Тест-драйв Subaru Impreza WRX STI з 2008 року Седан
Удари портрет
Про те, як з кількома штрихами ви можете зробити машину більш привабливим, автори модернізації Subaru Impreza WRX знають. Як відомо, японські автомобілі завжди знаходяться на піку технології та моди. Це добре. Однак швидкий моральний старіння стає неминучим наслідком цієї приємної якості. Це погано. Класичний приклад такої ситуації може бути Subaru Impreza - пару років тому нове покоління цієї практично культової моделі виглядала дещо екстравагантною, яка була майже скрізь, за винятком знаменитої любові до нетрадиційних рішень Англії була охолоджена. Не дивно, що цього року з'явився нова версія Impreza. Ми мали можливість ознайомитись з однією з кращих версій - Subaru Impreza WRX.
НОВИЙ ПОГЛЯД. Subaru Impreza WRX зазнав серйозного обличчя. Фронт автомобіля зазнала змін, що покращив зовнішній вигляд і зробив це більш схожим на сільську машину заводської команди Subaru. Головне - змінило оптику. Старий подивився, покласти м'яко, суперечливий: Багато шанувальників бренду вважали, що навіть такий автомобіль, як Subaru Impreza WRX, величезні круглі фари блоків, дають занадто сумним виглядом. З новими блоками фари складної форми, передня частина виглядає більш хижим і агресивно - у цьому випадку це більше, ніж доречно. Дуже добре вписується в бампер з величезними повітряними вогнями. Вони стали меншими за розмірами, але в той же час світяться як яскраве. Сімнадцять алюмінієвих дисків нового дизайну виглядають набагато добре.
Як і багато інших спортивних модифікацій, модифікація Impreza з тілом вагона виглядає навіть краще, ніж седан. Спойлер над склянкою задніх дверей стовбура не тільки значно покращив аеродинаміку, але також дав більш швидкий вигляд. Ну, звичайно, основним елементом зовнішнього вигляду та особливість версії WRX - це величезне повітряне споживання на алюмінієвій капоті.
Моє! Салон не зазнав основних змін - ергономіка, і раніше була на найвищому рівні. Всі елементи керування та кнопки логічні та зручні. З суб'єктивних недоліків - діаметр рульового колеса відомої спортивної компанії MOMO трохи більше, ніж я хотів би мати на Impreza з індексом WRX. До речі, той самий рульовий колесо встановлюється на великій станції Subaru Outback, але це виглядає набагато доцільно. Але рульове колесо не закриває великі і легко читані пристрої, які виділяються через алюмінієві оболонки та яскраво-помаранчеві стрілки. Серед інших декількох недоліків внутрішніх покриттів є високоякісні, але виглядають не надто дорогим пластиком. В принципі, для спортивної моделі іншої та не потреби, але покупці транспортних засобів такої категорії вже зіпсовані найвищою якістю, наприклад, на Audi S4.
Машина все ще дуже дорога, так що обладнання майже всі можливі варіанти - люк та музична система з компакт-диском - це не набагато вище, ніж це. Тоді очі мимоволі шукають кліматичні ключі управління. Однак керівництво клімату тут реалізується за допомогою старомодного вантажу.
Місця в кабіні достатньо для водія та переднього пасажира, щоб зустріти лікті. Анатомічні крісла мають достатню кількість коригувань, щоб комфортно отримувати водіння, а регулювання сидіння по висоті дозволить високо водій забезпечити зручний розрив між головою та дахом. Підтримка сторони ненавмисно, але щільно фіксує тіло. Єдині незручності можуть виникнути з великих людей - місце дещо вузьке в плечах. Тому зимова куртка може стати викликом для колеса для тих, хто носить розмір більше 52-го. Якщо ви рухаєте сидіння назад, під висотою водія більше 180 см, не дуже багато задніх пасажирів. Однак для спортивного автомобіля цей дефіцит не дуже значний. Швидше за все, власник Impreza WRX частіше використовуватиме стовбур, об'єм якого може бути збільшений шляхом складання спинок другого ряду місць.
