Тест-драйв Subaru Impreza wrx sti з 2008 року Седан

Тест-драйв в Німеччині: раніше викликали захоплення, сьогодні вже немає

Скажені пси в образі гарячих компактних автомобілів невже вони все ще кусаються? З ланцюга спустили Mitsubishi Lancer Evolution і Subaru Impreza WRX STI Sport, симуляторів ралійних автомобілів.
Вічна ворожнеча триває Mitsubishi Lancer Evolution проти Subaru Impreza WRX STI. Протягом декількох поколінь ралійні симулятори з задніми спойлерами беруть участь у відчайдушній боротьбі. Тільки тепер Subaru пританцьовує навколо Mitsubishi в образі більш компактного легкового автомобіля. Може, хитрість криється в зменшених розмірах? Меншу вагу для кращого розгону, менші габарити для підвищення маневреності?
Можливо, Impreza з великою задніми дверима створена для того, щоб блищати, порушуючи встановлені правила? Вона стала коротше колишніх поколінь моделі, але і важче. А це не дуже позитивна тенденція. І все ж, в багажне відділення стало зручніше складати речі, причому зі складеними задніми сидіннями об'єм багажного відсіку збільшується до 1 216 літрів. Але і Lancer чи дозволить застати себе зненацька: він демонструє просторий салон і зручний доступ в багажник, а крім того, такі риси міського автомобіля, як поліпшений огляд, вдосконалена приладова панель і різноманітне обладнання для забезпечення безпеки. Impreza може до цього додати лише більш зручне положення водія, яке досягається завдяки регульованому керму. І ще вона тихіше, хоча сама цього соромиться.
Адже поряд з балами ця якість приносить їй і безліч насмішок. Тихіше? Mitsubishi, навпаки, акцентує увагу на емоціях гоночного автомобіля, який шумить, гримить, свистить. Саме таким є звучання вуличного ралійного авто. Отже, повернемося до головного, до динаміки. Обидві моделі оснащені двигунами з потужним наддувом, повним приводом, а з недавнього часу і однаковими шинами: Dunlop SP Sport 600. Для досягнення потужності 295 к.с. Lancer'у досить дволітровою рядної четвірки з великим турбокомпресором.
Двигуни з турбокомпресорами
У Impreza встановлений 300-сильний теж 4-циліндровий, тільки опозитний двигун з турбонагнітачем, але робочий об'єм складає 2,5 літра, за рахунок чого крутний момент більше (366 Нм у LanEvo, 407 Нм у STI). Для проходження тесту на прискорення була відключена система курсової стійкості (ESP), а також система регулювання тягового зусилля (TRC).
Тепер рушійна сила залежить виключно від повного приводу. На старті Subaru насилу зрушується з місця; занадто багато зусиль і мало толку. Лише при повторній спробі на піщаній поверхні чотири колеса обертаються, двигун прокидається і водій відчуває характерний ривок шиї назад. Розгін до сотні за 5,6 секунди досягнуто, хоч і з поступками. Таке ж право стартувати на слизькому покритті надається і Mitsubishi. Його рядний мотор виявляється більш слухняним, він вміло і граючи набирає обертів, і автомобіль досягає швидкості 100 км / год на одну десяту секунди швидше ... Але потім він втрачає цю перевагу через незручних передавальних чисел своєї 5-швидкісний трансмісії. Завдяки меншій різниці між передавальними числами 6-швидкісний коробки Subaru вона на секунду швидше розганяється до 200 км / год. Але і Subaru позбавляється лідерства на останній передачі: на низьких оборотах шоста передача годиться лише для того, щоб знизити надмірний витрата палива. (Докладний розклад по часу розгону представлений в таблиці.)
рай динаміки
А витрата для цього класу автомобілів у Impreza дійсно дуже високий 14,9 літра на 100 км в середньому за підсумками тесту. Витрата Mitsubishi і зовсім не підлягає обговоренню (16,1 літра). Причому на повному газу їхні апетити збільшуються в порівнянні з мінімальною витратою на 14 і 11 літрів відповідно. Тарифи на страхування КАСКО для цих автомобілів теж надто вже високі річний внесок порівняємо з однієї п'ятої частиною вартості нового Lancer'a. Але, за великим рахунком, справжній шанувальник цих спорт-карів знає, на що він витрачає свої заощадження на вступ в рай динаміки руху, в чому навіки присягаються Evo і WRX.
Виїжджаємо на проїжджу частину, прямо в світ поворотів. Як завжди, Mitsubishi радісно освоюється на дорозі, з жадібністю вривається в поворот і тут втручається ESP. Система регулювання динаміки впевнено і компетентно контролює проходження кульмінаційного моменту і лише на виході з повороту припиняє стримувати потужність двигуна. Що це? На попередніх моделях було взагалі неможливо відчути обмеження здавалося, до нього просто не можна розігнатися. Але дивлячись на нинішню ситуацію в області динаміки, можна помітити, що з такою ж швидкістю їздить і VW Golf GTI, причому він легше управляється. А адже раніше Evo був порівнянний з Porsche GT3. Але ті часи канули в лету.
Закласти в поворот?
Проте, поїздка на Subaru взагалі може закінчитися вельми драматично. Цей автомобіль програє слухняному Lancer'у в маневреності, а варто відпустити педаль газу на вологому покритті, і машина може раптово розвернутися на 180 градусів. Тому при сильному зносі корми від водія вимагається володіння майстерністю управління, якщо він не хоче опинитися на зустрічній смузі. У WRX STI система ESP приходить на допомогу надто пізно, зате потім бере на себе занадто багато, що поряд з відчутним впливом трансмісії на управління викликає занепокоєння.
Крім того, гальмівний шлях на слизькому покритті залишає бажати кращого, хоча Impreza зупиняється приблизно на 20 метрів раніше, ніж Lancer, що виривається за межі вимірювальної ділянки. Такі результати розчаровують і ніяк не нагадують про захваті минулих років. Все-таки колишні моделі, які проходять будь-який поворот на раз-два, залишилися реліктами славного часу, який минув зовсім недавно, але здається таким далеким.
Щоб знову повернутися в сьогоднішній день, недостатньо однієї лише еволюції, обидва виробники повинні повністю переглянути свої концепції, якщо вони бажають, щоб їх автомобілі знову вважалися гідними суперниками спорт-карів. А поки що перемогу Mitsubishi Lancer Evo можна назвати блискучою він просто трохи краще, ніж Subaru Impreza STI. Lancer можна порадити лише вузькому колу покупців: учасникам ралі, охочим придбати особистий автомобіль. Тільки в цьому випадку і, перш за все, на пухкому покритті вдосконалені диференціали повного приводу здатні показати свої унікальні можливості. Раніше Evo і WRX викликали захоплення, сьогодні вже немає.
підсумки тесту
За підсумками тесту Mitsubishi Lancer Evolution набрав 430 балів з 650. Істотна перевага йому забезпечило впевнене і слухняне управління, але дуже висока витрата палива і абсурдно дороге технічне обслуговування значно знизили його оцінку.
Subaru Impreza WRX STI отримала 424 бали з 650. Вона погано тримає дорогу при зміні навантаження на крутих поворотах, але ж повноприводний автомобіль повинен це вміти. Та й в плані забезпечення безпеки вона програє своєму конкуренту.
 
