Subaru Impreza WRX STI Test Drive з 2008 року седан

Японський тест: Subaru Impreza WRX STI проти Mitsubishi Lancer Evolution X

Шляхи автомобілів з однаковою долею почали розходитися
 
Згадаємо, як все почалося: 16 років тому в 1992 році народилися дві машини, які почали називати нашу зброю. Цю зброю, я пригадую, була розроблена двома компаніями, але з однією метою захистити національну честь у чемпіонаті світу з ралі (Чемпіонат світу з мітингу або скорочений WRC). Напевно, єдність цілі також заздалегідь визначила всю майбутню долю цієї пари: ніколи не було по -справжньому гострої конкуренції між ними, щоб більш правильно називати їх шляхом спільного руху до технічної досконалості. Ні, змагальний момент, звичайно, був присутній, але дуже швидко стало зрозуміло всім: є конкуренція не між двома типами та в той же час на відміну від моделей, а між виробничими компаніями Subaru та Mitsubishi. Одним словом, як воно почалося з суперечки, яка компанія краще вирішить ту саму проблему, тому все потім продовжувалося.
Але здається, що ця конкуренція у формі партнерства закінчується, і способи модельних рядків почали розходитися. Ініціативу взяли Subaru, який у червні минулого 2007 року випустив автомобіль Subaru Impreza нового покоління. Що особливо в цьому? Ви запитаєте. Так, той факт, що Імпреза стала хетчбеком з 5 дверей, ось що! Тут, однак, слід мати на увазі, що 4-дверний седан також зберігся в лінійці, але це виняток, зроблений для Північної Америки. Що стосується вітчизняного японського ринку, а також Європи, то існує лише Імпреза з корпусом хетчбека та точкою. Більше того, за великим рахунком, автомобіль, як правило, став зовсім іншим, за винятком того, що двигун все ще залишається тим самим типом із розташуванням горизонтальної опозиції циліндрів. Так, це зрозуміло, оскільки цей двигун є своєрідною візитною карткою Impreza, тому це означало б відмовитися від втрати ідентичності, стати абсолютно не впізнаваним, і це абсолютно марно. Мета такої різкої трансформації була двоякою. З одного боку, як заявили розробники, вам потрібно боротися за свого покупця, і, отже, вам потрібно щось зробити, а з іншого, звичайно, бажання виграти чемпіонат WRC. Ніхто також не був здивований, коли в жовтні минулого року на ринку з'явився автомобіль, що є своєрідним стандартним STI Impreza.
Ну а як щодо Mitsubishi? І там вони не були особливо мудрими, і в серпні місяця вони випустили седан Mitsubishi Galant Fortis, на основі якого був зроблений спортивний Mitsubishi Lancer X. бути досить високоякісним седаном, призначеним для твердих водіїв. Але в даний час, в Японії, попит на такі машини, як седан, ніде ніде не має, і просто цей ринок навряд чи можна розігріти. На що тоді розраховували автори проекту? До речі, я згадав це: спочатку я мав шанс їхати на новому автомобілі Fortis, щоб зрозуміти, що це таке, і тоді вони назвали мене ціною продажу цієї машини. І тоді моя думка спалахнула, що для такої машини запитувана сума не є грошима за великим рахунком. Особливо, коли ви враховуєте жорсткість його тіла. Повторюю, мова йде лише про машину, на основі якої дизайнери Mitsubishi тоді зробили спортивний Lanevo X. Але, я пам’ятаю, одразу після того Буде спорт, якби його звичайна база навіть має такий потенціал? Напевно, багато хто вірив, це було б щось неймовірне!. І народився новий Lanevo, і виявилося, що наші очікування були виконані.
Отже, слід зазначити, що до недавнього часу розвиток обох автомобілів, які називались нашою зброєю, пішла по одному сценарію: перша швидкість, потім простота в обігу, потім престиж, після чого придатність як транспортний засіб на кожен день. Але нарешті, деякі окремі тире з'явилися в лінійці їх розвитку. Які ці тире, і як вони можуть вплинути на привабливість обох автомобілів, ми вирішили присвятити наш перший матеріал цього року під заголовком порівняльної оцінки. Як оцінювачі, ми запросили наших експертів до Манабу Кавагуті та Ясухіса Сімасіта.
