Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 седан
Коли рахунок триває на секунди
За кермом, скоріше за кермом! Ми заздалегідь просимо вибачення у читачів, які звикли до традиційної побудови наших тестових матеріалів, коли враження автомобіля на автомобілі слідують за кількома словами про його історію, дизайн та ергономіку. Ми неодмінно розповімо вам про все це, але трохи пізніше, - наша нетерплячість дуже велика, щоб їхати в машині, яка замінила культову модель дев'яностих. Subaru Impreza у заряджених версіях був безкомпромісним засобом руху блискавки в космосі, тому його зовнішній вигляд та внутрішнє розташування якось перейшли далеко на задній план сам по собі. Чому був? Тому що перед вами -це машина другого покоління, часткова цивільна версія того ралі -автомобіля, яку Річард Барнс/Роберт Рейд веде в бій цього року.
Impreza II WRX вводить адреналін у порції. Ви отримуєте першу від свідомості того, що тепер ви підете до Impreza II WRX. Другий - із споглядання оточення автомобіля. Третій обганяє, коли ти потрапляєш на сидіння водія і негайно відчуваєш себе щільно затиснутим на руках. А потім ви перетворюєте ключ, а чорний звір, в утробі якого ви опинилися, - це пробудження. Салон наповнений звуком двигуна, що працює на холостому ходу, і тоді ви розумієте, що це станеться зараз. Але це станеться виключно за вашою волею: ви можете повернути ключ у зворотному напрямку, і через пару секунд бути зовні, або ви можете скористатися шансом спокусити долю, залишивши одну на одній з машиною. Відсутність вибору спричиняє збільшення вже жвавого імпульсу.
Шлях до свободи, кидається по містах доріжок уздовж міських вулиць. У транспортному скупченні Impreza WRX взагалі не є автомобілем SupervTo. Починаючи від світлофора, необхідно бути акуратним з педалі зчеплення, щоб не ненавмисно заглушити двигун - крутний момент на дні все ще не вистачає. Легке рульове колесо та відмінні гальма дозволяють вам відчувати себе повністю розслабленими при маневруванні. Підвіска була здивована - для автомобіля зі спортивними нахилами, досить комфортним, добре -цільовим з усіма видами невеликих нерівностей, струшуючи машину лише на великій ямці. Загалом, звичайний автомобіль класу для гольфу, якщо не для одного, але він відбувається, як тільки стрілка тахометра наближається до 3000 об / хв і турбонаддув. Ви відчуваєте себе в шкірі героя фільму, за якою вибухнули склад з боєприпасами терористів (атомна електростанція, талрентінська колона тощо), і вона, підібрана вибуховою хвилею, всупереч його власній волі, переноситься вперед. Добре, якщо він знаходиться на передньому плані - тоді потужний двигун у поєднанні з усіма приводами -колесом перетворює машини в задні дзеркала огляду в крихітні точки. Але якщо вам не пощастить, і вас забили десь у натовпі, то вам потрібно впоратися з прискорювачем надзвичайно делікатно, або їзда перетвориться на безперервну серію різких прискорень і однаково гостре гальмування.
Поки ми виходимо з оперативного масштабу, є час подивитися на інтер’єр. Імпрез притаманний естетиці майже гоночного автомобіля: всі пристрої, необхідні в дорозі, абсолютно функціональні і знаходяться в межах прямого охоплення, але нічого більше. Жодної артистичності чи витонченості - здається, що можна було обійти без накладання алюмінію на центральній консолі. Що не можна сказати про перфоровані педалі, виготовлені з голого металу, від спілкування, з якими ви відчуваєте повністю позитивні емоції. А які сидіння та кермо! Обидва -це продукція видатних брендів, Recaro та MOMO, відповідно, обидва регулюються висотою, і найзручніша поза, здається, не є супер -тайковою. Більше того, стілець водія схильне диктувати його умови, дуже вступно закріплювати тіло - так що навіть розташування ніг пояснюється профілем подушки V -ущелини V. Тим не менш, у нас все ще є одне зауваження до керма: для такого бойового апарату його слід зробити не чотири-, а три-пружим, тобто більш придатним для швидкого рульового управління. З стандартного обладнання автомобіля варто згадати про ABS, кондиціонер, дві подушки безпеки та електричний пакет. Це, мабуть, все. З іншого боку, це необхідний мінімум. Повірте, в навколишньому середовищі навколишнє середовище буде найменш зацікавленим у навколишньому середовищі - вся увага буде зосереджена на процесі водіння та власних відчуттів та досвіду. Це магія Impreza WRX. 
Кілька слів про комфорт на задньому сидінні. Над головами тут, як і попереду, є більш ніж достатньо місця - порівняно з моделлю першого покоління, лінія стелі збільшилася на 43 мм; Ноги також куди поставити, але за умови, що водій та його сусід не належать до гігантського племені. У той же час ви можете похвалити багажник - досить просторий, з компетентним декольте. Якщо ви закриєте його кришку, стискаючи край заднього спойлера, то ризик фарбування рук кипить до нуля. Перевірили себе. Тим часом автомобілі розкидалися навколо, але швидкість зросла, що оголосило про підхід до лінії міста. Зараз є реальний шанс відчути, що двигун з турбіною високого тиску та шляхом впускного споживання змінної довжини, а не лише двигуном, а в поздовжньому опоненті, середньому. Що таке передача приводу на колесах з міжпростесними та задніми інтересами, заблокованими Wiskofts. І особливо - як розподіл крутного моменту через осей впливає на поведінку автомобіля - у стандартних режимах він залишає 50:50 . Перша передача - газ до підлоги - шалене прискорення, а потім стрілка тахометра летить до максимальних 7000 об / хв. Друга - інтенсивність прискорення не падає, і лише під час переходу на третій ви можете трохи приїхати до тями, але лише для того, щоб негайно полягати на спідометра. Двигун настільки швидко скручений, що здається, що вічність переходить до перемикання та очікування моменту увімкнення турбіни.
