Тест-драйв Subaru Impreza wrx sti з 2008 року Седан
Порівняльний тест-драйв автомобілів з правим і лівим кермом
Спори про переваги і недоліки правого і лівого керма йдуть уже не перший рік і, в основному, зводяться до висловлення особистих думок водіїв. На жаль, до теперішнього часу практично не проводилися порівняльні тест-драйви машин з різним розташуванням управління. У минулу середу, 2 червня, AUTO.VL.RU зайнявся власними польовими випробуваннями леворульних і праворульних японських автомобілів на автодромі у Владивостоці. Для порівняння ми вибрали автомобілі Toyota Land Cruiser і Subaru Impreza WRX. Знайти леворульний Land Cruiser у Владивостоці не склало великих труднощів, оскільки нестачі в позашляховиках представницького класу у нас немає. Знайшлася і ліворуких Impreza.
Отже, друга половина дня, сонце прогріло свіже морське повітря, приємний вітерець дме над трасою. Ми розставляємо розмежувальні конуси на смузі.
Учасники поки залишаються осторонь. Трохи розповімо про них. Запрошені були водії зі стажем, які не перший рік сидять за кермом. Олексій, який керував леворульних Toyota Land Cruiser, уже кілька років не мав практики на праворульних машинах. Дмитро, який сидів за леворульной Impreza, періодично переходить з правого на лівий кермо і назад. Зрозуміло, що знайти у Владивостоці людини, який би взагалі не їздив за правим кермом, досить складно, зате водії праворульних Land Cruiser і Impreza (обидва Андрії) взагалі не пригадують, коли востаннє їздили на машині з лівим кермом.
Наше завдання було встановити, наскільки відчувається водіями різниця при зміні керма і як це впливає на керованість машиною. Для показового прогону ми вибрали два традиційних маневру проїзд по коридору і змійку.
Перша вправа проїзд по коридору. Спочатку кожен водій їде на своїй машині, ми дивимося, як він проходить коридор на рідному кермі, до якого боці притискається більше, потім учасники міняються машинами. Для чистоти експерименту обмін рулями проходив між однокласниками.
На старт виходять Subaru Impreza. Обидві машини проїжджають коридор посередині, чисто і швидко. По-іншому, втім, і бути не могло адже кожен відчуває себе впевнено за кермом свого авто. Далі водії змінюються автомобілями і тут же виходять на старт - ми спеціально не дали їм часу на освоєння. Impreza з правим кермом так само спокійно проходить коридор під керуванням леворульщіка, як і щойно проїхала зі своїм господарем. На фото добре видно цей процес. А ось у пересів за ліве кермо Андрія виникли, як він потім сказав, стилістичні проблеми Impreza в його руках явно притискалася до правого краю коридору. Але це був перший прогін. Після Андрію дали близько 15 хвилин на освоєння управління, і на другому прогоні все пройшло зовсім звичайно, навіть якось по-буденному.
З Toyota Land Cruiser ситуація розвивалася практично точно також, але все-таки дали про себе знати і габарити машин. Пересів за праве кермо Олексій абсолютно спокійно пройшов коридор, відзначивши потім, що через півгодини водіння праворульного автомобіля став би відчувати себе за ним спокійно: тут головне трохи практики. А ось з лівим кермом виникли проблеми: якщо Андрій на Impreza тільки притискався до правого краю коридору, то його тезка водій праворукої позашляховика, сівши за леворульний Land Cruiser, просто збив правий ряд конусів. Вийшовши з машини, він сказав, що зробив це не навмисне ... просто не зміг відразу відчути новий для нього автомобіль. Як виконується змійка, думаємо, розповідати не треба. Першими йдуть Toyota Land Cruiser Іоба, навіть при зміні керма, виконують вправу практично чисто. Зауважимо, що водії їдуть на швидкості близько 30 км / ч, що для виконання подібного маневру на позашляховиках класу Land Cruiser в сотому кузові досить показово. Обидва учасники без проблем пройшли трасу в двох спробах. Відзначимо від себе, що Андрій вів леворукий Land Cruiser все-таки не так впевнено, хоча і пройшов без помилок.
Приблизно так само було і у водіїв Subaru Impreza. За рідними рулями, природно, все проїхали без проблем. Помінявшись, водії також нормально проробили змійку, однак Андрій на одному з поворотів зачепив правим заднім колесом конус. На другому прогоні цього вже не було. Дмитро їхав за правим кермом зовсім звичайно як уже було сказано вище, він періодично переходить з правого на лівий кермо і назад, тому проблем не відчуває. Практика робить свою справу.
Після цього водії Subaru Impreza на нерідних машинах досить упевнено проїхали кілька кіл по автодрому в стилі, відповідному спортивними якостями їх автомобілів. Основна проблема в зміні керма, як потім сказали водії, це психологічний дискомфорт від зміни позиції, який проходить досить швидко.
Які висновки можна зробити з проведеного експерименту? При пересадці на інший кермо просто сісти і поїхати не вийде. При їзді на автомобілі з незвичним розташуванням керма є певні труднощі в управлінні і відчутті габаритів автомобіля, які усуваються після півгодинної практики. Цей висновок підтверджує думку багатьох власників праворульних автомобілів, які заявляють, що для адаптації їм треба було зовсім небагато часу.
Цікаве спостереження, що леворульщікі на правому кермі не робити помилок, на відміну від праворульщіков на лівому. Але, безумовно, це не привід заявляти, що ліве кермо небезпечний, хоча саме подібна аргументація, на жаль, часто зустрічається в заявах супротивників правого керма. Не виключено, що при іншому розкладі з іншими водіями все було б навпаки.
Хочеться відзначити, що дана стаття написана не з метою переконати когось пересідати на праворульние автомобілі. Кожен повинен їздити на тому, що йому подобається. Ми всього лише хотіли на ділі показати, що проблема керма надумана, і для адаптації потрібно просто трохи тренування і уважності.
AUTO.VL.RU висловлює подяку автомайстерні MM Tuning і компанії ІГНАТ за надані автомобілі.
джерело: AUTO.VL.RU
