Тест-драйв Subaru Impreza WRX STI з 2008 року Седан

Порівняльний тест у класі Sport CD

Завдяки трьом турбінам, 724 к.с. і п'ять високих фрикційних диференціалів для порівняння MazDASPEED 3 (американський аналог Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX та Mitsubishi Lancer Ralliart ще більше весело, ніж спостерігати без правил, коли на кільці Варева проти Smash Duet! Ви просто уявляєте! Один летить від стіни до стіни, а інший був затоплений у натовпі.
Боротьба за ціну проти Smash! Це не буде дуже відрізнятися від того, що ми бачимо тут: поточний чемпіон у класі Sport-Compact Mazdaspeed 3 проти Subaru WRX та Lancer RalliArt. На трасі буде боротися не на життя, а до смерті.
Але переможець у порівняльних тестах не завжди виявляється на трасі. Оскільки всі ці автомобілі створюються з упередженням щодо комфорту щоденних поїздок, ми відвернулися до 25% загальної оцінки, і залишок інтересу був розділений наступним чином: 20% вартість, 20% від зручності та інновацій, 15% ефективності , 15% наших суб'єктивних переваг та 5% особистий вибір.
Звичайно, як проїзд автомобілів має велике значення, але автомобіль найбільш збалансованим у всіх відношеннях.
Тест учасників
 

Коли прийде час до обличчя м'язів, жоден з учасників не порівнюється з чемпіоном. Mazdaspeed 3 найпотужніший автомобіль у цій групі. Він оснащений турбонаддувним 2.3-літровим двигуном з прямим ін'єкцією палива з рядком розташування чотирьох циліндрів, що дає 263 к.с. і 379,6 нм крутного моменту. Він агрегується з 6-ступінчастою ручною коробкою передач, диференціальним блокуванням, системою керування крутним моментом та датчиком рульового положення, який виявився блок передньої приводу, майстерно передаючи весь момент на колесах.
І це хетчбек з виразним дизайном, відмінною якістю збірки та висококласними матеріалами в салоні. Ви також можете придбати машину, яка ідентична тесту, але з шкіряними сидіннями, аудіосистемою з боку з супутниковою радіо та навігаційною системою за 26640 доларів США.
Subaru Impreza WRX - це нове покоління машини, яка встановлює стандарт для повного приводу. У базовій конфігурації автомобіль обладнаний багатоступеневою задньою підвіскою, більш комфортним і просторим інтер'єром, тоді як вага залишалася майже однаковою. 2.5-літровий турбонаддувний 4-циліндровий протистоятель випускає 224 к.с. І 306,4 нм моменту. Чіп Subaru - це симетрична система повного приводу, оснащена центральним диференціалом з в'язкою зчепленням, яка розподіляє момент вздовж осей.
WRX в організмі хетчбеку, який ми протестували, з системою супутникового навігації та динамічного контролю, з центральним підлокітником за 163 доларів США та вантажний палет за 75 доларів коштує 29 833 доларів.
Mitsubishi Lancer RalliArt пропонується з трохи деформованим 2,0-літровим 4-циліндровим двигуном від Mitsubishi Evo X. В версії Ralliart, цей двигун виробляє 237 к.с. і 343 нм крутного моменту. У стандартній конфігурації автомобіль оснащений чудовою 6-ступінчастою передачею з подвійним зчепленням з крадіжкою пелюстки швидкості перемикання, активними центральними диференціалами з можливістю вибору режимів при русі по асфальту, гравію або снігу, а також диференціали на передні та задні осі. Загалом, це справжній молодший брат Evo X.
Вартість нового RalliArt все ще не офіційно не оголошено, але згідно з нашими оцінками, тестове обладнання повинно робити на $ 29,415, у тому числі 1750 доларів США для спортивного пакета, що складається з передніх сидінь Recaro з покращеною підтримкою, фронт ксенонової оптики та 650- WATT ROCKFORD FOSGATE AUDIO SYSTEM НА 6 Дисках з супутниковим радіо.
3 місце: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, теоретично, є найбільш очевидним суперником Lancer RalliArt. Чотириколісний привід цього автомобіля пропонує точно таку ж всепогонуючу проникність, як Lancer. Але запущені характеристики не можуть конкурувати з рівним у класі спортивного компактного.
Для другого покоління WRX у Subaru вони наближалися до радикально, крім першого. Якщо перші машини покоління були гострими та чуйними, друге покоління демонструє млявість та відсутність реакції. Безсумнівно, такий вибір налаштувань пов'язано з бажанням розширити споживчу аудиторію для WRX, щоб зробити цю модель привабливим для тих, хто думає, щоб придбати Corolla або Camry. Це була ціна погіршення характеристик автомобілів. Справжній знавець, насправді, немає вибору, якщо мова йде про купівлю заднього та керованого Subaru: це буде Subaru Impreza WRX STI за 36 995 доларів США.
На трасі Mazda була потрясена з WRX, не затягуючи, це було легко і без багато зусиль. Навіть чотириколісний привід і ручна коробка передач не допомагала WRX швидше понад від 0 до 100 км / год. Тим не менш, Subaru виявився надійним, оскільки він був витриманий численним починається з космосу на 5500 оборотів за хвилину з найкращим результатом 6.2 с. Машина препарату передбачала через 14,6 секунди на швидкості закінчення 148 км / год.
Гальма на WRX були кращими, ніж Lancer Ralliart. І хоча, хоча зупинка від 100 км / год до 0 за 37,5 м не можна назвати блискучим, він ще менше 39 метрів від Lancer. Де більше занепокоєння принесли м'яку педаль гальма і сильний кидок вперед з різким гальмуванням на WRX.
Після проходження тесту на слалом з максимальною швидкістю 102 км / год, WRX доведено, що обробка не є пріоритетом при створенні другого покоління автомобілів. Це становить 2,4 км / год менше, ніж показаний ланцером, а 6,92 км / год повільніше, ніж Mazda. Комбінація зносу, яка не може бути помічена, а не надто успішна підвіска, робить WRX сприйнятливі до нерівностей у центрі обертання, а на тесті це порушує водій не менше, ніж на реальній дорозі. Швидкість бічного прискорення у WRX та Lancer була однаковою 0,81г і не честь жодного автомобіля або іншого.
Єдина перевага WRX перед Ланцером стала її універсальність. Наш WRX-хетчбек виявився легшим в обігу, ніж Lancer у тілі седана. Його сидіння, що утворюють у складеній формі плоскої поверхні, дозволяють нести великі предмети без труднощів. Існує також навігаційна система, яка відсутня в Lancer.
Subaru Impreza WRX в організмі Хетчбек - хороший автомобіль. Він пропонує вам практичність, зручність та функціональність, але якщо ви вважаєте це з точки зору швидкої їзди, це не про це.
 