 
Зовнішній вигляд та салон салону
Subaru impreza wrx sti
 
Кавагуті: Оцінка 4 балів
Мені здається, що дизайнери Subaru все ще продовжують блукати в пошуках своєї корпоративної ідентичності. Хоча, судячи з деяких зовнішніх знаків, характерних для нових машин родини Імпреза, світло вже світанку в кінці цього тунелю. Які ці ознаки? Будь ласка: подивіться на декоративну передню решітку Impreza, а потім порівняйте з решіткою Subaru Outback або планував випустити новий Forester Subaru. Ви обов'язково побачите, що всі вони зроблені на одному ескізі. І, отже, є всі підстави вважати, що Subaru нарешті зайнятий такою важливою умовою для світового успіху бренду автомобіля, як його чітка ідентифікація, або просто визнання. У той же час, мені здається, Субару вирішив: настав час надати всім моделям зовнішній вигляд, який би однаково позитивно сприймався скрізь, у будь -якому регіоні світу. Тут я думаю, чому, працюючи над імпрезою нового покоління, було зроблено рішучий поворот на 5-дверний хетчбек. Дійсно, в даний час хетчбек користується попитом майже скрізь, і, скажімо, седан з ним, образно кажучи, ви не підете далеко. Ще один приклад нового покоління на новій платформі. Подумайте, чому на землі розробники почали так рішуче змінювати його образ? Хіба це не так, що скрізь, де б він не з'явився, його взяли за власним?!
Отже, чому новий Імпреза WRX STI став хетчбеком, здається, це чітко вимагається, так би мовити, загальну ситуацію у світі. Тепер я переходжу до специфіки: я порівнюю появу WRX STI старого та нового покоління, проаналізую мої враження та приходжу до висновок, що нова модель почала виглядати трохи зрілою. Ну, ти мене розумієш, це не означає такого привабливого зовнішнього вигляду, ніяких спеціальних провокацій, одним словом, на смак дорослої людини, міцного водія. Здається, що певна роль відігравала той факт, що робота над дизайном поєдналася з WR-Car, що чітко вказано: якщо ця чи що стилістична техніка не має жодної прикладної цінності, вона, за великим рахунком . Іншими словами, в певному сенсі дизайн був залежним від доцільності. Або, тут, аеродинамічні деталі кузовних шлейфів, тому що до того, як їх повісили в виклик, для виявлення претензії заради. І добре, що цього разу було вирішено відмовитись від такого прикраси. Принаймні, в Європі цей крок буде сприйнятий як слід, оскільки європейці вважають, що гарячі автомобілі люка повинні мати більш суворий вигляд. Що ж, оскільки автомобіль призначений, в тому числі для європейського покупця, нічого не можна зробити, вам доведеться відмовитися від надмірної різниці, що радує око дитини, але дорослий, твердий водій не завжди.
Те саме з інтер'єром. Дійсно, раніше, якщо ви подивитесь з позиції європейського, все виглядало так: машина була взята з категорії для повсякденного використання класу С, і з його салону було зроблено щось привабливе, що не відповідало всьому. Ну, хіба це не смішно? Інша річ на вигляд негайно зрозуміло, що автомобіль у класі стверджує, що він не просто, щоб бути машиною для подорожей, тож тут інтер’єр може диверсифікувати його не зашкодить. Правда, це те, що мене особисто бентежить: мені все здається, що я, будучи вже у віці (зрештою, 37 років, далеко не молодий чоловік), я вже вписуюся в такий інтер’єр. Точніше, він мене не надто багато. Ну, добре, буття любитель автомобілів, я можу переконати себе, що це не найважливіше і що ти можеш з цим змиритися. Ну, так і я, але як відчуватимуть інші водії мого віку, якби вони були на моєму місці? Я не знаю, можливо, вони почнуть думати, що вони обрали для себе неправильну машину. Так, проблема, з якою, мабуть, все одно доведеться мати справу.
