мені було досить різко натиснути на педаль акселератора, щоб стрілка тахометра подолала позначку 3200 об / хв, що, як випливає з технічного паспорта, є піком для крутного моменту. Але нічого, машина продовжувала нарощувати швидкість, як ні в чому не бувало. А обороти, тим часом, все росли і росли. Ось уже тахометр показав 5000, потім стрілка поповзла далі. На цьому етапі двигун, як мені здалося, став трохи задихатися, але, тим не менше, продовжував тягнути щосили аж до того моменту, коли швидкість обертання валу досягла своєї критичної величини, тобто близько 7000 об / хв.
Але не все так добре! Справа в тому, що в міру наростання потужності все настирливіше і настирливіше ставав шум від працюючого двигуна. Коли машина розігналася і стала рухатися з середньою швидкістю, а я тримав акселератор в нерухомому положенні, шум був ще так собі. Але ось коли мені доводилося різко тиснути на газ, щоб розігнатися, тоді мотор видавав різкий і неприємний звук. А, крім того, у міру того, як росла швидкість, все сильніше і сильніше доносився з-під коліс шум від тертя покришок об асфальт. Причому і шини то, загалом, були не те, щоб зовсім погані розміром 155/60 / R15 марки Potenza RE080.
Але була у цього дорожнього шуму своя позитивна сторона. Справа в тому, що з такою короткою колісною базою, як у автомобіля R1S, небезпека такого небажаного явища, як надмірне розгойдування машини в сторони, зростає. Якраз тут зазначені шини виявилися до речі, оскільки робили все від них залежне, щоб ця качка була не настільки відчутною. Підвіска машини досить жорстка, і часто в точності відтворює нерівності дорожнього покриття. У той же час вона дозволяє водієві міцно утримувати машину на заданому курсі, причому настільки впевнено, що часом забуваєш, що управляєш всього-на-всього малолітражних автомобілем.
Конкуренти? Може Smart For Two?
Якби мене запитали, за кермом якого автомобіля я переживав подібні почуття, то я б, ймовірно, назвав модель Smart for two. Згоден, та машина незрівнянно більш стрімка, але в той же час є щось таке, що їх ріднить. А саме, обидві машини мають дивовижну чарівністю, обумовленої їх незвичайними розмірами, зовнішнім виглядом, прекрасною керованістю і чудовими двигунами, якими вони оснащуються.
  
Звичайно, в порівнянні з автомобілем Smart, модель R1S має більше шансів стати затребуваною. У той же час повинен з жалем констатувати, що того сильного потрясіння, яке особисто я отримав від знайомства з моделлю Smart, за кермом автомобіля R1S мені випробувати не довелося. Тому, нехай над цим проектом попрацюють ще! Я не знаю, може бути, потрібно зробити на його базі кабріолет, може випустити ще більш спортивну версію. Але буде шкода, якщо цей напрям в модельному ряду R1, ледь давши про себе знати, цим і обмежиться. І не обов'язково, щоб вони зовні були схожими на базову модель R1, зовсім не обов'язково!
Технічні характеристики моделі Subaru R1S:
Довжина 3285 мм Х ширина 1475 мм Х висота 1510 мм.
Колісна база: 2195 мм.
Вага машини: 840 кг.
Привід: на передні колеса
Двигун: робочий об'єм 660 куб. см., 4-циліндровий з рядним розташуванням циліндрів і двома розподільними валами, обладнаний системою примусового впускання типу Super charger з проміжним охолоджувачем повітря, що нагнітається, потужність 64 к.с. при 6000 об / хв., найбільший крутний момент 10,5 кг / м при 3200 об / хв.
Базова ціна машини: 1 млн. 428 тис. Ієн.
Ціна автомобіля, на якому виконувалася випробувальна поїздка: 1 млн. 533 тис. Ієн.
Різниця в ціні обумовлена \u200b\u200bнаявністю в машині наступних опцій.
- Двухнітіевие фари типу HID, що працюють в режимі як далекого, так і ближнього світла + особливий підбір обробної тканини для оформлення салону і сидінь 105 тис. Ієн.
 
 

джерело: WEBCG.NET