Тестовий драйв Subaru Legacy 2006 - 2007 седан

Огляд нового Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Загальновизнано, що серед усіх різноманітних моделей застарілого автомобіля модифікація GT Spec.B має найбільший спортивний характер. Цей автомобіль оснащений 2-літровим двигуном з турбокомпресором і, крім того, має досить жорстку підвіску, 18-дюймові колеса та деякі інші відмінні особливості. Після часткової модернізації Legacy Legacy Subaru, все це було з приводом, встановленим на машині. Звичайно, вона того варта. Але було б неправильно вірити, що крім цього модернізація не дала машині нічого нового.
Екологія не забута.
Під час наступної невеликої модернізації Legacy Car Subaru було вирішено зробити ретельне затягування передньої частини. Після цього будь -який поціновувач Subaru легко визначить: це стара застаріла машина -стиль, але це нове. Дійсно, відмінності дуже помітні.
То що ми маємо? Через 3 роки після появи родини Legacy New Generation на ринку було вирішено їх трохи оновити. Сказано зроблено! І хоча інженери та дизайнери, що беруть участь у впровадженні рішення, визначили цю подію як невелика модернізація, насправді її масштаби є дещо більш значущими. Розглянемо простий приклад. Припустимо, що дизайнери вирішили, що вони повинні якось змінити зовнішній вигляд машини. Це досить поширений хід з частковою модернізацією, оскільки згодом дозволяє власникам легко розрізнити, де знаходиться стара машина, і де це новий зразок. У цьому випадку ви можете обмежити себе простою зміною форми переднього та заднього бампера, поставити інші передні та задні вогні тощо. Тобто вносити зміни лише до таких зовнішніх атрибутів, які виготовлені з пластику, і для яких значна зміна виробничої лінії не потрібна. Але ви можете піти інакше, наприклад, змінити лінію капюшони. У технічному плані таку ідею набагато складніше виконувати, оскільки необхідно змінити і відрегулювати не тільки саму капюшон, але й бічні частини передніх крил. Іншими словами, біда буде значно більшою, але як вони сприймуть результат, це ще потрібно побачити!
Тим часом в організаційному плані обидва ці заходи повинні бути позначені як зміни у зовнішньому вигляді під час невеликої модернізації. Це, безумовно, другий шлях буде обраний тим, чиї амбіції більше. Отже, згідно з тим, як проводилася невелика модернізація застарілих сімейних машин, ми можемо впевнено сказати, що Subaru має більш ніж достатньо амбіцій.
Але той факт, що перелік змін, внесені під час низької модернізації, виявився досить різноманітним, це ще не все. Головне, мені здається, не стільки моментів у ньому, а в тому, що їхній характер. Або, точніше, що це меню пропонується як основна страва. Отже, несподівано для всіх, головне навколишнє середовище безпеки застарілого автомобіля. І це, як виявилося, застосовується не лише до спадщини. Найближчим часом ця тенденція стане домінуючим для всіх модельних рангів автостоянки Subaru. Слід зазначити, що до того, як негативний вплив машин Subaru на навколишнє середовище не підлягав спеціальному обговоренню. Не те, щоб ці характеристики були повністю ігноровані, ні! Але на тлі постійного вдосконалення бігових якостей тема екології згасла на другий план. Але часи змінюються, і тепер представник Subaru на публіці проголошує, що пріоритетом будь -якої модернізації будь -якого автомобіля повинен бути досягнення цих сучасних рівнів у всьому, включаючи екологію. Ну, новий підхід вказується, і, мабуть, результати низької модернізації застарілих сімейних автомобілів повинні розглядатися як перший вчинок в рамках нової екологічної політики Subaru.
 
Загальна інформація про автомобіль:
(Особливості серії)
Без сумніву, застаріла автомобільна сім'я є предметом особливої \u200b\u200bтурботи про Subaru, оскільки в певному сенсі це його сама козир. В даний час 4 -е покоління машин цієї родини вже виробляється. Остання повна заміна модельного діапазону відбулася 23 травня 2003 року. Починаючи з цього моменту, автомобіль почав вироблятися з тілом 3 -ї розмірної групи. Але що найцікавіше, незважаючи на збільшені розміри, новий автомобіль був майже на 100 кг простіше, ніж його попередник. Крім того, багато шуму створило нову розробку в машині в поєднанні з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка забезпечила машину потужним крутним моментом з низькою та середньою швидкістю. Якщо ви заглиблюєтесь у деталі, то, наприклад, ви можете високо оцінити педаль гальма, опір якої тепер більш точно відповідає величині фактичного інгібіторного моменту. Це лише один приклад багатогранної роботи інженерів Subaru над його новим дітищем, який призначений для підтвердження високого технічного потенціалу компанії. Як змінилися розміри автомобіля 4 -го покоління порівняно з його попередником? Отже, довжина становила 4680 мм, ширина стала 1730 мм, що на 35 мм більше, ніж раніше. Висота, навпаки, зменшилася на 15 мм і зараз дорівнює 1470 мм. Це дані про модель Touring Wagon 2.0 GT. І нарешті, колісна база також збільшилася на 20 мм і зараз становить 2670 мм.
 