Simasita: оцінка 3 бали
Той факт, що Impreza WRX STI перетворився на 5-дверний хетчбек, не дивно в цьому. Якщо щось вражає, це особлива енергія, яка виходить з її нового тіла з рішучою подрібненою передньою і задньою нависком і опуклими крилами спеціальної форми, збільшуючи ширину машини на 55 мм. Тож дизайнерський трюк був цілком появою нового STI WRX таким чином, що ви негайно вірите: щось, але цей автомобіль може швидко їхати. Більше того, поява цього хетчбека виявилася настільки виразною, що я одразу забув про всі свої сумніви та шкоду про те, що седани Impreza закінчилися.
Тим не менш, він не існує WRX STI, він є частиною сімейства автомобілів Impreza, правда? Отже, якщо ви враховуєте інтереси сім'ї в цілому, то вищезгадані плюси вже не здаються мені такими очевидними. Ви бачите, що тривалий час усі автомобілісти, які, образно кажучи, перенесли Імпрезу Манію, звикли до ідеальної Імпрези - WRX STI. Природно, врешті -решт вони утворили певний стереотип, який ви не можете просто вирвати з пам’яті. Можливо, що цього ніколи не буде зроблено. Ось чому я не залишав сумнівів, і чи було правильніше використовувати в новому STI WRX, а не таке привабливе оперення, щоб машина виглядала більш вражаючою? Більше того, якщо ми врахуємо функції поведінки автомобіля в дорозі, про що ще буде говорити. Крім того, я особисто хотів би, щоб інтер'єр WRX STI як в дизайні, так і в якості виконання більше відрізняється від салонів інших моделей Impreza. Однак, що стосується відчуття високої якості, то, я думаю, дизайнери все одно будуть, над чим працювати. Наприклад, мені здається висотою поганого смаку рожевого кольору емблеми СТІ. Ну, не вписується з персонажем автомобіля, і це все!
Цікаво, як буде сприйматися тип РА, який, напевно, також з’явиться у продажу? Зрештою, кольорова гама вибирається з особливою обережністю, щоб все було, ніби він мав справжню гонку. Так, і з точки зору декоративних елементів, він також повинен бути надзвичайно скромним, в S-partan. Зрештою, дизайн тіла здебільшого однаковий, і однакова потужна тяга. Як таке поміркованість вплине на почуття якості, чи буде це вища, ніж якість ІПСШ? Подивимось!
Mitsubishi lancer еволюція x
 
Кавагуті: Оцінка 3 балів
Я мушу сказати одразу: Після його відродження Mitsubishi почав приділяти більше уваги появі вироблених автомобілів, які, звичайно, надихають на впевненість. Подивіться: кожна нова модель несе щось нове саме по собі, і в той же час у них є щось притаманне лише Mitsubishi. Одним словом, тепер ви можете серйозно сказати, що спеціальний стиль дизайну Mitsubishi утворився, правда? Зрозуміло, що у зв'язку з цим нові моделі Mitsubishi не мають проблем із визнанням, і це так важливо, особливо коли ви переходите на світовий рівень. Новий седан Galant Fortis, на основі якого створена спортивна еволюція Lancer, або просто поставила Lanevo X, є типовим прикладом. Що особливо в його дизайні? Ну, звичайно, передня лінія косила у зворотному напрямку. І так, як тільки він з'явився на публіці, як усі почали активно обговорювати, чи це було добре чи погано, виникла галас, і в результаті дизайнери Mitsubishi знову в центрі уваги, і Фортіс розпізнає машину майже майже з машиною майже з Наймодніший вигляд для його класу. Успіх очевидний, що потрібно було довести.