Я не скажу, що двигун звучав, але колеги, які їхали поруч із супроводом автомобіля (річ, яка також нефабрик, Saab 9000Turbo) запевнила, що Імпрез має той самий, з його скромним розміром, явно не є спільним. Широке шосе звужується, а придорожні дерева, стовпи та зустрічні машини переростають у безперервну бетонну стіну. Змагання перетворюються на нерухомі перешкоди, які потрібно вимкнути - трохи нагадує комп'ютерну гру, але тут немає права помилитися: життя дається лише одне. Ігрове питання з'являється у свідомості: Ви хочете продовжувати? Я вибираю опцію, і повертаюся до швидкості, більш -менш прийнятними правилами дорожнього руху. Гальма хороші без застереження: потужні, передбачувані, а ABS не прагне втручатися в дії водія достроково. Зауважте, що на високих швидкостях на наших треках Impreza далеко від автобайних стандартів, це цілком впевнено, не в останню чергу завдяки великому задньому спойлеру. Щоправда, підвіска реагує на важкі до значних порушень - але тут ралі, а не заточення автомобільних доріг, вже впливає. Стабільність автомобіля в кутах можна говорити виключно у відмінній мірі.
Крани тіла настільки маленькі, а супернатні заможні шини виміру 215/45 R17 чіпляються в покриття з таким мертвим захопленням, що виникає відчуття вседозволивості. Ви збільшуєте швидкість, а потім більше, і автомобіль продовжує писати траєкторію з дивовижною рівномірністю. Звичайно, чудес немає - незалежно від того, наскільки ідеальним є машина, єдине питання, як швидко ви підходите до його обмежувальних можливостей. На сухому асфальті обертання Імпреза близьке до нейтрального, але варто перестаратися з газом у вигині - його досить різко натиснуть на педаль акселератора - як автомобіль починає плавно висунути передню вісь з траєкторії. Те саме відбувається на мокрому дорозі, лише на нижчих швидкостях. В принципі, ви можете вийти з певної ситуації, додавши газ з подібної ситуації і тим самим спричиняючи відсутність задньої вісь. Спробуємо: ледь помітно махаючи спиною, Імпреза не відмовляється ковзати, лише зараз цей слайд має більш бічний характер. Вже простіше впоратися з ним - просто скинути газ. Якщо ви любите дрейфи і знаєте, як балувати машину приводом на всі колеса, то слід увімкнути сніжні доріжки. Тут Імпреза буде готова і дуже слухняно помститися хвостом, аматом гордості та спортивних амбіцій його власника. На тлі такої зразкової керованості, єдине, з чим вам доведеться миритися, -це відсутність зусиль, що повертаються на кермі, у зоні близької промені. 
Здається, що ми розповіли вам про поведінку автомобіля все, що нам вдалося дізнатися, - хоча у нас не буде кричача душа: можливість Імпреза, ймовірно, розширена для лінії того, що нам вдалося відчути, оскільки управління Така машина вимагає спеціальної підготовки, а ще точніше - точніше - спеціальна підготовка в управлінні цією машиною. Тепер ви можете обговорити дизайн. Найголовніше - це те, що в останні роки автомобілі Subaru придбали фірмові функції, які виділяють їх із загальної маси. Якщо ми поговоримо про новий Imprez, то найбільше це виглядає як чотиридійна версія моделі Forester. Пропорції відносно високих тіл, форма задніх фар, задушливих крил - все це пов’язане з двома автомобілями. Природно, без стильних безкаркасних дверей це не було зроблено. Однак найбільші суперечки з обох боків Атлантики викликали еліптичні блоки. Хтось стверджує, що стилісти Subaru підкорялися універсальній моді, хтось звинувачує їх у плагіаті. Однак у виразі цих фліртів немає флірту цих фар, як той самий яри, або аристократична зарозумілість, як Mercedes і Jaguars. Я намагався зрозуміти, про що вони нагадали, поки у мене не було здогадки - очей драконів, які можуть бути в достатку на східноазіатських гуляннях! Істоти, впевнені у своїх здібностях, мудрі, але іноді підступні. Так, Impreza WRX підступний по -своєму: швидкість, з якою машина проходить, обертається, поєднується з її динамікою плям, ніби перенесена в паралельний вимір, де все відбувається трохи інакше, ніж у решті світу. Головне тут - постійно пам’ятати, що решта руху може бути не готова зустрітися з Драконом, заплутатися та порушити його гордий політ. Назва Імпреза, що спускається з англійського враження (що означає вразити), відома в автомобільному світі протягом дев'яти років. Прем'єра моделі другого покоління відбулася в Японії минулого серпня, і до європейців автомобіль з’явився в жовтні на автосалоні в Бірмінгемі. Автомобіль пропонується з тілами седана та вагонів, в одній з трьох конфігурацій - TS, GX та WRX, кожен з яких відповідає власному двигуну. Тож Impreza WRX, який був на нашому тесті, поки що найрадикальніший варіант тих, хто пропонує Subaru шанувальникам своєї продукції. Це для шанувальників, адже техніка цього рівня розроблена для справжніх цінителів. Вони точно знають, що вони розлучаються з суму 35 990 доларів не марно, і в чомусь їх можна заздрити.
Джерело: Журнал Wheel [№ 47/2001]