У цьому році модель Legacy Touring Touring Wagon пройшла невелику модернізацію, яка вплинула не на зовнішній вигляд та інтер’єр кабіни, але й в основному двигун та дизайн тіла. Насправді, якщо вжиті заходи повинні називатися невеликою модернізацією, то я хочу додати щось на зразок розширеного маленького.
Для початку всі зміни зовнішнього вигляду зосереджені навколо передньої декоративної решітки радіатора. Зміни в салоні були обмежені лише заміною місць. Якщо ви подивитесь на салон 3-літрової моделі, то новий двосторонній кондиціонер (має незалежний лівий і правий повітряний канал), а також телескопічна рульова колонка зі змінним положенням керма привертає увагу у цьому.
Зміни щодо блоку живлення, перш за все, включають нову систему управління SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), яка наразі оснащена обома 2-літровими моделями з турбонаддувом та атмосферними 3-літровими машинами. Ця система дозволяє вибрати один із трьох режимів руху: S# та I режим - за допомогою перемикача селектора, розташованого на центральній консолі передньої панелі кабіни. Режим водіння насправді є зміною характеристик тяги та схем контролю дросельної заслінки. На додаток до цієї системи автомобіль зміцнюється в машині. І все-таки 6-ступінчаста коробка передач рук, яка раніше використовувалася лише в моделях з 3-літровим двигуном, тепер також розміщена на конфігураційному автомобілі Spec.BA.
(Поділ на категорії)
Спеціальний транспортний засіб 2,0 GT оснащений тим самим 2-літровим двигуном з турбокомпресором, який використовується в лінійці 2,0 GT, і насправді є машиною найдорожчої категорії з Legacy Touring Series. Як і модель 2,0 ГТ, вона оснащена амортизаторами Білштейна, лише його шини трохи більші - 215 /45R /18. Дизайн колісних дисків також було змінено: диска Spec.B складається з 10 спиць.
Оскільки цей автомобіль вважається самою спортивною машиною Legacy Touring Wagon Series, зазначена система SI-Drive, а також двосторонній кондиціонер та рульова колонка з телескопічним механізмом включені в його стандартне обладнання.
 
