Тест-драйв Subaru Impreza WRX STI з 2008 року Седан

Читач порівнює BMW 330 XD і Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Ціна: 46700 євро. Про продаж: з 2005 року.
Subaru Impreza WRX. Ціна: $ 39000. Про продаж: з 2006 року.
 
Ім'я: Михайло Алексєєв
 
Робота: інженер
 
Проїзд: Subaru Impreza WRX
 
Досвід водіння: 10 років
 
Subaru Impreza WRX поза конкуренцією? Суперкар для поганих доріг не виглядає непереможним: сьогодні гарячі хетчбеки є більш потужними. Це фронт. Ми спробуємо атакувати повнопривідний турбойкон з іншого напрямку: сучасний дизельний двигун та XD-привід BMW 330 XD. Власник слова Subaru, якому ми пропонували їздити на BMW.
 
Мої вимоги до автомобіля досить широкі: сім'я, робота, автоспорт. Це головний вступний. Останні кілька років з цими завданнями успішно справляються з фронтальним приводом Golf V 2.0FSI. Я підібрав практичний і швидкий автомобіль з приводом з приводом на всіх колесах. Я повинен їздити багато різноманітних покриттів з міського асфальту до праймерів у районах, де асфальт є винятком. Про різноманітність зимових дорожніх умов і не говорити. При правильному поводженні та наявності хорошого двигуна, чотириколісний привід - це грізня зброя для боротьби з відстанями в будь-яких умовах. На жаль, вибір ринку не надто різноманітний. Автомобілі переважають атмосферні двигуни, в яких потенціал повного приводу спрямований на боротьбу з легким позашляховиком. Ціна водія повнопривідних автомобілів змушує вас пам'ятати адресу Porsche Salon. Як результат, вибір впав на Subaru Impreza WRX: особисті уподобання та спортивні амбіції відіграли вирішальну роль при виборі.
 
BMW 330xD класичний німецький седан з дизелем. Великий зовні і міцно, до шліфування, збитий всередині. Ергономіка, що викликає думку про неї і постійно здивує відгук з контрольною шайбою. Двигун, про тип палива якого можна здогадатися лише за допомогою таблички на стовбурі: кожен натискання педалі газу знищує ідеї людей щодо дизельних двигунів. Так, він майже так само динамічний, як WRX! ACP з традиційно безкомпромісним режимом. Короткі кроки суспензії у кількості з важким двигуном змушують шукати наступну тріщину в асфальті, що загрожує розбити вас хребтом. Поїздка від гравійної дороги, якщо не прогріти вас, то перерв автомобілів. Розумний чотириколісний привід при низьких куточках знесення лякає швидкість крутного моменту між осями. Коли з'являються значні слайди, на слизьких покриттях контроль стає передбачуваним.
 
Машина Impreza WRX, в якій аскетизм гармонійно прилягає до найвищої якості. Тут немає нічого зайвого. І що це робиться на найвищому рівні. Очікування видатного комфорту не варто: все спрямоване на керованість та функціональність. Шумоізоляція Нуудушный та коригування водійського сидіння призначений для середньої висоти японців. Дизайн стовбура з ВАЗ 2105 Всі невеликі недоліки прощаються з контрольованості цього автомобіля. Система симетричного повного приводу, скручена протягом трьох десятиліть: віскітки в центральних та задніх диференціалах роблять поведінку автомобіля передбачуваним та зрозумілим у будь-яких режимах. Потужний турботровий двигун дає великий запас у будь-яких ситуаціях. Споживання 95-го бензину 18-20 літрів на 100 км у місті та близько 10 літрів на шосе. У режимах, близьких до спорту, ці цифри будуть значно великими. Вражаючі рухи призупинення дозволяють не відволікатися навіть у значних порушеннях. Єдине, що обмежує універсальність використання цієї машини, 17-дюймових колесах. Шлях до вирішення цієї проблеми є очевидним.
 
