Тест-драйв Subaru Impreza WRX STI з 2008 року Седан

Тест-драйв оновленої версії Subaru Impreza WRX STI. Що сталося з Сті?

Пам'ятайте жорсткий, жорсткий, безкомпромісний Subaru Impreza WRX STI? Що Sti, який сміливо кинув заклик Mitsubishi Lancer Evolution?

Що Sti, який був швидким і цікавим у менеджменті? Який взяв новостворених водіїв, які відбиваються від прямою, а пізніше входять по черзі і кинули їх у канави, кущі та інші нерівності ландшафту? Пам'ятайте цей автомобіль? Тоді, швидше за все, вам не сподобається. Він був кастрований.

Я маю на увазі, він став повільним. Ви бачите, говорячи про модель Subaru WRX STI 2011, інженери Subaru пообіцяв зробити автомобіль, який радикально відрізнявся від основного WRX. І це офіційно відбулося.
 
Alas і ah
Коли ми раніше перевірили Subaru WRX STI у 2009 році, воно було прийнято через 5,2 секунди до ста, а чверть милі пройшла 13,5 секунд, прийнято до закінчення до 163 км / год. Цього разу, в тих же умовах і з тим самим водієм за кермом, STI 2011 обмінявся сто сотні лише за 5,5 секунд, і я витратив 13,8 с при бтверді зі швидкістю 156 км / год при фінімі.

Це посилює ситуацію, що Subaru WRX STI 2011 оснащена точно одним і тим самим двигуном з тією ж потужністю, що і попередня модель, вони мають однакові коефіцієнти передач, а головна пара, а збільшення ваги повністю незначний. Крім того, цей автомобіль на категорії виявився повільним, ніж WRX 2011, який ми були перевірені у вересні.

Що залишилось
Двигун не зазнав ніяких суттєвих змін, які будуть коштувати, щоб звернути увагу. Під капотом ще 2,5-літровий турбурений протилежним двигуном з чотирма циліндрами, які працювали над першими моделями. Так, звичайно, він зазнав деяких змін, він додав трохи у владі, крутний момент і відключення революціями, але в 2011 році модельний рік він залишався незмінним.

Subaru стверджує, що на цей раз Power Sti становить 305 к.с. і 393 нм крутного моменту, коробка механічна шестиступінчаста, годує крутний момент (якщо ви раптом видно) за всі чотири колеса.

Диференціал диференціальної системи водія все ще існує, механічний диференціальний (планетарний тип) та контрольовану адгезію для розподілу крутного моменту за допомогою електроніки. Існують також обмежені диференціальні тертя: Torsen задній і гвинтовий фронт.

Крім того, кожен STI оснащений надзвичайно дратує систему Si-Drive, яка, за словами інженерів Subaru, повинна регулювати реакцію дроселя на потреби водія. Фактично, ця система з труднощами забезпечує адекватну відповідь на натискання педалі газу навіть у найбільш активному режимі (Sport Sharp), і необхідно перетворити його на кожен раз, повернувши ключ у замку запалювання.

Що змінилося
Коли я навчався в коледжі, один дуже розумний професор поділився з нами одним з його ідей: різниця, яка повинна бути різною. Він мав рацію.

Ми зовсім не впевнені, що зміни, зроблені Subaru у моделі Subaru WRX STI 2011, можна назвати зміною. Після першого тесту, проведеного минулого літа в Колорадо, ми писали, що зміни в суспензії ледве помітні, але ефективні. Правда полягає в тому, що ці зміни можуть відчувати лише в деяких конкретних ситуаціях, і вони не вплинули на результати основних тестів.

Отже, що змінилося? Раніше, прогумовані кріплення передніх нижніх важелів були замінені кульовими опорами, що зменшує рулони. Що, у свою чергу, за словами Subaru, покращує керування високим навантаженням. Більш жорсткі рукави, що підтримують задній підрам, також є інноваціями. Дорожнє оформлення стало менше 10 мм, пружини стали жорсткішими на 15,6% перед спереду, а 53% ззаду, поперечні стабілізатори стабільності (і передній і задній) тепер товщі.

Таке уточнення має дати відчутний результат. Sti все ще знаходиться в Dunlop Sp Sport 600 розмірів 245/40 R18 на легкий (кожен став простішим для 2 кг) підроблених дисків BBS.