Було природно припустити, що автомобіль Lanevo X, створений у абсолютно новому базі даних, повинен відображатися у формі, оновленій у всіх відношеннях. В принципі, це сталося, але що стосується деталей оперення, в цьому плані, мені здається, є ознаки попередньої хвороби, щоб продемонструвати красу. Отже, виявилося, що загальний стиль є одним, а деталі зовсім інші. Словом, стилістична незгода. Тіло, як відомо, стало більшим, і наповнення автомобіля таке, що я не сумніваюся: розробники справді намагалися досягти більш високої оцінки якості свого продукту. Але, мабуть, вони все ще не враховували щось, бо, скажімо, особисто для мене поява Lanevo X здається дещо претензійною. Я не знаю, можливо, для когось такої претензії - це те, що потрібно, але я все ще намагаюся спробувати все для себе. І я, як я вже сказав, не молодий чоловік протягом 37 років, але не старий. Отже, для мене краще, щоб зовнішній вигляд трохи врівноважений. Ця величезна ручка мене особливо бентежить. Я не думаю, що вирішити проблему було неможливо по -різному, оскільки аеродинаміка базової моделі відмінна.
Інтер'єр Lanevo можна оцінити, перш за все, для оригінальності позитивно. Щось, однак, виглядає занадто привабливим, не обійшлося без механічного з'єднання неоднорідних елементів. Але якщо ми продовжимо від того, що зараз усі дорослі дядьки колись були хлопчиками, а хлопці, у свою чергу, завжди в радості сидіти за панеллю управління, подібно до тієї, яка була показана в мультфільмі, то все, на найменше, стає зрозумілим. З цього приводу, тому величезний задній спойлер можна вважати частиною цієї хлопчачої гри. Проблема, однак, полягає в тому, що я більше не приїжджаю на такі ігри, тому повторюю ще раз: для мене краще, щоб інтер'єр робився в основному на дорослих, а не на тих, хто був цими дорослими в дитинстві.
 
Simasita: оцінка 3 бали
Для початку ми визначимо основні моменти, на які ви звертаєте увагу, коли розглядаєте Lanevo X ззовні. Косована фронт у поєднанні з трапецієподібною передньою решіткою надає машині сильний, цілеспрямований вигляд. Зображення доповнюється великим заднім спойлером. Що стосується загального враження про появу оновленої еволюції Lancer, я скажу це: очікування, що це буде виглядати агресивно і наполегливо виправдати себе повністю. І ще одне: можливо, що традиція якої голова, основна модель спочатку розроблена до того, як наші очі згортаються перед нашими очима, а потім з’явиться її спортивне різноманіття Lanevo. Цього разу, порівнюючи появу обох автомобілів, неможливо позбутися від думки, що база, справедлива, саме Lanevo X, а седан Galant Fortis - лише його похідне. Можливо, що така зміна лідера зображення зовсім не випадкова, і що цей новий лідер надалі відіграватиме більш активну роль у реабілітації седанів. Зрештою, що б там не було, але в даний час (принаймні в сучасній Японії) навряд чи хтось наважиться серйозно сказати, що, кажуть, седан - це все. Але, можливо, якщо ви представляєте седани в трохи іншому світлі, то все може відвернутися з іншою стороною?
Ну, в принципі, можливість відродження седана як автомобіля для дорослих, твердих водіїв, які, тим не менш, не проти приводу спорту, це здається цілком реальним. Але питання полягає в тому, що: і нинішній Lanevo X з його зовнішністю, наскільки він підходить для цієї ролі? Ну, я пропоную ще раз подивитися на його зовнішній вигляд з нового кута. І тоді, я думаю, багатьом потенційним покупцям цього спортивного седана стане зрозуміло, що дизайнери в їхніх захопленнях дещо розширили палицю. Я не обійду навколо куща, я вам безпосередньо скажу: я особисто, який вже потрапив у 35, не зовсім підходить для колеса Lanevo X. Іншими словами, я, мабуть, буду трохи сором’язливим. З одного боку, я розумію, що Lanevo в його нинішньому вигляді є в певному сенсі даниною традиції, яку Mitsubishi просто не може відмовити. Ну, навіть якщо, неможливо підірвати віру в еволюцію. Але, з іншого боку, очевидно, що для того, щоб відкрити нові перспективи до цього седана, потрібні нові виразні засоби, і в цьому в цьому ніхто не розвине!