 
 
2-е місце: Mitsubishi Lancer RaliArt
Забудьте про все, що ви думали, що ви знаєте про цю машину, і думайте про те, що: у Mitsubishi Lancer Ralliart 90% від Lancer Evolution MR конфігурація на 75% вартості. Звичайно, Ralliart у підвісці немає алюмінієвих деталей, що може бути ево хвалитися, вузькою базою та меншою силою. Але ви все ще отримуєте найприємнішу: чудову передачу з двошаровою муфтою, три диференціальними та підвісками, яка була налаштована для тих, хто багато знає в хорошій їзді.
На додаток до неймовірно динамічної передачі з виявленими вимикачами швидкості, RalliArt може похвалитися своєю чудовою системою повного приводу. Він забезпечує всепогодний WRX, але завдяки передньому та задніх диференціалах обмеженого тертя, також пропонує деяку участь у процесі, ніж WRX не може похвалитися. Він забезпечує такий швидкий шлях з складних поворотів, який не здатний навіть найшвидший передній привід.
Машина забезпечує велике значення контролю над кермом та керма рульового колеса, що нагадує еволюцію, хоча через дуже тверді шини та відсутність системи управління AYC, Ralliart є більш обмеженим, ніж у evo X. шини стиснуть сильніше, ніж Видавництво рідкісних книг на посуду на успішному продажі, зчеплення з дорогим, а не на висоті. У бічному випробуванні прискорення нам вдалося вичавити з Ralliart лише 0,81G, а швидкість, коли пройшла слалом, була меншою, ніж у Nissan Altima, хоча вищі, ніж WRX 104,6 км / год.
Слабка кімната RalliArt була його нездатність швидко залишити побічний ефект двосторонньої передачі. Про прискорення від 0 до 100 км / год займає 6,6 с. Проходження чверті милі також кульгаві, тому що RalliArt витрачає 14,8 секунди на швидкості закінчення 152 км / год найнижча ставка в групі. Однак ці показники не повинні судити про машину в цілому. Від 32 до 144 км / год. Subaru, витягнувши перевагу на початку, показує в цьому розрив 12,6 с. І Mazda склала 10,7 с.
Гальмування "Ralliart" також не було порад, тому що з швидкості 100 км / год зупиняється на 39 метрів майже ті ж результати показують невеликі позашляховики. З агресивним спуском на гірському маршруті ми відзначили гальмівну втому. Швидше за все, гальма тут не отримують тепла та стійкість до впливу, які мають Брембо гальма, встановлені на Evo. І це взагалі не дивно, з огляду на те, що ці автомобілі мають майже однаковий (1593 кг масової риарту проти 1647 кг Ево).
У стандартній конфігурації Ralliart починає без ключа та обладнана подушкою безпеки для колін водія немає такого mazdaspeed 3, без wrx. І якщо ви покласти цю машину в хороші каучук, це обігнати Mazdaspeed 3 на багатьох дорогах.
Складіть все це разом, і ви зрозумієте, чому два з трьох наших редакторів випробувань вибрали Railiart з суб'єктивною оцінкою. Це чудовий автомобіль для малих грошей.
 
