Тест-драйв Subaru Impreza WRX STI з 2008 Sedan

беспредел варіанти

Для непосвячених: Sti є Subaru Tecnica International, спортивний відділ японської компанії (як Motorsport GmbH в BMW), яка займається підготовкою багатозарядних версій і випуском їх обмеженими партіями, зокрема, для амортизації гонок автомобілі.

Знайомства з Subaru Impreza WRX Я буду пам'ятати протягом тривалого часу. Чи не автомобіль, а термоядерна реакція, і навіть вдалося! З машини я вийшов ватяними ноги, божевільного стуку в скронях і, на думку моїх колег, з очима, дуже smakhany фари самого impeza. Безсумнівно, я був не тільки один, що автомобіль привів у стан екстазу, але все-таки один з тих небагатьох щасливчиків, які отримали шанс увійти в цей стан.
 
На жаль, людина характерно для більшості незвичайних речей, і сьогодні замість колишнього милування Impreza другого покоління! Так, навіть WRX !!! Чуєш зарозумілий просто Impreza все частіше? А, WRX Ну, Impreza, Ну, WRX і що далі?. Ну, панове, зустрічайте Subaru Impreza WRX STI, продовження легенди! Новий механічний наркотик для тих, хто більше не приймає старий.
 
Для непосвячених: Sti є Subaru Tecnica International, спортивний відділ японської компанії (як Motorsport GmbH в BMW), яка займається підготовкою багатозарядних версій і випуском їх обмеженими партіями, зокрема, для амортизації гонок автомобілі. Таким чином, WRX STI на дорозі так серйозно, як Су-27с в повітрі. І присвячений дати список коротких змін, внесені в конструкцію оригінального Impeza WRX.

Отже, цивільна версія двигуна встановлюється на машині, яка приводить до Томмі Микіна та Пітера Солберга. Застосовується блок, ковані поршні з молібденовим покриттям та дзеркалом вихідного профілю та підроблених стрижнів. У механізмі розподілу газу активний системний контроль керування клапанами імплантується. Нова турбіна забезпечує збільшення тиску на 23 відсотка, а інтеркулент збільшується у розмірі і оснащений примусовою системою охолодження: бак з водою встановлюється у стовбурі, і натиснувши спеціальну кнопку, водій активує розпилення насадків робоча поверхня інтеркулера. Що це, eh? Інше рішення вийшло з світу великих видів спорту: тахометр з датчиком, який дозволяє встановити оборот, до досягнення якого світло світло вгору, а зумер починає лущити.
 
Графічний момент з двигуна передається на колеса через керамічну зчеплення та шестиступінчасту коробку передач, і вона розподіляється між осями рівною пропорцією. Функція диференціальної блокування міжопису призначається вісценту, а в задній вісі є самозаблокування диференціалу збільшення тертя SUPERTRAC. Підвіска на грилі, зокрема, жорсткість мовчазних блоків збільшилася. Машина RUT стала ширшою завдяки використанню шин шин Bridgestone Potenza. Кількість передачі рульового механізму змінюється, і тепер Branca робить з зупинки, поки зупинка не становить 2,6 революції. Природно, що гальма переглянуті: вдосконалені механізми Брембо керує системою ABS Super Sports з системою розподілу гальмівних сил, інтегрованих у нього. У електронному блоці ABS використовується G-датчик, який контролює величину поперечного прискорення.

WRX STI стоїть на сімнадцять-семи золотих дисках, руйнуючих спойлерів і тісно дивлячись на світ з чорним макіяжем. Автомобіль виробляється у двох версіях: основні та ексклюзивні продеви. Останній відрізняється лише елементами зовнішнього декору, в першу чергу гігантським заднім проти автомобілем. Автор цієї композиції є Пітер Стівенс, естрадний дизайнер британської компанії, який будує автомобілі для заводської ралі команди.