Технічні характеристики і результати тестування
Загальна інформація
Бренд Mitsubishi Subaru
Модель Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Дата випуску 08/2008 02/2008
Базова вартість 45 950 євро 48 770 евро
двигун
Тип рядний горизонтально-опозитний
Кількість циліндрів 4 4
Обсяг 1 998 куб. см 2 457 куб. см
Потужність 295 к.с. (217 кВт) при 6 500 об / хв 300 к.с. (221 кВт) при 6 000 об / хв
Крутний момент 366 Нм при 3 500 об / хв 407 Нм при 4 000 об / хв
Еко-клас Євро-4 Євро-4
Шини
Бренд Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Розмір шин 245/40 R18 245/40 R18
вага
Споряджений 1 573 кг 1 515 кг
Максимальне завантаження 467 кг 465 кг
габаритні розміри
Повна довжина 4 505 мм 4 415 мм
Повна ширина 1 810 мм 1 795 мм
Повна висота 1 480 мм 1 475 мм
Колісна база 2 650 мм 2 625 мм
прискорення
0-80 км / год 3,9 с 3,8 с
0-100 км / год 5,5 с 5,6 с
0-120 км / год 7,6 с 7,6 с
0-130 км / год 8,7 с 9,1 с
0-160 км / год 13,5 з 13,7 з
0-180 км / год 18,5 з 18,5 з
0-200 км / год 25,9 з 24,6 з
0-100 км / год (заявлений) 5,4 з 5,2 с
Максимальна швидкість 240 км / год 250 км / год
60-100 км / год (5-я передача) 10,2 с 8,9 с
80-120 км / год (5-я передача) 7,9 с 7,1 с
80-120 км / год (6-я передача) - 12,6 с
Витрати палива
Тип палива Super Plus Super Plus
Мінімальний 8,5 л на 100 км 8,0 л на 100 км
Максимальний 22,8 л на 100 км 20,6 л на 100 км
Середній за підсумками тесту 16,1 л на 100 км 14,9 л на 100 км
Вартість в Німеччині
Базова версія 45 950 євро 48 770 евро
КАСКО (макс.) 11. 213 євро 7 303 євро
   
 
 
 
 

джерело: auto motor und sport