Або візьміть інтер'єр: в ньому немає нічого дивного, ні в позитивному, ні в негативному значенні цього слова. Якість, однак, не може називатися задовільною, але в іншому випадку нічого! З огляду на те, як автомобіль виглядає назовні, я навіть готовий примиритися з присутністю всередині кабіни деяких, я б сказав, що яскраві плями, які, як я розумію, повинні створити високий настрій від водія. Якщо говорити про посилення: сидіння водія розташоване досить високе, а рульова колонка спрощеного типу (не телескоп, так що висота не регулюється висотою). Навряд чи комусь вдасться вибрати все для себе, і це погано. А потім ці конкретні стільці від Recaro! Я не думаю, що вони є на місці.
 
Якості пояснення
Subaru impreza wrx sti
 
Кавагуті: Оцінка 4 балів
Двигун автомобіля WRX STI розробляє потужність ще 300 кінських сил. Справа не в тому, що він виграв Lanevo з точки зору встановленої швидкості, а що стосується розвиненої влади, так, незалежно від того, які оберти він тримає, його сила завжди на рівні. Звичайно, важко відмовитись збільшити імпульс і розвинену владу, звичайно, важко відмовитись від цієї здатності, однак, але за кермом Subaru, якщо спортивний режим активно [S########################## ], ви також можете досягти повністю задовільної швидкості реакції. Швидкість руху теж, ви самі розумієте, ви можете прискорити, щоб це здавалося недостатньо.
Однак я вважаю, що двигун - це не так сильно, як двигун, як шасі. Зрештою, коли на вас надягається двигун на 300 кінських сил, то, точніше, вам потрібно впоратися зі своїм напористим персонажем. На шасі WRX STI це, мабуть, виходить добре, і це, слід зазначити, є значним плюсом машини: двигун розрізаний і швидкість, а машина, однак, рухається виміряною, без ривок. Важливу роль тут відіграє задня підвіска, яка використовується на всіх машинах на подвійних поперечних важелях. У неї хороша динаміка, вона плавно рухається, міцно натискаючи на колеса до дороги, і це позитивно впливає на керованість.
Крім того, майте на увазі: ця машина вже не є спеціальною гумою, яка раніше була Potenza RE070. Натомість машина оснащена більш -менш часто зустрічаються шини RE050, що виявилося найбільшим шляхом. Отже, шини плюс задня підвіска Ці два точки визначають рівень комфорту. Зокрема, незважаючи на більш жорстку в звичайній машині, характер підвіски, незважаючи на те, що автомобіль знаходиться на великих 18-дюймових колесах, автомобіль настільки комфортний, що його можна повністю використовувати для повсякденного приводу. Якби все -таки можна було уникнути досить відчутної вібрації необґрунтованих компонентів шасі, які відчувають себе, подолавши суглоби проїжджої частини! Тоді автомобіль як спортивний автомобіль взагалі не був би цін. Крім того, якщо ми говоримо про роботу механізму рульового управління та загалом про керованість: кермо легко керується, і в той же час, коли ви починаєте потрапляти, перетворюючи тіло на перехідні моменти, здається, є точною залежністю від положення керма.
Модель WRX STI оснащена електронною системою управління DCCD, однак, рульове управління працює найбільш природним чином, ніби немає посередників між водієм та контрольованими колесами. Одним словом у вас є відчуття повної єдності з машиною. Раніше я пам’ятав, я не втомився повторювати, що і WRX STI, і Lanevo мають один загальний недолік, вони не надто вражають, коли ви рухаєтесь по звичайних дорогах (це зовсім інша справа вздовж спортивного кільця!). Отже, перевіривши нову модель WRX STI, у мене не було бажань у цьому плані, і про це щось говорить.