Досвід
Як і у випадку з будь-яким іншим повнопривідним автомобілем, перша передача занадто коротка, щоб зловити все, щоб зрозуміти. На другому прискоренні підозріло мляві, і до того часу, коли ви переходите до третього, існує постійне відчуття, що всі коні не з'являлися на вечірці.

Обробка важко характеризувати однозначно. Неможливо не відзначити відмінний баланс, який можна було досягти інженерів Subaru, і особливо той факт, що збільшення жорсткості пружин не призвело до збільшення жорсткості їзди в цілому. Безсумнівно, є випадки, коли потрібна лише мінімальна рульова корекція, щоб протистояти вибраному шляху, що, очевидно, є результатом виникнення м'ячів тут. Загалом, зміни настільки прозорі, що тільки людина, яка знає всі особливості ІПСШ, можуть їх помітити.

З усіма вищезгаданими, машина, незважаючи на зменшення дорожного очищення, здатна штурмувати дороги країни без конкретних проблем (включаючи тяжіння). Прохолодний поворот, ребристий поверхню, Угаб Сті, навіть не помітив їх.

Номери
Subaru WRX STI Test Історія, проведена нашим виданням протягом останніх трьох років, - поступове зниження динаміки та влади. Наш перший повний тест поточного покоління ІПСШ показало, що нова модель перевищує попередній з точки зору динаміки.

Але тоді ситуація почала змінюватися. STI, який має довгостроковий тест з нами (він був з нами більше, ніж рік), тепер прискорюється швидше, ніж на початку тесту (докладніше, див. Нижче). Цей автомобіль - це 0,3 секунди швидше при розгін до 100 км / год і одночасно, коли коментатор, що проходить, ніж модель 2011 року.

Можливо, найбільш красномовним є той факт, що протягом трьох цих випробувань швидкість на фінішню квантону знизилася приблизно на 8 км / год, яка дивно, тому що різниця в масі цих автомобілів не більше 26 кг. Єдине логічне пояснення цього зменшення динаміки падіння потужністю.

Динаміка за результатами наших стандартних тестів на обробці, не покращена, незважаючи на численні зміни у суспензії. Бічне прискорення було менше (0,90г проти 0,89г), швидкість на слалому також знизилася до 113 км / год.

Але Subaru WRX STI 2011 гальмівний шлях виросла (34,13 м) у порівнянні з усіма іншими ІПСШ, які ми перевірили.

Офіційна заява
Рівноамериканський відділ Subaru (SOA), з його боку, не коментує отримані результати. У заяві, опублікованій після того, як ми надіслали їм результати випробувань, сказано: результати дещо відрізняються; Ми звернемо увагу на цю проблему.

І про мотивацію придбання СІ у світлі практично ідентичної динаміки WRX SOA пропонує наступне:

Мотивація придбання здатності ІПСШ відчувати досвід управління реальним автомобілем, дозволеним для звичайних громадських доріг. Незважаючи на зовнішню подібність, WRX STI та WRX мають лише кілька незначних аналогічних елементів у суспензії. WRX STI має реальну трансмісію з ралі, регульованими диференціалами та системою Si-Drive, і це лише деякі відмінності. Він забезпечує унікальне поєднання потужності, зчеплення та керованості в машині, де ви можете рухатися щодня.

Ми також повідомили, що концерн Fuji Heavy Industries, Материнська компанія Subaru, яка зараз проводить власні тестування, щоб переконатися, що результати, отримані, є правдоподібними.


Висновок
Ми перевірили США, оснащені обмеженими параметрами (шкіряна оббивка оббивки, Luke та Navigation) буде коштувати покупця на 39 870 доларів (включаючи податки). Це $ 8 150 дорожче, ніж WRX в тій же конфігурації обмежена.

Підводячи підсумки, можна сказати, що Subaru WRX STI 2011 є здатним автомобілем. Він забезпечує неперевершене почуття контролю в агресивній їзді, він любить складні повороти, і той факт, що зараз він також доступний у організмі седана, лише додає до нього привабливість.

Не менш важливо, що він все ще може доставити задоволення від управління, незалежно від типу охоплення, який ви подорожуєте. Він дуже реально. Але питання залишається: чому це менш реальне, ніж його попередники?


 

Джерело: Введення.