Subaru Impreza WRX STI Test Drive з 2008 року седан

Ми хороші!

Повинно бути багато хорошої машини, як хороша людина. Для того, щоб не тільки йти добре, але й багато носити - як BMW 325xi Touring та Subaru Impreza WRX Wagon.
Повний седан приводу -це досить рідкісна річ. Це родзинки автомобільного світу. Він виробляється для аматорів і не користується активним попитом. Дружні аматорські вершники та молоді топ -менеджери великих компаній купують такі автомобілі. Перший віддає перевагу бренду Subaru, оскільки вони ретельно стежать за злетами та падіннями боротьби на чемпіонаті світу на мітингу по телевізору в спортивному барі. Останнє віддає перевагу Quattro, M5 або 4-MATIC уподобання, але шеф-кухар боїться-це саме те, що. Вважається, що скромні розміри приховатимуть великі амбіції. Тому BMW купується - здається, це непомітно за зовнішнім виглядом, але амбітним за змістом.
Кількість вагонів станцій з усіма приводами, як правило, обчислюється одиницями. По -перше, вони дорожчі, по -друге, загальна ворожість росіян до сараїв на колесах впливає.
 
Повна миска. Чому і хто йому взагалі потрібен - фургон для приводу на всю колеса? Це не джип, і на колії з трактора ви не передасте на нього. Наприклад, гастрольний дозвіл BMW 325xi знаходиться лише на 17 мм над звичайним триммм - непотрібною цінністю, коти та шліфування. Немає розмови про Subaru - на седанах та вагонах станції це постійна - 150 мм.
Вантажні амбіції станційних вагонів - факт: у BMW 3 -er гастролі 1320 літрів проти 405 л; У фургоні Subaru Impreza - 1280 проти 365. Використовуйте лише такі автомобілі для транспортування підкладки або пива, м'яко кажучи, є необґрунтованим. Тому основний розрахунок торговців слід проводити для досить обмеженого класу клієнтів. Цілеспрямований, молодий, амбітний і обов'язково захоплений спортом - не тільки автомобільним, але й загальним зміцненням. Які регулярно завантажують катання на лижах, гірські велосипеди та інше дороге та об'ємне обладнання в машині. Є ще один клас споживачів - молодих підприємців, чиї бізнес не обмежений московською кільцевою дорогою. У бізнесі вони змушені регулярно проводити досить довгі марші в інших містах і високо цінувати дивовижну стабільність та керованість автомобілів на повному приводі на шосе. А також просторий багажник.
Якщо ми поговоримо про Subaru Impreza, то вам не слід знижувати дизайн та дизайн - мені подобається фургон відверто більше седана. Але задні спойлери - це додатковий варіант, для якого вам потрібно скласти близько 1,3 тис. Доларів.
 