Simasita: оцінка 3 бали
Перш за все, мене вразило, наскільки впевнена машина тримала по черзі. Особливо дивовижно є наполегливі, що демонструють задні колеса. З такими властивостями адгезії, навіть якщо ви трохи перевищуєте швидкість, страху майже немає. Підвіска має достатню еластичність, тож якщо дорога брижі, колеса і не думають відірватися від поверхні дороги, знаходяться під поворотом під поворотом під колесами. Здається, що жорстка підвіска просто насильно натискає на колеса на дорозі. Мабуть, зараз система шасі має різну установку, оскільки автомобілі попередніх поколінь по-іншому по-іншому були різними: колеса трохи стрибали, але машина на своєму 4-колісному приводі знову насильно просунулася вперед.
Одним словом енергійний уривок середини повороту надається машині. Але для того, щоб дістатися до середини, спочатку потрібно ввести цю чергу. Але на цьому етапі все йде зовсім інакше, ніж ми хотіли б. Перш за все, зрозуміти дотик непросто, коли кермо знаходиться в положенні, близькому до середнього, без додаткового опору. Гаразд, я якось почувався до середини, я починаю обертатися в правильному напрямку. І одразу виникає підозра, що автомобіль відстає від повороту і досягає бажаної траєкторії в передбачуваний момент. Я закручую кермо сильніше, і раптом один раз! автомобіль загорнувся занадто активно. Диявол, мабуть, взяв занадто різко, я думаю, але знову ж таки, я думаю, лише половина, бо після цього автомобіль вийшов на сцену, коли задні колеса щільно чіплялися на дорогу і змусили себе відчути себе зараз негативним поворотом. Одним словом, весь поворот ламається на сцені, кордон між якою не можна назвати розмиттям, і, як наслідок, цілісне почуття повороту не виникає. Я не знаю, чи є суспензія в втулках, чи жорсткість кріплення підвіски до тіла, але я скажу одне: я хотів зробити, щоб моя машина реагувала на повороти трохи м'якшими.
308 кінських сил максимальна потужність - це, звичайно, сила, з якою вони не жартують. У той же час, якщо ми приймемо швидкість двигуна 2400 об / хв як основа і порівнювати зі швидкістю, що пік крутного моменту повинен бути віднесений до категорії вимушених, до того ж, турбіну, слід враховувати слово Для того, щоб для того, щоб змусити машину рухатись енергійно, потрібно активно діяти як педаль газу. З одного боку, це отримує задоволення, особливо коли ви вважаєте, що машина з 6-ступінчастою ручною коробкою передач, але з іншого, дає їй дещо старе.
Mitsubishi lancer еволюція x
 
Кавагуті: Оцінка 4 балів
Механічна частина STI WRX майже повністю запозичена з машини попереднього покоління, але Lanevo X, навпаки, має мало спільного з точки зору механіки зі старим поколінням. Який результат? Здається, що, як і WRX STI, новий Lanevo також почав працювати краще, але поліпшення відчувається інакше. Для початку двигун Lanevo X крутиться помітно енергійнішим, ніж двигун, що стоїть на STI WRX, і гостріше реагує, коли ви починаєте грати. Сидячи за кермом, з усього вашого тіла ви відчуваєте, як, коли швидкість двигуна зростає, його потужність росте, і ви самі відчуваєте емоційне підйом. І в результаті двигун приносить таке велике задоволення, що, здається, ви не можете знайти інший такий мотор!
Крім того, шасі обох машин мають однаково явні якості, але на практиці ці якості проявляються по -різному. Як уже зазначалося, Lanevo є абсолютно новою моделлю, тому не дивно, що автомобіль став більш впевненим, і додається з точки зору комфорту, але головне - це найкраще керованість. Я б сказав це: відчуття керованості стало різкішим. Швидше за все, це було досягнуто завдяки системі S-AWC, однак, спеціально вибраними шинами (Yokohama A13), які мають хороші властивості з’єднання, відіграють значну роль у цьому. Як результат, машина почала ставати легше і з більшою швидкістю. Дивіться: Загальна вага Lanevo X становить 1520 кг, що на 40 кг більше, ніж вага WRX STI, однак, згідно з тим, як автомобілі на повороті, ви можете подумати, що все навпаки і що Lanevo Тіло простіше.
