Тест-драйв Subaru R1 з 2005 року хетчбек

Overview Subaru R1

Безкоштовний стиль, немає рутинного краду!
Ви повинні вже зрозуміти від назви нової машини, що вона повинна стояти в одному ряду з вже відомою моделлю R2, як його 3-дверна версія. Але я прошу вас звернути увагу на те, що нове тіло стало 11 см коротко, тому повна довжина нової моделі становить 3285 мм. У цьому випадку ми маємо право приписувати його до категорії мікрохтичних машин з дещо зменшеним порівняно з добре відомими стандартами з розмірами. У цьому сенсі і в цьому рядку R1 ви можете призначити третє місце після SMART для двох моделей та Suzuki Twin.
Почувши абревіатуру R1, багато, мабуть, пам'ятайте, що концептуальна модель R1E була виставлялася на автосалоні Токіо 2004 року. Ця машина, яка була подана як майбутні засоби руху навколо міста (City Commiter) мав такі розміри: довжина - 3330 мм, ширина - 1550 мм; В русі, він був керований електричним двигуном та розмістив двох людей, включаючи водій. Ця концепція може бути розглянута діттю сучасного головного дизайнера Subaru пана Расінас, який, здається, поставив собі завдання повністю звільнені від солдатів стереотипів. І це завдання - виставковий зразок. Тепер, як я це розумію, основними рисами R1E намагалися втілити в R1, який призначений для звичайного покупця. Отже, щоб говорити, інноваційний дизайн у масах!
Однак повернемося, однак, до початку звіту та продовження ідеї, що R1 виглядає як 3-дверне додавання R2. І якщо ви дивитеся на цю пару по-різному? Погодьтеся, що 3-дверна макет організму вже сама по собі є обмеження в практичному плані. Я хочу сказати, що 3-дверне тіло завжди означає одного або двох людей у \u200b\u200bсалоні, не більше. Але, з іншого боку, такий функціональний обмеження дозволив більш повно втілити дизайнерський план. Отже, обмежений обсяг застосування в обмін на стиль. Можливо, один придаток інший. Крім того, не варто забути, що нова модель має більш компактне тіло, що робить його ще більш комфортним. І в цій новизни.
Так, я визнаю, що, коли швидке знайомство з появою обох машин є першою, що приходить до уваги, що R1 - це скорочена версія R2. Але насправді, у своєму зовнішньому дизайні, майже немає тих елементів, які значно обмежують корисний об'єм базової моделі інтер'єру. Він залишається правильним, лише цікаво вміння дизайнерів, яким вдалося вставити звичайну механічну начинку в яйцеподібну оболонку, а сам салон обчислює формулу, плюс два. Ви порівнюєте лише фотографії з двох машин - R1 і R2. Гаразд, це буде відрізнятися від виду збоку, було б добре лише іншою конфігурацією кабіни - це можна віднести, змінюючи розміри машини. Але інакше він також виконується спереду, включаючи капот, чи не так?
А що, якщо ви оцінюєте значення двох подібних машин на основі блискучого, готового дизайну R1? Я не виключаю, що з таким поглядом на речі, багато хто з тих покупців, які не могли перетравлювати стиль R2, скажуть: Так Ні, це R2, мабуть, нічого, оскільки основний R1 так добре. Хто любить що!
 