Скромний Simple Salon WRX значно поглинається вставками під алюмінієвий та червоний стібок на рульовому колесі, важелі передач та парковки. І, звичайно, чудові сині сидіння з матеріалу, що імітують замшу, що щільно фіксують тіло. Загалом, ергономіка кабіни настільки розрахована, що в машині ви не можете носити його, як костюм. Такий класичний синій костюм Голлівудського супермена з плащуванням плащ. Є достатньо пара перехрестя, щоб безнадійно отримати машину вибухової енергії та запустити суперканал. Всі дуелі виграли на половину удару газової педалі: двигун практично негайно входить до турбо-середовища, а Impreza робить запаморочливий стрибок у космос, залишаючи конкурентів у віддаленому минулому. І тоді приходить до мужності: ви обігнати на будь-якій передачі, всередині поворотів і зовні просто не реверс. Чорт це, як приємно зробити власника п'ятисот і тридцять, відчути переслідувач, який він сам випробував вчора за кермом Nines, зустрівся з цим гордим німецьким!
 
Однак, ви незабаром зрозумієте, що гра з мишами - це лише прелюдія. Головне починається, коли, випереджаючи всі реальні та віртуальні суперники, ви залишаєтеся з автомобілем самостійно, без свідків. Ні, це не повинно боротися з нею, незважаючи на палаючий темперамент, Impreza WRX STI до слухняного слухняного та стека. Якщо ви повинні боротися, так що це з собою.

А як щодо екстремального розгону? Педаль не встигла доторкнутися до обмежувача, а Impreza вже телепортували сто метрів до горизонту. На спині прохолодна біжить, викликана зіткненням несподіванки, дитячим захопленням та інстинктом самозбереження. Від передачі до передачі, картина точно повторюється, а інтенсивність швидкості не падає! Хоча спідометр не переклав 150 км / год, важко відірвати від крісла (легко обчислити, що при прискорюванні до підлоги під час повороту на турбіну драйвер натискає на задню частину стільця з силою дорівнює 60-70% своєї маси). Гальма навіть не можна сказати, яке прискорення реалізується японськими інженерами більш ефективно позитивними чи негативними. Інтенсивність уповільнення така, що при гальмуванні на підлозі ремені безпеки дійсно допомагають протистояти сідлі. Обличчя трансмісії - це зразкова, рульова система рульового керування ідеально підходить, а гладкість інсульту для спортивного автомобіля просто фантастично.
 
По-справжньому, поворот у відносинах з автомобілем приходить, коли ми підтверджуємо себе в тому, що випробувальний привід Subaru Impruza перетворився на тест-драйв Леонід Клюєв. Автомобіль щасливий виконувати всі команди, але взагалі не приховує, що явно здатне до більшої. Ви стояли розгону та гальмування? Добре зроблено, тепер перейдіть по черзі! Як швидко? 80? І якщо 100? І 120 слабо? І навіть якщо є достатньо мужності та навичок для криків шин, щоб залишатися на рубежі 120 км / год (коли всі звичайні люди тримають тут 70), це все ще не означає нічого: Subaru є легкістю і за межі зчеплення! Відтворення прискорювача, ми перетворюємо легкий підказку, щоб зруйнувати передні колеса в бік ковзання, і якщо поворот виявився кулером, ми провокуємо ковзаю, витонченуючуюю дугу ... Так, теоретично це робиться таким чином. Але майже ймовірно, це все ще слабкий. Ну, нехай Impreza не вважаю мене майстра, я не буду ображений до неї. До речі, я також маю коментарі до неї. Вони стосуються значного вільного руху педалі гальма та надто жорсткої ізоляції, яка не дає водія почути красу диявольського ревута, змушуючи це перетворити навколо інших.

Звичайно, автомобіль WRX STI не на кожен день, тому що не кожен день є настрій, щоб їздити на симуляторі для астронавтів, оцінюючи вашу здатність переносити перевантаження. Перша поїздка на цій машині занурюється на світло-шок, викликаючи вичерпаний фізично і психологічно. Тому я знову маю очі, як імбранти, знову слабкість у ногах і стукайте в храмах.

Автомобіль забезпечується Subaru-Neva.
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 

 
 
 

 

 

 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№57 / 2002]