 
Статус та комфорт BMW, безсумнівно, хабар. І поєднується з потенціалом водія зробити цей автомобіль серйозним гравцем на ринку. Але машина призначена для покупця, рідко виходить за мегаполіс. Можливо, в країні Autobahn основними перевагами Impreza перетвориться на недоліки, а поруч з BMW він буде виглядати надійно, підтверджуючи лише велику різницю в ціні. І ми, на краю двох коли-небудь конкуруючих неприємностей, Subaru Impreza є відмінним інструментом для виживання, що дозволяє завжди використовувати свій потенціал і скрізь.
 
 
BMW 330 XD.
 
водіння
 
Чудовий турбодизель, хороший автомат. Стабільність при будь-якій швидкості. Недостатня енергоємність передньої підвіски.
 
салон
 
Розкішні ергономіки. Не близько, але щільно. Великі діапазони великої кількості регулювань, найвищої якості.
 
комфорт
 
Тверді і щільні шасі. Шумоізоляція і клімат за стандартами преміум-класу.
 
Безпека
 
Пасивні і активні системи безпеки.
 
ціна
 
Дорожчі заощадження.
 
Subaru Impreza WRX.
 
водіння
 
Верстат призначений для водіння. Емоційний і харизматичний апарат з норовом: відмінний друг ентузіаста, який, ймовірно, характером WRX.
 
салон
 
Якісно, \u200b\u200bдуже мало і старомодно. Зручний і просторий. Скромно.
 
комфорт
 
Підвіска досить для повсякденного життя. Мінімальне обладнання.
 
Безпека
 
Залежить від водія і лояльності по відношенню до її оцінки свого рівня.
 
ціна
 
Між одягу і ходи.
 
читач думку
 
Статус і комфорт BMW, безсумнівно, є хабарем. А в поєднанні з потенціалом водія, є 330 XD серйозний гравець на ринку. Але машина призначена для покупця, рідко подорожує за межі мегаполісу. Можливо, в країні автобанів Основні переваги Subaru Impreza WRX перетворяться в недоліки, а поруч з BMW це буде виглядати енергійно, підтвердивши лише велику різницю в ціні. Але ми, в краю двох коли-небудь конкуруючих проблем, Subaru Impreza є відмінним інструментом для виживання, яка дозволяє використовувати потенціал завжди і всюди.
 
думка Editorial
 
330 XD Більшість версій BMW троячки: найдорожчий, прогресивної і найсуворішою. З Дизеля, яка гідна епітетів тільки в найвищому ступені, і повний привід коліс, яка не є розкішшю в Росії, а також засобом гідного руху, цей автомобіль отримав кінець півтора центнера на фронт вісь. Близько 100 кг на букву X і 50 на підтвердження D на кришці багажника. Цього достатньо, щоб закрити на передній підвісці обмежувачами типових асфальтових хвиль звичайних доріг: серйозна проблема! Дизель буде економити на паливі від 100 до 140 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян на 100000 км BMW пробігу від Subaru. Велика частина залишилася різниці в ціні падає на розкішному BMW проти пуритан в пакеті Subaru, обробка та електроніку.
 
Subaru і BMW доставлять багато задоволення любителям широко ковзати на зимовій або гравійній дорозі. Коли кути масштабування значні, а передача повного приводу використовується в стилі ралі, обидва автомобілі легко і надійно керовані. BMW ще більш складна без харизматичного WRX Turboyama. На повсякденному асфальті ситуація відрізняється. Будь-хто, хто йде на потужну імпрес, їсть мікроклаш на сніданок, обід, обід і незабаром стає гурманом (або досягнута канава). BMW заряд і швидше на швидких дугах, а його шасі та X-Drive працюють у симбіозі з системою стабілізації: вони настільки задумані! Електроніка вимкнути кнопку виняток для зимової веселощів. Без ДСК на високій швидкості і на асфальті, він може безпечно працювати з рульовим колесом та газом, різкі поломки BMW 330 XD-каналу може бути далеко від кожного водія. Але у тих, хто не позбавить свою думку, ця машина дозволить вам бути швидким, безпечним і поважати будь-яку погоду.
 
Текст: Дмитро Соколов
Фото: Ігор Кузнєцов

Джерело: Журнал 5 колесо [28.06.2007]