Для вирішення R1 я рекомендую салон з Alcantara
Насамперед було зазначено, що новий автомобіль був коротшим, ніж його попередник. Але колісна база знизилася лише на 65 мм. Весь решту розрізу сталося через довжину переднього та заднього розбуху. І все-таки це дозволило залишити місце в салоні для двох задніх пасажирів.
Слід зазначити, що з точки зору корисного обсягу кабіни та на тлі машин-конкурентів, зроблених зразком та подібністю мінівенів, навіть попередня модель (R2) не можна вважати особливо просторим. Нова версія (R1) була урізана вздовж довжини 65 мм (результат зменшення міжмовних осей до того ж 65 мм). В результаті, передня частина кабіни не очікується, що 55 мм, і, звичайно, простір у зоні задніх місць став ще менше. Що таке більш-менш! У мене є висота 178 см, а не найменші форми, тому я не йду до заходів, просто щоб мати можливість розмістити себе. Отже, простір задніх сидінь менше, ніж мій мінімум посадки. Ні, я повинен вийти, але що я повинен стояти ... просто уявіть: фронтальний стілець пішов повністю вперед, коліна підходять, шия повернулася під кутом 45 градусів і все ще витягнута на діагоналі. Ну, що це?
Що відбувається? Якщо це станеться, що задні сидіння в салоні R1 доведеться вмістити два більше, то вони не будуть працювати там бути розміщені без порушення правил перевезення пасажирів по дорогам. Таким же чином, не буде випущений, щоб закласти жорсткий валізу для перевезення крихких предметів. І все це було спочатку частина розробників проекту! Іншими словами, якщо ви (або будь-який потенційний власник R1) згодні, що автомобіль придбав спочатку призначений виключно для двох, то ви можете повторно відчути всю красу автомобільної компактності. Тобто, це маневреність - один раз. Потім, сидячи за кермом, ви можете отримати будь-який з 4-х кутів кабіни - це два. Ні, насправді, є щось в ньому!
Треба сказати, що відповідно до планів Subaru, приблизно 800 примірників R1 повинен бути проданий на місяць. Для автомобіля з таким цікавим дизайном, здавалося б дуже легковажно. Але ви ж розумієте: Йдеться про мікро-автомобіль автомобіль, який має тільки три двері. Вважається, що такі машини повинні бути продані за копійки. Але в даному випадку все не так. Див: R2 має більш просторий салон, і у неї є ще двоє дверей. А виробник готовий віддати його за 800 тисяч ієн (близько $ 7600). Що стосується R1, у нього є тільки одна категорія комфорту, і вона тягне його в якості опції з кінцевим приводом на 1 млн 260 тис ($ 12000), а якщо взяти повний привід, і все 1,369 млн ієн ($ 13 000 )! Виявляється, що цей автомобіль орієнтований тільки на тих, хто любить сам по собі. Коротше кажучи, R1 відносяться до тієї ролі, яку спеціальність купе називалося. Зрозуміло, що в обмін на підвищення цін, власник отримує салон, який прикрашений краще, ніж R2. Передня панель, правда, у вигляді такі ж, як в попередній версії. Але його поверхня має матовий відтінок, а приладова панель не зовсім як звичайний мікро. Такі приладові покажчики тягнути на машині більш високий клас, тобто на машину в літровому класі. Сидіння оброблені в двох колірних тонах, і в їх конфігурації вони схожі спортивні крісла. Якщо ви хочете, ви можете замовити у вигляді внутрішнього інтер'єру, прикрашеного Алькантара і велюру. Він показує елементи ручної роботи, і це навіть смішно ставити в один ряд з SMART для двох салону. До речі, якщо серйозно задуматися про придбання R1, то я волів би дизайн інтер'єру.
 
Subaru спочатку зробила ставку на спеціальну версію
Як я вже зазначав, R1 має модифікації з різними типами приводу: 2WD та 4WD. Основна версія оснащена двигуном, який вже є на R2, і, зокрема, - за його основною модифікацією R. Він оснащений системою DOHC та розвиває потужність 54 кінських сил. Двигун працює у поєднанні з слабкою передачею CVT, так само, як і в моделі R2. Така купа двигуна та передача вже добре довели себе, і якщо ми вважаємо, що R1 зменшується порівняно з R2 довжиною тіла, то я взагалі не знаю, що я можу знайти обличчя тут. Правда, неможливо сказати, що двигун R1 тягне набагато краще. І це зрозуміло - зрештою, за вагою, новим автомобілем, якщо це легше попереднику, то лише 10 кг. Тому, як не дивно звучить, але невелика перевага, що, в теорії, повинна бути R1, може бути зведена до нуля через різницю у вазі водіїв або кількості палива в резервуарі.
Тепер про колеса. Автомобіль має 15-дюймові алюмінієві диски, подібні до тих, що використовуються в спортивній модифікації R2. Вони доповнюються шинами BS Potenza розміром 155 / 60R15. Я особливо вказав мою увагу на комфорт їзди, тому що це не говорить, і автомобіль стверджує, що він став прототипом міського автомобіля міста. Тому я смію висловлювати думку, що суспензія налаштована під 14-дюйм, або навіть під 13-дюймовими шинами. Але це можна побачити, у цій версії автомобіля, все, або, принаймні, багато підлеглих основного завдання здійснити певний план дизайну. Я, зокрема, здавалося, що суспензія була трохи суворою. Хоча, можливо, було б неможливо дати машину з зменшеними колесами з тією ж стабільністю, як R2. Як правило, автомобілі з укороченою колісною базою мають тенденцію до постійного коливань навколо поперечної осі, але, бути чесним, я не помітив жодної різниці між R1 та R2 у цьому плані. Раніше я висловив бажання, щоб колеса стають більш гладкими на нерівномірності дороги. Але в принципі, якщо ми вважаємо, що висота автомобіля становить 1510 мм (не найвищий показник для мікро-автомобіля), і що автомобіль не схожий на те, що, принаймні, відчути ризик вилетіти з RUT при виконанні Поворот, ви можете погодитися, що це не таке значне зауваження. Отже, цей нюанс цілком може вийти за межі особливостей власного коригування машин Subaru.
Отже, що ми маємо в новій моделі R1? Дуже стійкий стиль, високоякісну обробку окремих елементів, майстерне згладжування цих конструктивних особливостей, які в попереднику були настільки кричали, що викликало відкидання. Особливо готується стилістика. Дизайн автомобіля працювала так добре, що змушує його припустити: у Subaru це була ця версія, яка була спочатку була прийнята як головний. Так, така стильна машина, безумовно, задумана як подвійна, вона більш підходить для визначення першого автомобіля. Але в той же час, якщо конкуренти були, принаймні, частково готові дати адекватну відповідь, то R1 залишається при гордістю самотності. І якщо хтось дійсно хоче мати автомобіль саме такого роду, то він не знайде нічого подібного до нового мозку Subaru.
 
 

 

Джерело: Carview.co.jp.