Тест-драйв Subaru Outback 2006 - 2009 Универсал

Без варіантів

Универсалы повышенной проходимости можно пересчитать по пальцам. На вторичном рынке сегодня представлены всего три таких модели: Аутбек, ХС70 и Оллроуд. На момент покупки Субару среди них самый невыгодный. Но если вы умеете считать деньги, в итоге выберете именно его.
Несколько лет назад казалось, что за универсалами повышенной проходимости будущее. Аутбек, ХС70 и Оллроуд первых поколений были весьма популярными. Но в итоге борьбу за симпатии покупателей выиграли паркетники автомобили по сути те же, только внешне похожие на джипы. Они оказались более удобными в пользовании и, в глазах большинства людей, более престижными. Классическим кантри-универсалам досталась скромная роль автомобилей для интеллигентов, не приемлющих агрессивного, хамоватого имиджа джипов.
Аутбек наиболее популярный из этой троицы. Созданный на базе демократичного Легаси, он обходится лишь немногим дороже CR-V и RAV4 с моторами того же объема. Однако на фоне Хонды и Тойоты это автомобиль совсем другого уровня гораздо более солидный и благородный. Конечно, при близком знакомстве среднеклассовое происхождение становится очевидным. По ездовому комфорту, простору и отделке салона Аутбек явно не дотягивает до ХС70 и уж тем более до Оллроуда. Но то, что он выглядит дороже своих денег, это бесспорно.
Американку брать можно
Впрочем, популярность Аутбека относительна. В 20042005 годах в России продавалось всего-то по 10001500 машин в год. Как вы понимаете, на вторичном рынке автомобили с российской пропиской погоды не делают. Они есть, но их надо искать. Машины из Европы? Да, их везут в частности из горной Швейцарии, где марка Субару весьма почитаема. Но при нынешнем курсе франка (да и евро тоже) хорошие авто из Европы получаются дорогими. Если принципиально нужна европейка, имеет смысл брать 3-литровую версию 2,5-литровая получается немногим дешевле новой машины.
Тому левова частка пропозицій на ринку - це автомобілі з Америки, які складають 70 000 000 000 рублів. Дешевші європейці. Згідно з механікою, ви можете взяти американця. Тільки вони мають інше освітлювальне обладнання та діапазон частотних радіоприймачів, а живлення налаштована для бензину різної композиції. Тому не дивуйтеся, якщо лампа контрольного двигуна періодично освітлюється на приладовій панелі. Як правило, це помилкова тривога, і після зняття помилки з комп'ютера чек згасає. Головне, що американський мотор не забивають смолистими родовищами дешевої мінеральної олії, Гуталін під кришкою клапана може знищити двигун.
Що стосується конфігурації, то в Росії навіть 2,5-літровий Outback може бути обладнаний максимум до шкіряної кабіни з електричними правилами сидіння водія. У імпортованих автомобілях частіше таке: двигун - це два та п’ять велюрового салону, три літри шкіри. Усі американці, звичайно, з автоматичною коробкою передач.
Старий замість нового
Поточний Outbek виробляється з 2003 року. Однак у оголошеннях є американці попереднього покоління, оголошені в 2004 році. Не поспішайте звинувачувати дистиляторів Крука. Для американського ринку два покоління автомобілів дійсно були виготовлені на деякий час паралельно.
Машини попередньої моделі коштують 40 00050 000 рублів. дешевше. Але якщо ви плануєте довгий час їздити, купувати свого попередника навряд чи має сенс. Через 23 роки це буде сприйнято, як зараз перша покоління. Подивіться, скільки коштують ці машини в рекламі
 
Дотримуйтесь рівня нафти
На відміну від Легаші, Outbuke не оснащений 2-літровим двигуном, слабким слабким для всесвітнього транспортного засобу. Під капотом, щонайменше, 2,5-літровим протилежним чотирьох, потужностям 165 сил, можливостей яких у більшості ситуацій достатньо. У той же час 2,5-літрові машини самі порівняно недорогі, і в експлуатації вони не особливо обтяжливі.
Ті, хто хоче отримати більше 3-літрового 6-циліндрового опозиції, аж 245 сил. Мотор, звичайно, ураган. Однак 3-літровий Outback становить понад 2,5-літровий в середньому на 120130 тисяч, а щорічний дорожній податок-24 500 рублів. Замість 8250 Rub. І це, до речі, це вартість великої з заміною багатьох витратних матеріалів.
Протилежні двигуни Subaru - це однакова вперта данина традиціям, що і двері без віконних рам. Ця схема не дає жодних переваг звичайному споживачеві. Але через жорсткість у моторному відділенні будь -яка операція з обслуговування чи ремонту стає трудомісткою та дорогою. На щастя, двигуни виявилися надійними, і втручання в них не часто потрібні. Наприклад, прогалини в клапанах, хоча вони регулюються вибором товщини штовхачів (для цього вам потрібно видалити двигун), але відповідно до досвіду роботи, принаймні до 150 000 км залишається нормально.
Головне - контролювати рівень нафти. Будучи повністю справними, Subaru Motors може споживати 100 200 мл/1000 км. У цих інших німецьких двигунах немає нічого поганого ще більш жадібно. Просто в багажнику потрібно тримати літрову банку нафти і отримати зонд принаймні кожні 3000 км. Якщо ви не дивитесь на двигун від цього до наступного разу, коли ви більше не зможете приїжджати на технічне обслуговування, а для великого ремонту.
     
