Subaru Impreza WRX STI Test Drive з 2008 року седан

Огляд нової моделі Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R

Той факт, що інженери Subaru не байдужі до транспортних засобів, відомий давно. Найяскравіші докази цієї любові можна вважати розробкою та виробництвом Subaru WRX STI Spec C. Але життя не стоїть на місці, і тепер ще більш досконала версія цього автомобіля з’явилася на ринку, яка була призначена типом Індекс RA-R. Завдання дизайнерів було цілком певним - переконатися, що машина, оснащена двигуном 320 -конях, стає ще кращою. Як їм вдалося впоратися з цим, прочитайте звіт нашого журналіста, який зробив на новому автомобілі випробуванням на шосе, що рясніє складними поворотами.
 
Захоплений за кермом, я забув про час!
Коли я нарешті повернув машину до свого колишнього місця і вийшов з нього, лише тоді я відчув, що пробився в нижній частині спини. Однак не думайте, що це все тому, що дизайнери не гарантували, що водій був зручним. Хоча, створюючи такий тип машини, питання комфорту насправді не в першу чергу, але все -таки не в однаковій мірі! Ні, справа тут зовсім інша в той час, коли я провів колесо автомобіля, мені здавалося, що мені було рівним, хоча кілька годин пройшло на себе. І я, сидячи на місці водія, був настільки захоплений, що навіть не помічав, як він пробіг. Ось що це означає, коли ви керуєте автомобілем для задоволення! Слід зазначити, що головна ідея, яка надихнула розробників на створення цієї різноманітності WRX STI, полягала в тому, що вони створили автомобіль Impreza, який зачарував би його енергією. І, схоже, вони повністю керували цим автомобілем Impreza WRX Spi Spec C RA-R, який був вирішений випустити обмежене видання в 3000 одиниць, справді захоплюючі, вам просто потрібно їздити.
Отже, у цьому випадку ми говоримо про машину, що виробляється обмеженою стороною. Я впевнений, що, згадуючи про це, багато хто одразу пам’ятатиме, що серед машин марки Subaru вже є аналогічна обмежена модель Impreza S204, яка оснащена 2-літровим двигуном Flat 4 з турбокомпресором 320 к.с.. і найбільший крутний момент 44,0 кг/м. Дійсно, на машині, яку я описав, точно той самий мотор, і, здавалося б, чому вам потрібно було зробити щось нове!? Виявляється, це було необхідно, оскільки автомобіль, який я описав, відрізняється найкращими характеристиками тяги! Що ж, якщо машина здатна розвивати більш високу швидкість, і, головним чином, для цього, вона створена, зрозуміло, що його гальма повинні мати відповідні.
Уявіть, що їздить на кільцевій доріжці? Це нескінченне чергування повного газу та гальм на підлозі, ось що. Природно, чим вища номінальна швидкість машини, тим потужнішою вона повинна бути гальмами. І жодних відхилень від принципу пропорційного зростання тут неприйнятні. В іншому випадку це негайно впливає на стан водія, йому стане зрозуміло, що десь він повинен остерігатися, одним словом, з’явиться тривога. Але що це буде для їзди по колу, якщо водій постійно подумає, що б не сталося!? Тепер, сподіваюся, ви зрозумієте, чому раптом автори проекту Type RA-R вирішили зміцнити передні гальма. В даний час вони спеціально вибрані моноблоки з Брембо, кожен з яких має 6 поршнів. До цього варто додати, що мобільна частина гальмівного механізму (диски) виявилася збільшенням як діаметром (18 дюймів), так і товщиною (32 мм). Це, з одного боку, дозволило збільшити силу гальм, а з іншого боку, щоб зробити їх менш підданими перегріву з подальшим зниженням ефективності.
Самі алюмінієві 18-дюймові колеса були спеціально виготовлені для моделі типу RA-R і розроблені для шин розміром 235/40R 18 Potenza RE070 брендів. Шасі виготовляються на основі автомобіля Spec C SPIS C, лише на 15 мм нижче стало підвіскою, добре, і жорсткість джерел та амортизаторів також збільшувалася.
З іншого боку, було вирішено зробити не тільки капюшон з алюмінієвого сплаву, як у автомобілі Spec C SPIC C, але й кришку багажника. Що я можу сказати, навіть якщо тіло було без ґрунтовки, і внутрішні стіни тулуба - без обличчя! Одним словом, дизайнери та дизайнери не пошкодували нічого, щоб зробити машину якомога легше за вагою.
 