Морожанський. На ходу, буквально з перших лічильників, автомобіль показав фантастичну гладкість інсульту та бездоганну роботу. Призупинення швидко турбує нерівномірності дороги і буквально ковтає суглоби в асфальті. Звичайно, відчуття не є, що на великому лімузині, але для спортивної моделі та вимог інших. Як завжди на висоті коробки передач. Рука важеля покрита приємною шкірою, дороги короткі, а невеликі зусилля поєднуються з чіткістю включення: вона ніколи не відчуває відчуття, що передача вимкнула. Дуже задоволений гальмами: 11-дюймові гальмівні диски встановлюються спереду з двома положеннями супорти, ззадні - звичайні 10-дюймові диски. Педаль має короткий рух, а не на японській силі, що дозволяє вам дуже точно дозувати зусилля. Загальне враження: гальма на цій машині з маржею.
Але ми вирваємо з вузького і забиті жорстким транспортним потоком вулиць на простір шосе, відкриваються, як кажуть, на всі гроші. Тут ми постраждали від деякого розчарування. Спочатку здавалося, що просто Турбояма витягнута, це - і там буде відчутний пікап. Але замість того, щоб підібрати машину, просто починає прискорювати трохи інтенсивніше. Остаточний час розгону досить невеликий, але знайомий для спорту Subaru упаковує щоки для задньої частини сидіння якось відсутні.
Курс на сонці. На високій швидкості машина демонструє завидну страву. Однак, на перестановках рулонів трохи більше, ніж я хотів би відчути на спортивному автомобілі. Замість різкої реакції на роботу з рульовим колесом, машина перша спирається, і тільки потім починає обертатися. Це логічне пояснення - у порівнянні з попереднім поколінням, автомобіль став вище 60 мм. Так, і рульове колесо виявилося менш інформативним, незважаючи на прогресивну роботу гідравлічного агента. Інженери чітко вирішили зробити машину більш комфортним, більш адаптованим до повсякденного використання, менш нервовим і екстремальним. Очевидно, що ринок вимагає. Це дійсно зробило машину більш універсальним і придатним ширшим туром покупців. Але тепер Impreza менш імовірно, щоб зникнути, і по черзі в керований дрейф. Варто відзначити, що ми протестували автомобіль у суху погоду, і не було можливості оцінити всі принади повного Subaru Drive. Але він вважається одним з кращих у світі.
НЕМАЄ МЕЖІ ДОСКОНАЛОСТІ. Ці недоліки пов'язані з бажанням зробити машину більш універсальним. Ця проблема успішно вирішена: Impreza WRX - досить швидко і дуже зручно для цього класу моделі підходить для часу року та будь-якої погоди. За колесом ви можете відчувати себе однаково впевнено і на слизькій сніжній дорожній обмотці, і висушіть шосе. І в щільному міському руху цей автомобіль дозволить досвідченого водія виконувати будь-які маневри. Однак ті, хто досягнутого рівня професійних спортсменів, повинні звернути увагу на більш динамічну версію ІПСШ. Але ми не повинні забувати, що Subaru Impreza WRX - це завжди величезне поле для самореалізації з точки зору налаштування автомобіля. Провівши справедливу суму грошей, засновану на Impreza цілком можливо побудувати справжній суперкар. Однак і серійний WRX на нашому ринку залишається найпотужнішим автомобілем у своїй ціновій категорії. І коли ви вважаєте, що ціна Subaru деномінована в доларах, ця модель можна розглядати як оптимальну покупку, якщо ви хочете реального спортивного автомобіля на кожен день.
Максим Травінський текст, Фото Олексій Ільїн
Модель / Оновлення Subaru Impreza WRX
Виробник / Країна Fuji Heavy Industries / Японія
Двигун
Тип / число / Циліндрове розташування з турбонаддувом бензином / 4 / Горизонтально протилежним
Обсяг робочого (Cu. CM) 1994
Потужність (кВт (HP) приблизно за. / Хв.) 165 (225) на 5600
Крутний момент (нм на т. / Хв.) 300, 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
завершувати
Передача 5-ступінь
Гальма та безпека
Фронтальний / задній вентиляційний диск / вентиляційний диск
Допоміжні електронні системи ABS, PBS
Подушки безпеки передні та бічні фронти
Розміри / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4415/1695/1490
Колісна база / кліренс (мм) 2525/150
Шини 205/50 R16
Вага заборгованості / Всього (кг) 1430/1860
Ємність паливної баки (літри) 60
Максимальна швидкість (км / год) 230
Прискорення до 100 км / год (сек.) 5.9
Споживання палива (місто / шосе L / 100 км) 12.7 / 7.1
Ціна в Москві $ 36 950
Джерело: "Автопілот"