Японська мама! Найголовніше, що об'єднує BMW 325XI Touring та Subaru Impreza WRX Wagon -це повний привід з усіма наслідками. У своїй поведінці вони різняться, як гончак і боротьба з собаками. Обидва є чистокровними, але темперамент різний.
Їзда Subaru - це справжня робота. З млявою подачею газу та лінивою експлуатацією, важіль передач Impreza їздить, як звичайний автомобіль із 1,6 -двигуном та карбюратором.
Для того, щоб освоїти алгоритм, що підштовхує двигун на 250 кінських сил, вам потрібно забути все, що навчали в водійській школі, і похоронні рефлекси, вже розроблені на простих седанах. Мотор повинен постійно тремтіти протягом 3500-5000 тисяч обертів, і з інтенсивним прискоренням від ходу стрільця тахометра він, як правило, повинен лежати на 7000-7500 об / хв. Тоді відкривається момент істини.
Найбільш повноцінні можливості приводу на колесах виявляються з різким прискоренням з нуля та при рульових куточках на межі ковзання. У першому випадку прискорення відбувається неприродно рівномірно і потужно - головна річ полягає в тому, що рука не тремтить і перемикається на другу передачу в єдиний момент, коли стрілка тахометра торкається фатальної червоної позначки за шкалою. Щось подібне: другий - додайте газ і утримуйте момент - третій - утримуйте імпульс - і на спідометрі він вже перевищує 100 км/год, хоча лише кілька секунд пройшло від початку ... четверте ... Розумію? ..
Сила опору. Колега, який переїхав із Subaru до BMW, висловив себе образно, але справедливо - ви їдете, як на комп’ютері. Для того, щоб відчути відчуття, подібні до Subaru на XI Touring, вам потрібно заглушити всю електроніку та відмовитися від автоматичної (хоч і секрети) коробки. Спорт завжди крок по лінії, а BMW Electronics не дозволяє легковажно кроки. І хоча BMW прискорюється також потужно і рівномірно (весь привід!), Приведіть до істерики інших водіїв на світлофорі, введення адреналіну в кров вже не пропорційно впорскуванню бензину в двигун.
У BMW є звичайний атмосферний двигун, тому водій позбавлений можливості випробувати потужний спурт у той момент, коли турбіна відкривається. А контрастна система та автоматизація позбавлені можливості максимально ефективно оснащувати свій старт - з активним викидом диму, як у відео MTV.
Sigzag Удачі. Subaru дуже активно чинить опір бажанню водія якомога більше повороту. Це відчувається не у відгуках на кермі, а поруч, що буквально притискає сидіння в ребра водія. У той же час задні колеса пробиваються в ковзання набагато пізніше і з більшою швидкістю, ніж цього можна очікувати. І процес втрати зчеплення з дорогою відбувається набагато гладкіше і м'якше, ніж у простому автомобілі. Як результат, управління плаванням Subaru на асфальт просто. Виділення газу провокує збільшення кута ковзання. Я натиснув на нього сильніше - машина негайно вирівняна. Єдине, що все, що всі колеса та сухий асфальт заборонені, прекрасно їхати вбік і підняти машину прямо під час захоплених поглядів глядачів. Тобто теоретично це можливо, але це найвища аеробатика.
На BMW такі ескапади не працювали з електронікою. Електронний мозок спіймав запланований зрив і дав команду серцю та ногах. Двигун опустив імпульс, гальмівні колодки трохи натиснули на праву колеса, і ідеальна траєкторія була відновлена. Правда, всупереч волі водія.
На другому колі ми переходимо під тривожне мигнення жовтого трикутника, що означає відключення системи DSC. Сенсації менш гострі і приємні, ніж на Subaru. По -перше, BMW відрізняється більш м'якою підвіскою, яка ще гірше протистоїть бічних рулонів автомобіля. З розумом ви розумієте, що це майже неможливо перевернути, але неприємно.
Привід BMW розподіляється між передніми та задніми колесами з пропорцією 38:62 відсотка. Тому ми радісно летимо на поворот під газом. Трохи більше - задні колеса витягнулися. Права нога трохи послаблює тиск на педаль - ми повертаємось до оригіналу. Світловий поворот керма - газ - знову слайд. Реакції BMW на тандем -рульове Газ настільки точні, що ви мимоволі думаєте, чому всі ці електронні системи? Для невідомої допомоги водієві достатньо системи тяги ASC+T та електронної імітації диференціальних замків ADB-X.
Ми не відчували BMW та Subaru у абсолютно екстремальних режимах, близьких до бойових дій на трасі. Більшість водіїв не так. Хоча власники Subaru регулярно збираються на Ходінку і організовують між спалюванням шини та зчепленням. Але це у вільний час і без ризику для інших. І BMW цінується не за крайній персонаж, а над надійністю та комфортом.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
Автомобілі були надані для тестового ТОВ BMW Russland Trading, (095) 795-2923 та Московський представник Престиж Авто, (095) 971-5230.
       
Модель/модифікація BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Виробник BMW AG/Німеччина Fuji Heavy Industries Ltd. Японія
Тіло
Вагон
Кількість дверей/місць 5/5 5/5
Двигун
Тип бензину з багатоточковою електронною ін'єкційною бензином з багатоточковою електронною ін'єкцією, турбіни з проміжним охолодженням
Переднє розташування, поздовжньо попереду, поздовжньо
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2494 1994
Число/розташування циліндрів 6/веслування 4/опозиція
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 141 (192) на 6000 184 (250) на 6000
Момент (нм у приблизно./Мін.) 245 на 3500 333 на 3600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Drive (до./ass.) Повна, 38/62 Повна, 50/50
Коробка передач Автоматична 5-ступінчаста механічна 5-ступінчаста
Підвіска
Front Independent, такі як McPherson, Reptable Stabilizer Independent, такі як McPherson, Stabilizer рептилії
Задній незалежний багатосторонній стабілізатор -це незалежна мульти -посилання, стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
Хв. диаметр разворота (м) 10,5 10,4
ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние дисковые дисковые
ABS электронная 4-канальная электронная 4-канальная
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Довжина/ширина/висота (мм) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Основа колеса (мм) 2725 2525
Маса, обладнана/повна (кг) 1460 1295
Шини/диски 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 231 225
Прискорення до 100 км/год (сек.) 7.6 6.2
Економія
Споживання палива, місто/шосе (л/100 км) 13,4/7,7 14,2/7,9
Очікувана ціна в Москві від 46 тис. Доларів від 33,4 тис. Дол.
 

Джерело: "Автопілот"