 
До гальм - повна довіра
Отже, тут я сиджу на місці водія однієї з найкрутіших автомобілів під назвою Subaru Impreza, і я вивчаю предмети, що оточують мене. Так, - я негайно кажу собі, - передня панель аж ніяк не є найвищою якістю виконання. Добре, що останнім часом, навіть для автомобілів, для яких головне - це вчасно прийти до фінішу, звичайно ставити як кондиціонер, так і електричні вікна. Так, і дзеркала дверей заднього/бічного зовнішнього вигляду, які очищаються та розгортаються автоматично, також аж ніяк не є зайвим. Це стосується того, що, як правило, з урахуванням функціональних особливостей автомобіля типу RA-R, розташування місця його водія можна вважати цілком на рівні.
Я дивлюся на салон із побиттям, і негайно торкаюся місця. На всякий випадок я поклав ногу на педаль гальма і раптом, з подив, я помічаю, що це незвично жорстко. Вільний хід педалі дуже маленький, можна сказати, це не так, тому вам потрібно лише трохи натиснути на нього, оскільки негайно нога спирається на щось еластичне. Але треба лише подолати цей опір, оскільки область активного гальмування негайно починається. Іншими словами, на відміну від машин, які виробляються в масовому порядку та для масового покупця, тут педаль працює дещо інакше. А саме, після вільного кроку, відбувається інсульт працівника, і між ними немає перехідної або буферної зони. Тобто, повністю, як у справжньому спортивному автомобілі, призначеному для участі у змаганнях з перегоном.
У цей день, до речі, у мене не було шансу подорожувати на кільцевій доріжці, але я з радістю їхав по дорозі, яка складається з обороту, крутих і не дуже добре. Тому мені довелося постійно бути в настороженні, щоб завершити наступний поворот, щоб негайно почати виконувати наступний. Однак, як би мені не довелося, це ніколи не прийшло, образно кажучи, гальмувати на межі фолу, так що, знаєте, це вже був скрин. Педаль гальма завжди чинила опір тиску з тією ж силою, незалежно від того, якою точкою її роботи вона була - на самому початку або ближче до кінця. Тому я завжди мав чітке уявлення про те, яку силу потрібно застосувати до неї, щоб отримати бажану інтенсивність гальмування. І цей добре крокує зв’язок між силою, з якою нога натискає на педаль, і виникаючим моментом, що виникає в результаті, змусив мене, врешті -решт, нарешті повірити, що я точно можу контролювати процес гальмування, і що ви можете Дійсно покладайтеся на гальма.
 
І прискорити і повернути машину також знає, як це робити
Я детально розповів про те, як може зупинитися автомобіль Impreza Type RA-R, що можна подумати, що це його найважливіша перевага. Тим часом це абсолютно неправильно, оскільки він також може набути швидкості, а також може перетворити його не менш талановитим. Двигун, який знаходиться на машині, оснащений абсолютно такою ж потужною турбіною, що і на автомобілі Impreza S204. І таким же чином, хоча двигун тримає імпульс трохи вище холостого ходу, його крутний момент не дуже потужний. Але як тільки він крутиться, як все змінюється відразу. Двигун навіть не потрібно подолати планку 3000 об / хв. Щоб забезпечити машину впевненою тягою. Але найголовніше - це те, що коли ви все думаєте, це пік сили, і нога продовжує чинити тиск на педаль газу за допомогою інерції, це відбувається дивовижно: тахометр вже показує 3500 обертів на хвилину та інтенсивність Прискорення не думає падати! Ну, не так чудово!? Це слід додати до цього: тоді через не дуже великі ваги 1390 кг-або через щось інше, але лише якщо прискорення знаходиться на зменшеній передачі, то в цей момент тіло водія просто стиснуто в кріслі, Наскільки потужна сила тяги на машині.
Що ще може по -справжньому вдарити водія - це відмінна обробка автомобіля. Насправді, незважаючи на те, що передня вісь має значну вагу, вам просто доведеться повернути кермо, оскільки передня фронт автомобіля стрімко починає відхилятися до повороту. Настільки жваво, що воно справді захоплюється. Ця здатність машини особливо вражає на крутий поворот. Але якщо черга більш -менш гладка, так що швидкість, здається, не потрібна, то вам подобається дещо інший вид: під впливом сили інерції, машина не кидає машину, а навпаки, натискає на дорогу, і машина стає несподівано стабільною.
Звичайно, з точки зору комфорту, не все так гладко. Судіть самі: коли машина рухається по міських дорогах, тобто, коли вам доводиться часто сповільнюватись і знову набирати швидкість, тіло постійно кидає тіло, тоді, навпаки, воно ключить носом. І навіть коли машина їде на високошвидкісному шосе, тіло все ще не може заспокоїтися, і все прагне десь смикнути. І все -таки, якщо ви наносите недостатній комфорт на одну миску з лусочками, а на іншому - можливість їздити, повертатися і ідеально зупинятися, то, звичайно, останній тягнеться. Тож для тих драйверів, для яких головне в машині-це якості, автомобіль Subaru WRX SPI SPEC C Type RA-R підходить і як!
Технічні характеристики моделі Subaru WRX SPI S Spec C RA-R:
Довжина 4475 мм х ширина 1740 мм х висота 1410 мм.
Основа колеса: 2540 мм.
Вага машини: 1390 кг.
Привід: ВСЕ -ПОДАЧА
Двигун: 2-літровий, 4-циліндровий з горизонтальним розташуванням циліндра, двома валами розподілу та 16-клапанним механізмом розподілу газу, турбонаддувом з проміжним охолодженням нагрітого повітря, розробленою потужністю 320 к.с. При 6400 об/хв найбільший крутний момент становить 44,0 кг/м при 4400 об/хв.
Ціна машини: 4 мільйони 284 тисяч ієн.
 
 
 

Джерело: Webcg.net