 
 
1 місце: mazdaspeed 3
 
Існує одна причина, чому Mazdaspeed 3 вийшов переможцем усіх порівняльних випробувань, які ми витратили з її участю. Як вже було сказано, коли вона виявилася в першу чергу після порівняльного випробування 2006 року, неможливо їхати так швидко, бути настільки веселим і більш практичним для менших грошей. Навіть до трьох причин, але я думаю, що суть зрозуміла.
Що стосується швидкості, ніхто в цьому тесті не може бути попереду Mazda. Він прискорює сотні протягом 6,1 секунди, а чверть миля долає на 14,4 с зі швидкістю 156 км / год, ніж WRX та Raliart на обох показниках. Від 100 км / год, він зупиняється з твердістю спортивного автомобіля, і це займає лише 33,83 м - найкращий показник у групі, а з пристойним відокремленням від решти.
Можливість у Mazda, знову, краще. Швидкість бічного прискорення становить 0,88г, швидкість на слалому становила 109 км / год (менше, ніж у попередньому тесті) на голові вище, ніж у Ralliart і WRX. І на трасі вона взагалі не була рівною. Mazda легко проходить середовище у складності та складних поворотах на більшій швидкості, а на лінії демонструє неперевершене прискорення. Легка Ralliart при 145 кг (Mazda важить стільки, скільки WRX), що є безперечною перевагою на будь-якому маневрі при швидкості. Фактично, Lancer мав перевагу лише в одній ситуації, коли залишаючи складні повільні повороти, де чотириколісний привід дозволяє спочатку натиснути на газову педаль і почати прискорювати.
Мазда керуюча також дуже сподобалася. Він поєднує впевненість у зусиллях та точності, характерній для риарта, і відмінна шина, а також ідеальний баланс шасі. Гальма більш стійкі до довгострокового впливу, ніж два інших учасників тесту, хоча з довгостроковим агресивним водінням вони також нагріваються, а дещо втрачена ефективність. Mazdaspeed 3 - це лише найкращий автомобіль на цьому тесті. Якщо нам потрібно щось зробити щось, ми будемо згадати амортизатори, які вони можуть бути та сільські в обох напрямках. Але до цього, як нам здається, Mazda планує зробити в найближчому майбутньому.
Не поступається Mazda і як збірка та практичність. Його тіло з п'яти дверей зручніше, ніж риарта, і всередині не набагато менше місця, ніж у просторій WRX. Але салон приємніше, ніж від інших учасників тесту. Поєднання чорного при обробці та матеріалах різних текстур, а також дискретних спортивних місць, здавалося, нам найбільш успішним. Ті з нас, які не виросли, не знаходяться на рівні підлоги, як у Ralliart, хоча існують відмінні параметри сидіння реконструкції (які не мають коригувань у висоту).
Як і раніше, ми вважаємо, що Mazdaspeed 3 навряд чи хтось може перевершити цей ціновий сегмент. Якщо ви не вірите, що впевненість, що дає чотириколісний привід, повинен бути у кожному автомобілі, то це автомобіль для вас.
 