Рульове управління, а точніше, рух тіла через зміну положення контрольованих коліс також має ряд ознак. Зокрема, почуття прямої залежності між зміною положення керма та рухом тіла, що виникає, коли ви керуєте автомобілем WRX STI, не тут, або це не так очевидно. Я б сказав це: все починається з того, що людина, що сидить за кермом, і приводить машину, дає автомобіль до пістолета, створює для неї, так би мовити, певний контрольний випадок. І наступна реакція машини сприймається людиною не як чіткий розвиток команди (лише так, а не інакше!), А як певна адекватна відповідь. Одним словом, що вони хочуть від неї, машина щось робить, але кожного разу, коли ви не знаєте, чи зробить це все так, як слід. Ну, наприклад, ви закручуєте кермо, і машина в одному випадку, якщо ви не торкаєтесь педалі газу, переходить до юз, але можливо, що він може різко повернутися, якщо, скажімо, ця педаль притискається підлога. Тому, коли вони кажуть, що, кажуть, машина стала більш природною в управлінні, слід мати на увазі, що в критичних ситуаціях все -таки потрібно знати його особливості. Іншими словами, вам потрібно певне шліфування.
Сказати, що ти дуже добре почуваєшся за кермом, що машина одночасно з тобою? Ні, навряд чи, скоріше, є певна впевненість, що якщо ви підходите до машини правильно, вона насправді здатна на багато. Однак все це має значення, коли ви рухаєтесь з дуже високою швидкістю, і в звичайному режимі водіння ви іноді просто ловите себе, думаючи, що керованість відрізняється якоюсь оригінальністю, нічого більше.
Simasita: оцінка 4 бали
У багатьох випадках машина поводиться як дуже точно налагоджений механізм, лікування якого доросла людина здається веселою. Так, керування автомобілем Evolution Lancer Evolution насправді здається не що інше, як весело, якщо, звичайно, ви їдете по звичайній дорозі, де діють жорсткі обмеження, і де питання полягає в тому, що робити з машиною з великою швидкістю не має значення. Насправді, рульова колонка здається майже щільно прикріпленою до керованих коліс, варто лише рухати пальцем, і машина негайно реагує належним чином, підвіска також діє, щоб не було додаткових рухів для вас. Все це породжує впевненість, що все знаходиться під контролем, і що ви хочете, щоб машина їхала. І це незважаючи на те, що він важить досить багато півтора тонн. Ні, мати справу з такою слухняною машиною справді приємно! Більше того, його двигун також доречний: навіть коли автомобіль рухається повільно, він завжди готовий розвинути потужний крутний момент. Правда, механічна коробка передач невідома, чому лише 5 швидкості мають, хоча коли передача з подвійним зчепленням (система SST), вони передбачені 6. Але ні, ми будемо так керувати! Але як приємно впоратися з важелем комутації! Передача вмикається чітко, важіль точно фіксується в потрібному положенні, насправді він би сидів і лише зробив, що він перемикався.
Але це найважливіша присутність у системі Super AWC, яка служить для оптимальної розподілу потужності двигуна між усіма 4 колесами приводу. З одного боку, це дозволяє машині добре повернутися по заздалегідь запланованій стежці, а з іншого -не втрачати стабільності. Що це дає? Ну, оскільки система управління завжди готова допомогти, ви можете керувати автомобілем на звивистій дорозі і залишатися повністю спокійними. Більше того, бажана подача стабільності не забезпечується контролем швидкості за допомогою гальма. Отже, як кажуть, вони активно розбивають газ і насолоджуються.
