Тест-драйв Subaru Impreza WRX STI з 2008 року Седан

Subaru Impreza WRX: Немає рецепту

Повітря, сонце та вода. Ці три природні речовини, як каже ліки, нададуть нам життя, повне радості та веселощів
Ми принесли іншу формулу: розширення світу з ралі. І нехай лікарі не хвилюються ефект, повірте мені, порівнянний.
!.. Я махнув рукою і спрямовану на об'єктив камери. Червона точка ледве чутно гуляла турбо двигуна і почав швидко рости на тлі синього горизонту. По-друге, навіть зараз натисніть на затвор. Рамка!
Присідання автомобіля пролітає повз мене, уповільнює і рухається на лівій стороні. Ще один захід сонця, і все нове. Ну, ви не повторюєте вас до колеги, який знову випав з рами. Але як не їздити, коли, під вами, майже навіть полотно Ривського аеродрому, а під капотом 230 сил, спалив до волі?
Нелегко стріляти Subaru Impreza WRX. Бажання розірвати руки дизайнерів, які зробили домашній канарк з бойового Hawker, мрія домогосподарки та секретарі, приголомшені в той самий день, коли ми просто познайомилися з новою машиною в мінімальній конфігурації та об'ємом двигуна 1.5.
Розторальний вигляд, безликий інтер'єр, і що є найбільш викраденими дверима, позбавленими фірмового безкаркасу. Навіть фотографії вийшли в цей день без іскри. Не надихав, не порадив нас, потім Ітрезу.
Сьогодні це нова атака. Двигун зігрітий, а турбіна вступив у бойовий режим, переміщення зубчастих передач став ще більш ясним, ніж спочатку, а ліва нога була вже щільною з тісним педалем зчеплення. Subaru дає святкування спілкування з ідеально налаштованим автомобілем, і тут я не їзджу з моїм власним місцем з розширенням світового ралі.
Атрибути спорту в кабіні один раз або два і зробили це. Сидіння відмінно: вони міцно захоплюються за спиною і трохи слабкіші в області ніг. Важіль коробки передач, розташований саме під рукою, гнираню на колонці, що регулюється у двох позиціях, - це все на місці, але все ще на дверних ручках блищить, що дзвонить сріблястий пластик (я, чесно, я бачив те ж саме в Lifan Breez), і Суперважлива передня консоль це скоро достатньо для міні-вени, ніж гарячий хетчбек.
Але все це дрібниці. Варто повернути ключ запалювання, а хаотичні розсіяні фотографії суперечливих дизайнерських рішень будуть зібрані в головоломці гармонійного приводу. Те, що раніше здавалося прискоренням, тепер просто стискаючи темп.
Японський протистоятель просто не займає до 3000 оборотів. У цьому режимі турбіна обертається занадто повільно, не забезпечуючи належного тиску, типової особливості двигунів, де він працює не механічний нагляд, але турбокомпресор. Але варто натиснути, що прискорювач сильніше, і це! Інженери Subaru радісно потираючи долоню: Справа виконана, пастка хлюпала. Ви знаходитесь на гачку. На гачці відмінного твіст двигуна та класичного субаровського симетричного повного приводу.
Через імпрезу конкурентів буде відчутна рутина з різкими відновленням, а тіла по черзі. Підвіска з вражаючою рухом (Налаштування - це скоріше для села, а не для асфальту), але машина високо від землі; Звідси і стрибаючи тіло на порушення, примушуючи рульове колесо щільно.
Але в місті настільки зручніше лише важке перерахунок захоплення в асфальті нагадує про згуртування коріння цього Subaru. Impreza. автомобіль самостійний, і, щасливо, ви починаєте просто насолоджуватися єдності автомобіля та водія.
Проходження класичного противника тесту з перестановкою, я спочатку не відключав стабілізацію. Він різко працює, не даючи задній вісь, щоб змінити або на yot з курсу, і в той же час поводиться дуже чітко і передбачувано. Рулони помітні.
З інвалідами, це здавалося б, було б час активно працювати колесо, щоб конкурувати з дрейфом, але великим і сильним, симетричним та постійним, заженуть на цей раз, рятуючи життя віртуального лося.
Корекція водія практично не потребує. Автомобіль ледве помітно випускає вбік і блискавкою до траєкторії. Браво! Обробка в режимах, що наближаються до боротьби, така, що метою системи ESP, здається, оновлюється до встановлених традицій. І без неї приємно!
Impreza WRX був і залишається спортивним автомобілем, звільнений без рецепту: він підходить як як спортивний снаряд, так і як автомобіль на кожен день. Чотириколісний привід Subaru залишається кращим у класі, і можливості добре збалансованого двигуна завжди готові оскаржити навіть найбільш підготовлений водій.
Так, машина з табличкою WRX почалася м'яку і більш комфортною на ході, залишалася спартанською всередині і втратила зовнішню агресію. Але вона буде прощена. Вже прощено: технічне наповнення автомобіля допінство цінителя сильніше, ніж вино, що дозволяє нову маленьку радість у цьому житті. Врешті-решт, як іноді це здорово, щоб змусити ще один поганий влігачок, щоб спробувати зловити швидко ковзати машину у лінзу камери і плювати на двері з кадрами.
 
Текст: Олександр Михайлов
Фото: Олександр Корченко Олександр Михайлов
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [жовтень 2008]