Тест-драйв Subaru Impreza WRX STI з 2008 року Седан

Нова хвиля

Impreza WRX CUMT для автомобіля Subaru. І культ завжди пильну увагу. Культ народжує свідомість людей емоційних жебраків. До предмету культу особливих відносин. Фанатичне ставлення не є спокійним. І зміни у вигляді культу завжди викликають як негативні, так і швидко позитивні емоції. У своєму останньому поколінні WRX Sti багато змінило ...
Я пам'ятаю WRX STI SEDAN, який я став випробуванням, був улюбленим у всіх субароватах корпоративного синього кольору. Тоді ніхто не сумнівався в тому, що такий автомобіль повинен бути. Відлуння перемог легендарних автомобілів, прикрашених трьома магічними тютюновими числами, були ще свіжими в пам'яті. Тепер час змінюються, і я отримую машину, як ніби з усіченим племінним. Кольоровий чорний, а тіло хетчбек. Про часи про звичаї.
Але для пекла, до пекла, новий час, нові пісні, як кажуть у своїх піснях, Богдан Титмір. Тоді синій час насіння - це минуле. І свіжі рішення, як ви знаєте, залучають нових покупців.
Серед потенційних і вже існуючих власників цих автомобілів є повними, повними молоді та активними людьми, які не тільки керуються автомобілем, але й їздити на інших засобах. І кошти були настільки добре розміщені в седані. Ну, одна проблема менша, і один ступінь свободи більше. Що не плюс до копитного банку нової машини?
Але, звичайно, не про сноуборди та велосипеди подумали, перш за все, творці хетчбека Sti. Однією з історій каже, що в той час, як субаровцев підштовхнув тип тіла, щоб змінити, як Петро Солберг у ті часи, заводська команда Subaru прокаталася в чемпіонаті WRC з верхніх посад, а європейські хетчбеки прийшли до перших місць.
Хтось скаже, що хетчбек гірший жорсткість тіла порівняно з седаном. Всі інші речі рівні, так. Але не дурні є однаковими японськими інженерами, не гірше, суть проблем і способів усунення відомостей. Але очевидні переваги п'ятидверного тіла добре відомі.
Через більш коротшу довжину (у новому поколінні Impreza хетчбек, седан складає 16,5 см.) Менше і момент інерції при повороті. Так, а аеродинаміка такого тіла повинна бути кращою (до речі, якщо ми говоримо про спорт, то тут, здається, це не про мінімальний фронтальний опір, і пам'ятайте величезні полиці на стовбурі седанів).
Естетика з усіх цих нововведень виграв. Подивіться, як десята еволюція виглядає як десята еволюція на тлі цього маршируючого злого люка! Недарма, тому що річка тут розширюється на кожній стороні на передній частині 33 мм, а вже на 66 тил. І як вони видовища під вікнами під передньою оптикою на широких крилах. Як сміливо врізався в опухлі задні арки ліхтарів, трохи їх підміта.
Так, і харчується потужним дифузором і розбавленими вихлопними трубами на майстер Emok BMW виглядає круто! Щоб не сказати, нам подобається цей автомобіль. Він більш сміливий і лютий, ніж будь-який седан STI з минулого. Можливо, спортивні форми трохи гіпертрофовані тут, але взагалі вигляд виявився гармонійним. Шкода, що суворий чорний колір краде частину враження. Ех, синій буде тут.
Салон буде здивувати, крім персонажа, який ніколи не бачив відра Rekaro або центральне розташування тахометра на панелі приладів. Професійний погляд помітить хорошу читання ефективних червоних вогнів, що змінює інтенсивність залежно від того, чи включена оптика. Також негайно вийдіть з блоку керування повною системою DCCD та двигуна Si-Drive, розташованих неподалік від центрального тунелю.