Однак, як це часто трапляється, ця позитивна якість здатна ускладнити справу в деяких випадках. Наприклад, щоб викликати певну нервозність у водія, коли йому надається можливість їздити без будь -яких обмежень швидкості. Наприклад, уявіть, що людина, яка сидить за кермом Ланвово, може пережити на тестовому доріжці кільця. Він натискає на газ, швидкість вища і вище, і автомобіль не реагує на це, і не дає водієві жодних причин для занепокоєння. Але він бачить, що він має на спідометрі! Він бачить і розуміє, що машина в цій ситуації не скаже йому, коли достатньо. Звідси може виникнути страх швидкості, і це абсолютно марно! Отже, я вважаю, що якщо є власний стиль водіння Lanevo, то це просто зрозуміти машину і впоратися з його нервами. І що в цьому є щось! Принаймні, у мене було достатньо розумності, щоб зрозуміти що, бо, мабуть, мені вдалося отримати таке захоплене задоволення від високої швидкості.
 
Яку модель надати перевагу?
 
Кавагуті: Я поставив перше місце Subaru Impreza WRX STI
Я пам’ятаю, що раніше, переживши наступну модель WRX STI або Lanevo, я не втомився повторювати, що це не заважатиме їм бути більш машиною, на якій приємно їздити на звичайних дорогах, а не лише на Спеціальний трек. Так, звичайно, вибухонебезпечний персонаж, без якого участі в змаганнях є немислимим, це головна карта козира як WRX STI, так і Lanevo. Але в той же час це все ще є серійними моделями, і звичайні люди повинні їздити на них, а не виключно вершники. І якщо так, то видатні високошвидкісні якості часто опиняються на задньому плані, а простота та зручність виходять на перший план. Ну, і плюс спортивний контроль, і в цьому випадку, і в цьому випадку дозволяється відчувати себе спортсменом хоча б трохи. Одним словом, стосовно WRX STI та Lanevo, ідеальним варіантом для них є поєднання спортивних характеристик з потребами повсякденного водіння, а не інакше.
І тоді, нарешті, це сталося: я заїхав до WRX STI та на Lanevo X, і можу сказати, що саме про це я мріяв весь цей час. Насправді, незважаючи на свій потенціал, вони в правильній мірі відповідають щоденним потребам звичайного власника, хоча б тому, що вони мають належний рівень комфорту. Наприклад, WRX STI після того, як він змінив форму свого тіла, змінився як з точки зору керованості, так і з точки зору комфорту, і ці зміни є важливими. Так, машина почала бігати ще швидше, однак це не найважливіше. Головне, що, керуючи цим автомобілем, ви відчуваєте і розумієте це набагато краще. Що стосується автомобіля Lancer Evolution X, то в русі він здається набагато спокійнішим, ніж його попередник, він навіть був обладнаний двопедальним типом з механічною коробкою передач (система SST). Правда, цього разу не вдалося спробувати таку машину, але я хотів би! Причина появи автомобіля, яка, здається, з коробкою, але без зчеплення, цілком зрозуміла: передбачається, що спортивне Лейвоо приваблює багатьох, але не всі хочуть мати справу з зчепленням. Не хочеться? Ну, ну, є ще один варіант, як кажуть творці Lanevo таким драйверам і вказують на автомобілі з передачею SST. Було б непогано забезпечити точно ту саму коробку на WRX STI!
Так, але це важливо не тільки, ніж ви контролюєте, важливо, що ви відчуваєте, правда? Отже, у цьому плані автомобіль Lanevo X здавався мені дещо незбалансованим. Я не припускаю сказати, що це так погано, можливо, хтось, навпаки, буде цікавим, але мені це не сподобалось. Що стосується Lanevo, тому що існує безперервна електроніка. Але електроніку можна вдосконалити нескінченно, правда? Наприклад, ви закручуєте кермо і в той же час натискаєте на педалі, тобто даєте складну команду, після чого система S-AWC рухається. Але оскільки всі сигнали перетворюються на цифру, команда відпрацьовує миттєво. Ну, хіба це не цікаво? Так, якщо це триватиме, ми, мабуть, будемо свідком справжнього прориву.
Згідно з цим

Джерело: Carview.co.jp