 

 
Результат

Це другий випадок, коли Mazdaspeed 3 провів над Subaru WRX на рівних умовах, тому на цей раз результати випробувань не стали для нас сюрпризом. Чесно кажучи, ми дещо здивовані стратегією Subaru. Це найдорожчий автомобіль тестування та найбільш непривабливим управлінням. І це не має значення, чотириколісний привід симетричний чи ні, передача просто не переконається, що ви відчуваєте, коли водіння Ralliart.
Однак Mitsubishi Lancer RalliArt зробив серйозну конкуренцію переможцю, пропонуючи чудове поводження та багато приємних дрібниць. І якщо його ціна була менше 1000 доларів, а шини краще, він може бути в першу чергу в нашому рейтингу.
Але це поєднання потужності, благодатів, практичності та витрат, що пропонуються MazDASPEED 3, дозволяє цьому автомобілю тримати звання чемпіонату. Можливо, битва виявилася менш вражаючою, ніж дуель між хлопчиками від Smash! І цінність, але результат колишнього чемпіона ще на вершині п'єдесталу.
Погляд зі сторони
Думка Кріса Уолтона, головного редактора дорожніх тестів:
Намагаючись вибрати найкраще в певній групі, це як спроба вибрати найкращий фільм з Біллем Мерре. Всі вони хороші, і кожен має свою силу.
WRX - це як грунтовий день, майже те ж саме, повторюється один раз. Для невдоволення Subaru, автомобіль не стає кращого дня вдень. Безсумнівно, є зміни, і вони роблять машину більш привабливою для широкої аудиторії, але це пустотливий WRX, про який ми завжди мріяли, і які ми отримали у 2002 році, з віком замороженого та нудьгувати. Я думаю, що ця місія зараз довіряє дивізіону ІПСШ, і, тим не менше, дуже сумно, що в Subaru вирішив скоротити WRX до спільного, зрозумілого для всіх.
Mazdaspeed 3 більше нагадує плівкову смугу класичного жанру, дуже смішно від початку до кінця, з пам'ятними епізодами, назавжди залишаючись у пам'яті. Проблема полягає лише в тому, що вона не змінюється. Ви не можете вимкнути його, а іноді я хочу піти спокійно і трохи ледачий. Так, Mazdaspeed 3 - це весела, шалена і водночас практична машина, в якій є багато місця для вашого багажу. Але він є деяким квартирою з точки зору щоденної їзди по вулицях. Я хочу щось більш багатогранне.
Залишився лише мітсубіші Lancer Raliart. Деякі екстраверти знайдуть його нудним. Добре, купити evo або дивитися фільм для гольф-клубу. Як фільм фільму фільму, тим більше ви йдете до Ralliart, тим більше повністю розкривається. Звичайно, у нього є деякі недоліки, коли відбувається погано піддається логічному поясненню (наприклад, чому Railiart не може піти з самого початку?), Але він багатошаровий, і, виявляючи ще один шар, ви отримуєте загальну цілком Позитивне враження від автомобіля.
Mitsubishi ідеально веде себе в щільному потоці руху, тому що це економічний седан з автоматичною коробкою передач, але і на гірському діапазоні Glenodor, ви не турбуєтеся з ним, він охоче підтримує ваше бажання їздити з вітром. Все це він робив без бажання показати, хто з нас є головним, і найголовніше, без бажання вбити мене в одному з багатьох поворотів. Я також вражаю мене, що з Ralliart я б, ймовірно, доведеться усвідомити мою заповітну мрію, щоб піти, як Аріас Ватан на шосе Pikes пік, літаючи один оборот після іншого.
Натиснувши підвісну призупинення Mitsubishi Lancer Ralliart, а також відмінна передача та спростованість повного приводу роблять цей автомобіль універсальний. Якщо я вибрав собі машину, я б обрав це.
 

Джерело: Введення.