Двигуни в експлуатації
Світла запалювання достатньо в середньому 30 000 км. На кожній третині доцільно промивати профілактично промити форсунки та блок дросельної заслінки. Ремені приводу допоміжної одиниці змінюються як стан, як правило, до 80100 тисяч. У машинах, що працюють у великих містах, де дороги взимку обробляються агресивною хімією, радіатор може протікати. У цьому випадку замість оригінального пластику є сенс встановити більш надійний російський алюміній, який за згодою японців пропонує дилери Subaru.
2,5 літра
Двигун часу надається пояс, який повинен бути змінений після 100 000 кілометрів. Оскільки ця операція споживає час, має сенс замінити ущільнювачі колінчастого вала та ущільнювачі розподільного вала. Але валики пояса (вони зовсім не дешеві) до моменту його першої заміни можуть бути ще досить живими. У цьому випадку їх можна залишити ще 100 000 км.
3,0 літра
Тут, у приводі часу, використовується ланцюг, який не потребує уваги щонайменше 200 000 км. Але стан ролика натягувача пояса допоміжних одиниць повинен керувати кожним. Якщо він почав спілкуватися, змінюйтеся без зволікань, інакше наслідки можуть бути набагато серйознішими. Після 100 тисяч пробігу водяний насос може протікати, робота над заміною, яка вийде в копійці.

Чотири -швидкість автоматика вимагає перевірки
Покупці 2,5-літрового Outback можуть вибирати між посібником та автоматичним коробкою. Як і інші універсали Subaru, механіка оснащена опусканням передач із співвідношенням передач 1,45. Він не призначений для важкої дороги (як і сама Outbuke), однак він дозволяє врятувати адгезію при буксируванні причепа в гори або при спробі рухатись у м'яку землю.
Сама ручна скринька надійна. Все, що потрібно від вас, - це змінити нафту в ній після 60 тис. Але зчеплення може почати публікувати стрижень або писк на холостому ходу задовго до зносу керованого диска (він обслуговує в середньому 90 000120 000 км). Це пов’язано з порушенням центру диска відносно хитрого двома маховиками. Якщо це станеться, ви можете встановити звичайний маховик -маса разом із відповідним набором зчеплення. Він не вмикається так гладко, але вирішить проблему сторонні звуки.
Машина для 2,5-літрових машин, на жаль, залишалася 4-ступінчастою такою ж повільною, як і раніше. Але для покупця вживаного автомобіля не продуманість важливіша, але експлуатація коробки. На машинах 20032006 рр. Це було недостатньо важко. Якщо попередній власник подорожував агресивно або потягнув важкий трейлер, ривки можуть з’явитися на 100 000 пробігу під час перемикання. Деякий час їх можна усунути шляхом корекції електронних налаштувань автоматичної передачі. Але врешті -решт, коробці все одно доведеться відремонтувати добро, вона успішно піддається реставрації.
Коли японці виявили проблему, вони спочатку зменшили інтервал заміни нафти у всіх машинах від 60 000 до 30 000 км, а до 2007 року модельний рік був зроблений до 4-ступінчастої коробки змін. Тому, купуючи 2,5-літрову машину ранніх питань, автоматичну коробку передач необхідно діагностувати особливо ретельно. Але навіть якщо коробка повністю справна, в майбутньому до неї слід ретельно поводитися.
Але на 3-літровому Subaru новий 5-ступінчастий автомат використовується набагато адекватніше в поведінці та абсолютно безпроблемних. Однак це не означає, що придбання 2,5-літрового вигулу з автоматичною коробкою передач слід відмовити. Навіть якщо вам доведеться розібратися в коробці (що зовсім не є фактом), вартість ремонту становитиме менше 130 тисяч, що повинно бути негайно переплати за 3-літрову версію.
Залежно від типу передачі, на Outbuke використовуються різні схеми приводу. Більшість водіїв не відчують різниці, але серед покупців Subaru є багато ентузіастів, для яких нюанси в поведінці автомобіля є основними. На автомобілях з ручною коробкою всі чотири колеса постійно керуються. Центральний диференціал розподіляє момент між передньою та задньою вісь у співвідношенні 50:50 і, якщо необхідно, він м'яко блокується Віскофта.
Машина включає постійний привід переднього колеса з автоматичним заднім з'єднанням. Різниця полягає в тому, що на машинах без системи динамічної стабілізації багаторазовий збіг може перенести максимум 50% моменту, а в присутності ВДК планетарна коробка передач направляє 55% тяги до суворої. І хоча автоматизація в будь -якому випадку налаштована таким чином, щоб задні колеса підбиралися без зволікань, досвідчений водій на слизькій дорозі більше сподобається автомобіль VDC. Для 3-літрових вигуків він є обов'язковим та для 2,5-літрового варіантів.
Під час роботи передача приводу на всіх колесах є абсолютно безпроблемною, і його технічне обслуговування зводиться до заміни після 60 000 км масла в передніх та задніх коробках передач. Якщо машина обладнана механікою, передня коробка передач поєднується з коробкою передач.