Стільці самі комфортно і, природно, спорт. Сядьте глибоко, ролики підтримують обидві ноги, так і сторони. Керма виявляє коригування не тільки у висоту, але й від'їзду. Педалі розташовані з оком на гонщиків майже майже на одній висоті. Класичне спортивне трисловене кермо з емблемою STI та шаруватого важеля з 6-ступінчастою коробкою передач належить до досить дивовижної спортивної картини. Згідно з пластиком, ми не будете стукати для мене, що він скрізь дуб. І з поля зору великих дзеркал-лопаток, як на кросовер, спортивний настрій десь зникає. Потрібно було б зробити двигун якомога швидше.
Одного разу абсолютно аскетичний Sti тепер може похвалитися не тільки ESP, але і неясною системою доступу, а також функція запуску двигуна з кнопки. Я для, але тільки тому, що стандартний ключ запалювання виглядає далеко дешево для автомобіля такого статусу.
Стартер повертає протистояти обережно, щоб він почав здаватися, як ніби акумулятор вже вмирає. Двигун захоплює весело інформування легкого качання тіла. Як тільки двигун прокидається, організм починає тремтіти, характерну, і вуха, наповнені горизонтально протилежним звуковим бальзамом. Це тільки в цей момент, і дійсно зрозуміти, який вид автомобіля ви сидите.
Хоча я до сих пір не знаю, що таке хороша щільна зчеплення ноги в пробці, але тільки відзначити, що загиблих його в кінці подорожі педалі, а також швидко переключатися, ви отримуєте руку, ви можете переключити сцену, а не стиснення зчеплення до кінця. Перша частина хороша, з чуттєвою силою. Ящик, як зчеплення, ви знаєте відразу, але під час спостереження до канавок, ви починаєте володіти майстерним механізмом і отримувати від неї справжній гул.
На ходу, я відразу ж подумав про ще одне нововведення нової машини задня підвіска на формованих важелях. Машина комфорту значною заслуговує. Я дуже добре пам'ятаю, що на седані STI попереднє покоління відчуття робочої підвіски була дещо іншою. Машина була значно суворою, більше трясеться.
Це не означає, що новий Sti став м'яким. Завод тут водій звичайного автомобіля, і він негайно відзначив жорсткість підвіски імпреза. Тільки перед атлетичною ходою було більш вираженим. Тепер автомобіль більш зручний. Це трохи по-різному. Наприклад, відчутні банки (за законами жанру), машина піднімає ніс під час важкого прискорення, а також помітно прилягають до передніх коліс під важким гальмуванням.
Але в тому ж курсі в новому СІ дуже впевнено. Вона не турбує її власника на дрібниці, фільтруючи їх байдужість. Але впав у будь-який схил, щоб ви не зупинилися, щоб думати про різницю в жорсткості між призупиненням нової версії та старим. Питання в тому, хто сидить за кермом, і який відсоток потужності цієї машини він може бути використаний.
Звичайно, це вірш може бути різким. Рульове колесо, зокрема, хоч і надаються з відгуками, що впевнена, але довгострокова. Зворотній зв'язок з прискорювача також може бути трохи шліфувати. І турбо-вибух тут, як такий не спостерігається. І є певне відчуття інерції тандемного двигуна та передачі. Але всі ці речі, які потонують у морі сильних та можливостей машини.
І значна частина їх форм, звичайно, Subarovsk системи повного приводу. Це було трохи змінилося з моменту передостаннього покоління і все ще залишатися на трьох диференціалах, а центральна активна. Фронт встановлений гелікоїдним, а за чергу. Якщо ми говоримо про автоматичний режим, то у своїй роботі центральний диференціал базується на серії датчиків, включаючи датчики прискорення, рульове колесо та обертаються навколо вертикальної осі. Виходячи з отриманих параметрів, він змінює ступінь блокування, завантаження кожного з чотирьох коліс, а, отже, характер обертання машини.
Водій, як і раніше, дозволяється насолоджуватися режимами центральної різниці. Як правило, найвищий ступінь використовується на дуже сильних і нестабільних покриттях, а на асфальті, відмінність поклав у розслаблену позицію.