Обсяг салону та потужність багажу (зсередини).
Внутрішнє обладнання та передня панель (4 бали)
Матеріали, присвячені частково модернізованій машині, згадують наступні характерні особливості інтер'єру. По -перше, передня панель почала сприйматись як краще через додаткові декоративні деталі, по -друге, панель стала більш функціональною, по -третє, вона візуально підкреслює обсяг кабіни, і не викликає відчуття дискомфорту у водія. Цікаво відзначити, що панель має зовнішній вигляд крил літака, які розкидаються в різних напрямках від приладної панелі, розташованої в центрі. На центральній консолі заслуговує масивну підставку для напоїв на 2-сидах для банків. Цей вузол на передній панелі виглядає абсолютно новим способом. Однак загалом мене відзначали або на передній панелі, або на сидіннях. Таким чином, сидячи в салоні, що керує новою моделлю, насправді ви взагалі не відчуваєте новинки, ніби я вже все це бачив. Іншими словами, атмосфера, яка панує в старому салоні -стилі, відтворюється в новому місці майже незмінним.
Однак у чому насправді різниця, зміна змінюється або все залишилося, як і раніше. Зрештою, якість інтер’єру раніше не викликала особливих скарг. Або, краще, інтер'єр спадщини з самого початку був зроблений на дуже високому рівні. Більше того, хоча це лише моя особиста думка, спадковий інтер'єр жодним чином не поступається якістю фініс найвишуканіших автомобілів Toyota. Наприклад, у машині, яку я здійснив тестування, звукове обладнання Mackintosh було встановлено, однак, як варіант, дзеркала дверей бічного огляду з електричним нагріванням. Правда, слід визнати, що навігатор на борту HDD, який розміщується на машині як варіант виробника, не можна назвати занадто простою для керування, і саме тому. Справа в тому, що кнопки комутатора на панелі управління навігатором мають дуже тонке регулювання, і тому візуально, і важко визначити дотик, в якому вони є. Крім того, у них занадто маленькі розміри. Тож дія, як кажуть, не дивлячись, не буде таким зручним, як ми хотіли б.
Передні стільці (4 бали)
Кожен раз, коли я опиняюся в спадщині салону і починаю рухати стілець, щоб вибрати відповідну позицію для себе, спочатку хвилююся, а потім полегшено зітхнути. Насправді стілець завжди можна поставити так, щоб розміри тіла стали добре визначеними. Настільки добре, що ви мимоволі ловите себе, думаючи: розмір тіла просто ідеальний!. Таким же чином, цього разу сталося, і ця ідилія навіть не заважала, що все виявилося не настільки бездоганним. Справа в тому, що передні стелажі занадто багато вперед, щоб візуально зробити передню частину автомобіля якомога коротше. Дизайн виграє від цього, але передній огляд звужується.
Що стосується розміру місць та еластичності місць, я б вдячний за них так: у японських автомобілях є багато таких місць, які не можна сказати ні про що поганого, і так, місця спадщини навіть вища за якості. Іншими словами, зовсім не погано!. Автоматично регульоване крісло надається лише з боку водія, і з цього приводу у мене негайно виникло питання: чому?. Чи справді є серед водіїв, які звикли користуватися застарілими машинами, були ті, хто виступав проти встановлення того самого сидіння та з лівого боку? Це дивно, хоча б тому, що людина завжди звикла прагнути до симетрії, а не навпаки. Так, і все ж: сидіння водія не тільки зручне та легко регулюється, тому ви також можете регулювати положення керма. Як бачите, все для зручності сидіти за кермом! До речі, лінія регулювання керма, до речі, становить 40 мм і надається телескопічною рульовою колоною, про яку я вже згадував.
Заднє сидіння (3 бали)
Що тут можна зазначити, що не було раніше? У салоні 3-літрової моделі в підлокітниках підставка вбудована власником для банки соку. Це, мабуть, всі новини. Що стосується розмірів сидіння та його комфорту, це все на рівні. Посеред є складний підлокітник, який досить вузький і короткий. Принаймні для двох цього буде недостатньо. Навіть для одного, а потім може виявитися мало!
Що стосується методів трансформації сидінь з метою збільшення потужності багажу, то все залишається, як і раніше: спина спини в частинах може повністю нахилитися вперед, і більше нічого. У салоні найвищої категорії, тобто в модифікаційному салоні 2.0 GT Spec. Таку операцію можна виконати автоматично лише для використання спеціального вимикача електричного приводу спини, який розташований на стіні багажного відділення. Ця автоматизація включена в основний пакет машини.
Департамент багажу (3 бали)
Якщо раніше я сказав, що якість внутрішнього оздоблення стала вищою, то це стосується однаково до багажу. Однак, якщо ви використовуєте кришку, вбудовану в бік Зака, і заблокували багажник на рівні спини, раптом виявляється, що у висоті він не такий великий, як здається зовні. Нижній поріг дверей виготовляється на рівні підлоги багажника, і це добре. Але з іншого боку, навіть при повністю засміченій спині він продовжує підніматися з слайдом в передній частині багажного відділення, що, звичайно, є чітким мінусом. Звичайно, тут ви можете заперечити в тому сенсі, що, кажуть, в Японії дуже важко уявити, що хтось купив меблі і почав підштовхувати її до багажника Legacy Touring Wagon Car.
Що таке машина в дорозі?
Двигун і трансмісія (3 бали)
Основна точка поточної низької модернізації автомобілів Legacy Touring Wagon Lineup може вважатися, як уже зазначалося, введення нової системи управління приводом Si-Drive в моделі з турбонаддувом, а також класом 3 літра з 6-циліндром атмосферний двигун. Ця система включає електронний блок управління дроселем та мікрокомп'ютер, який керує двигуном, і якщо він є машиною з автоматичною коробкою передач, то також програмування коробки передач. Система керується за допомогою обертового перемикача селектора, який розташований на центральній консолі передньої панелі. Як зазначено в технічному каталозі, ця система дозволяє змінювати роботу двигуна та передачі, щоб автомобіль мав 3 варіанти поведінки.
Основний режим, який автоматично вмикається одночасно з початком двигуна, - це режим S (Sport). Якщо ми проводимо аналогію з спадщиною попереднього типу, то цей режим майже повністю відповідає режиму живлення. Однак вам просто потрібно повернути ручку перемикача селектора вправо, або торкнутися ключа, розташованого на кермі, оскільки спрацює режим S# (Sport Sharp). Як це вплине на керованість? Приблизно в той момент, коли дросель відкриється наполовину, натискання педалі газу спричинить більш інтенсивне прискорення, ніж з точно таким же положенням педалі в режимі S S. Крім того, перехід передачі до збільшення передачі буде виконуватися з певною затримкою в Звичайна схема, що працює в базовому режимі. Тобто, швидкість двигуна вже досягає такого значення, коли водій розумно чекає перемикання, але він все ще не є! Повороти продовжують рости, і з ними емоційний підйом водія зростає.
Але ви не можете обертати ручку перемикача селектора, а просто заглушити її. Тоді система управління машинами буде налаштована для I (інтелектуальна). У цьому випадку тиск турбіни та діаграма відкриття дросельної заслінки будуть такими, що характеристики тягової машини зменшаться до рівня, як якщо б у нього був 2-літровий двигун DOHC під його капюшоном, але лише атмосферним. Цей режим слід зазначити, розробляти та вводити в автомобіль насамперед, щоб зменшити споживання палива. Крива крутного моменту в режимі I виявляється обробленою у верхній частині, що, тим не менш, не вплинуло на нижню частину розкладу. Тобто, інженери вирішили не ускладнювати своє завдання і не перейшли до тоншого перенапруження, що може призвести до збільшення крутного моменту на низьких та середніх швидкостях. А шкода!
 