Мовчазні блоки стали сильнішими
Спочатку в передній підвісці спалаху було одне слабке місце, що задні мовчазні блоки важелів кинулися до 4560 тисяч пробігу. Зміна двох ясен - це невелика проблема. Тим не менш, японці змінили свою конструкцію, і тепер частини нового зразка доставляються на запчастини, які піднімаються до 90 тисяч.
Решта деталей шасі тривають довго або довго. Наприклад, задні важелі на природному завдяки носу ніколи не змінювалися. Ви, звичайно, можете поскаржитися на високу вартість задніх амортизаторів з автоматичним човником, які не дозволяють корму провисати під навантаженням. Але для вагона станції це дуже корисна функція, і якщо такі амортизатори чесно працюють на 100 000 км, цілком можливо погодитися з їх ціною.
З гальмами також немає проблем. Сальпери з бруду не клинуться. Передні прокладки подають в середньому 20 00030 000 км, задні майже вдвічі довші. Диски витримують два набори прокладок, але при перегріті їх можна деформувати. Але якщо вібрація з’являється на педалях під час гальмування, пітчінг дисків, як правило, вирішує проблему.
Тож шасі Outbek досить сильне. Якщо ви візьмете машину з пробігом до 100 000 км, на наступні 5060 тисяч вам доведеться змінити не так багато деталей: гальмівні диски, амортизатори та стійки стабілізаторів. Можливо, один -два підшипники концентратора та деяка рульова тяга або наконечник. Усі ці витрати прогнозуються, а не катастрофічні.

Купити?
Коли ви купуєте новий, тут все зрозуміло. Це коштує набагато дешевше, ніж його європейські аналоги KHS70 та Olruda, і тому користується попитом. Однак, з віком, Subaru втрачає ціну повільніше, ніж європейці, і на їхньому досвіді стає менш привабливим. Американці 20042005 рр. Виробництва з 2,5-літровим двигуном коштували в середньому 620 000720 000 рублів та з 3-літровими 730 000850 000 рублів. Щоб перейти до цін на європейців, додайте до цих цифр 90110 тисяч.
Тобто, 34-річного Subaru практично порівнюють за ціною з Volvo того ж віку, а Audi стає найдорожчим для близько 1012%. Здавалося б, який сенс прийняти вживаний вихід, коли за ті самі гроші ви можете стати власником набагато більш престижної машини?
Значення надійності. Єдині можливі проблеми використовуваного Outbeck-це автоматична скринька 2,5-літрової версії. У всіх інших аспектах це витривалий і безпроблемний автомобіль, який у віці 35 років не повинно спричиняти особливих проблем та великих витрат.
Свого часу я зібрав статистику на XC70 та Ollroud, і я можу сказати, що з віком вони стають похмурими і дорогими в експлуатації. Тому, якщо вам потрібна країна Universal, і ви збираєтеся купувати її не нове, то Outback, здається, є найкращим вибором. Без варіантів.
    
Тіло та салон: Немає проблем
Занадто рано говорити про корозію, і від незначного пошкодження корпусу Outbek надійно захищено розвиненим пластиковим поясом навколо нижнього периметра. Так, автомобіль має довгі передні та задні навіси. Але якщо, поза асфальтом, бути акуратним, весь привід та дозвіл на дорогу в 195 мм дозволяють вам вийти на природу, не завдаючи шкоди автомобілю.
З внутрішнім обладнанням теж немає проблем із застосуванням статистики. Як і більшість японських автомобілів, Subaru зроблений дуже міцно.
 
Олександр Конов, Фото Максима Гончарова та Субару

 

Джерело: Журнал купити автомобіль [05/2008]