Водії та орієнтовані персонажі, орієнтовані на джифтерів, надіслали найбільш розблокований режим. Існує вже перед фронтом у набагато менш напруженому режимі, і це можливо, довільно помста по хвоста. Але знову ж таки, якщо система стабілізації вимкнена.
Адепти руху вздовж траєкторії цей автомобіль також може запропонувати набагато цікавий. Три самообслуговування не є жартом, а максимальна передача тяги для кожного конкретного колеса, коли вона належним чином завантажена. Тому задоволення можна отримати з обох їзди Ferom, так і від унікального відчуття того, як автомобіль буквально мізерний в асфальт всіма колесами, в шаленому ривку. І зробивши це з видимою легкістю!
Щоб наблизитися до прискорень, оголошених у паспорті до сотень, вам доведеться спробувати. У нижній частині 2,5-літра протилежного відверто млявого. Майже одночасно з цим ІПСШ, ми протестували нову Mazda 3 депутати на тлі Subaru, просто стріляють з швидкістю простою. Найцікавішим є за кордоном 3500 революцій (природно, мова йде про режим роботи спортивного гострого рухового компромісу, економічний у розрахунку не приймають). Автомобіль кидає вас у спину крісла, і тут ви повинні бути досить рухливими, так що дуже швидко і напевно (інакше з'явиться удар для передачі), щоб зробити вставку між потоком потужності другого передачу .
Sti Sti дуже впевнений 200 км / год набирає у двох рахунках і йде на шосе, не лежачи, навіть якщо під колесами річки та вибоїни. Нервозність немає. Як розбивки ніколи за весь час тесту. Враховуючи, що в Росії гладкі дороги не стільки, зменшена жорсткість суспензії - це неодноразово і не служить власникам запасу СІ хорошого сервісу.
Гальма до купи. Тут все продумано і добре. Інтенсивність дозується не-педаль, але, натиснувши потужність, ABS працює своєчасно. Це не дивно, тому що контрольна електроніка просунута. Система називається Super Sport ABS (з бічними датчиками прискорення, поворотним рульовим колесом та швидкістю кутового копання). Зусилля розраховуються для кожного колеса окремо. Не було жодних скарг на виконання міського тесту.
Так що відбувається? Не так страшно виявилося глобальну зміну зображення? Відповідь стверджувана. Новий Impreza WRX STI не тільки продовжує традиції попередників, але також відображає їх на новий рівень. Так, вона трохи ближче до життя, ніж заздалегідь визначений попередник (але не забувайте, що вона нещадно надіслана за допомогою настроївських любителів). Представлена \u200b\u200bверсія ідола, культ та легенд, здається, нас ще більш життєздатними та виправданими, ніж його попередники.
Але, з іншого боку, я завжди пам'ятаю ці сині седани Impreza WRX STI, що, здавалося, застосовувалося до нас з плакатами ралі. Вони були сміливими (особливо ряд передових версій), спорт, зло. Вони не могли подати кнопку запуску двигуна та систему стабілізації. Але тепер вони історія. І повернула цю сторінку з появою героїні нашого сьогоднішнього тесту.
 
Характеристики Subaru Impreza WRX STI
Тип двигуна Горзонатал-протилежний, бензин, чотирициліндр з турбонаддувом
Обсяг робочого, CM3 2 457
Потужність (HP на RPM) 300/6 000
Крутний момент (нм на RPM) 407/4 000
Привід постійний повний, з активним центральним диференціалом
Коробка передач механічна 6-швидкість
Макферсон передня підвіска
Задня підвіска незалежна, на подвійних формах
Гальмують фронтальні вентильовані диски
Гальмівні задні вентильовані диски
Довжина (мм) 4 415
Ширина (мм) 1 795
Висота (мм) 1 475
Колісна база (мм) 2 625
Приборкати (кг) 1 505
Витрати палива:
У місті (L) 13.8
На трасі (L) 9.2
Комбінований (L) 10.3
Стовбур (L) 389
Максимальна швидкість (км / год) 250
Прискорення 0-100 км / год (сек) 5.2
Ціна випробуваного автомобіля 1 363 500 рублів
 
 
 

Джерело: Drom.ru.