Слід також зазначити, що, незважаючи на все, все ще слабке місце застарілих автомобілів залишається досить відчутними ривками в передачі при переході від однієї передачі до іншої. Тож я думаю: можливо, причина цього полягає не в живальній одиниці, а не в системі її управління, а в невдалому дизайні автоматичної коробки передач Jatco?
Комфорт і рульове управління (4 бали)
Але що, з моєї точки зору, автори Legacy Project цього разу вдалося збільшити комфорт автомобіля, який оснащений збільшеними 18-дюймовими колесами. Досить згадати, як пасажири потрясли пасажирів на задньому сидінні в попередній моделі, коли автомобіль був на ділянці дороги з нерівномірним покриттям. Тепер, довівши точно в тому ж положенні, машина була настільки, що навіть не вірило, що він буде проникати в шини такого розміру. Це справжнє вдосконалення, у всьому подібному!
Звичайно, я б використовував ще одну фразу з великим задоволенням. Ну, наприклад, тіло автомобіля тримався рівномірно рівномірно, незалежно від того, на якій дорозі він повинен був піти. Те, що це було б перебільшенням, - це ніщо. У будь-якому випадку, ретельно відстежуючи підвіску і не відчуваючи очікуваних потрясінь, я нарешті дійшов висновку, що 18-дюймові колеса близькі до перемоги над вибоїнами в дорозі, як ніколи раніше. Між іншим, я не був занадто ледачим, запитав інженерів, що, на їхню думку, було причиною такої метаморфози, на яку він отримав відповідь, що справа не стільки в покращенні дизайну підвіски, а що передній Частина тіла отримала додаткову жорсткість, перш за все, в області кріплення стелажів підвіски. Треба сказати, що це зміцнення тіла обернулося приблизно на 3-кілограмову збільшення ваги. Таким чином, на одній стороні лусочки - відчуття підвищеного комфорту, а з іншого - зайвих 3 кг ваги. Я думаю, що такий обмін може бути визнаний більш ніж еквівалентним.
Також неможливо обійти той факт, що кермо стало, як кажуть, більш інформативним. Тобто керовані колеса почали передавати більш повну інформацію про стан дороги. Крім того, водій постійно відчуває, наскільки вони міцно контактують з землею кожного з 4 коліс. Але це було притаманним у застарілих автомобілях раніше, тут я не відкриваю нічого нового. А ти знаєш, що ще? Раніше я був твердо переконаний, що якщо ви взяте машину з цієї лінійки, то вона повинна бути лише з 17-дюймовими колесами. Тепер, чесно кажучи, я б не погодився з такою категоричною заявою.
Результати випробовувань:
Рік випуску перевіреної машини: модель зразка 2006 року.
Загальний пробіг автомобіля на момент початку тестів: 3933 км.
Шини: І попереду, і за шинами однакового розміру 215/ 45R18 брендів Bridgestone Potenza RE050A
Список варіантів, включених у повний набір машини.
- тоноване скло
- чіткий набір переглядів
- Система навігаційної системи на борту
- Acoustics Mackintosh (все обладнання на 498,75 тисяч ієн)
Мета тестів: отримання загального уявлення про поведінку машини на ходу
Тест -маршрут поїздки: лінія міста (10%) шосе (60%) видобуток (30%).
Далека: 366,3 км
Фактичне споживання палива: 51,3 літра
Середнє споживання палива: один літр на кожні 7,14 км шляху
Технічні характеристики Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B:
Довжина 4680 мм х ширина 1730 мм х висота 1475 мм.
Основа колеса: 2670 мм.
Вага машини: 1510 кг.
Привід: весь -привід 4wd
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з горизонтальною протилежною розташуванням циліндрів з турбонаддувом, механізмом розподілу газу, таким як DOCH, максимальна розроблена потужність 260 к.с. При 6600 об/хв, найбільший крутний момент 35,0 кг/м при 2000 об/хв.
Ціна машини: 3 мільйони 297 тисяч ієн
Ціна машини, на якій була виконана тестова поїздка: 3 мільйони 795,75 тисяч ієн
 
 

Джерело: Webcg.net