Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 седан
Subaru Rex
Автомобілі Subaru вже давно оточені ореолом культурного. Їх люблять, вони мріють про них ... що в них так незвично? Повний привід? Але багато хто має. Незвичайний дизайн? Навряд чи ви можете назвати його таким, Subaru, у серії подібних японців майже нічого в цьому сенсі не виділяється в цьому сенсі. Технічні характеристики? Потужний опозиційний двигун? Ви скажете - Кажуть, Імпреза кілька разів вигравав чемпіонат світу з мітингу. Але інші виграли. Так у чому ж справа? Ми спробуємо це зрозуміти, і гонщик команди Logovaz-Belyaevo Олександр Желодова допоможе нам.
На перший погляд на нову Subaru Impreza WRX зрозуміло: машина серйозна. Набряклі колеса, які ледве розміщують 17-дюймові колеса з лежачими-про-пропрофілічної гуми, величезним споживанням повітря в приміщенні, передній бампер-сполулер із вбудованими потужними туманами ... двома очима Фари намагаються пом’якшити ситуацію, але вони не дуже працюють. Більше того, саме тому, що передня частина нового автомобіля не любить більшість шанувальників старого WRX.
Як і раніше, фургон Impreza має таку ж довжину, як і седан. Объема багажному отделению это, конечно, не добавляет, зато отсутствие удлиненного заднего свеса придает дополнительную динамику облику автомобиля, не позволяя воспринимать его как банальный сарай, пусть и быстрый.
Открыв дверь (стекла по-прежнему без рамок), попадаешь... в салон обычного японского автомобиля. Все сделано очень качественно, продуманно, современно, но как-то без изюминки, без вдохновения, даже руль Momo не помогает - нет в салоне той спортивности, которой на самом деле обладает автомобиль.
Сиденья вполне жесткие, с хорошо развитой боковой поддержкой, хотя по сравнению с предыдущей Impreza более комфортные. (Похоже, компания пошла на поводу у своих брюзжащих клиентов, которые попросту не помещались в гоночные сиденья-ковши.) Зато теперь они имеют регулировку по высоте.
Все органы управления, в том числе вспомогательные, легко доступны. При правильных посадке и регулировке руля показания приборов прекрасно читаются. Главенствуют здесь спидометр и тахометр с красной зоной от 7000 об./мин.
Важіль коробки передач розташований прямо під рукою, і вам не потрібно дістатися до нього, навіть якщо вам потрібно увімкнути п’яту передачу. Важіль з невеликими рухами, без зворотного зв'язку, передача перетворюється на важку і чітко - ви завжди дістаєте туди, де вам потрібно. Перемикачі керма розташовані не менш зручно, склоочисники та світло керуються японською мовою, з обертанням головки - вам потрібно зняти руку з керма. Клімат регулюється обертовими ручками - дуже чітко. Встановивши бажану температуру, я забув про контроль клімату, і він, у свою чергу, не нагадував про себе. Заднє сидіння формується на двох, і вони зможуть сидіти досить комфортно; Троє вже будуть переповнені.
У багажнику не надто багато (для фургона), яке в цьому випадку виправдається, особливо якщо вам все одно потрібно транспортувати щось велике розміром (я рішуче сумніваюся, що для цього ви будете використовувати Impreza WRX), на спині З заднього сидіння можна складати і частинами, і цілком - як у дорослих вагонах.
Під капюшоном, вже стало знаменитим 4-циліндровим, навпроти 2-літрового обсягу, видаючи 218 к.с. на 5600 т. /мін. З налаштуваннями двигуна, що підтягнуто, потужність залишалася такою ж, але момент переросла в пару метрів Ньютона, і, головне, вона переїхала до зони нижчих революцій, що повинно бути корисним із спокійним водінням.
Почати ключ. Двигун легко запускається і майже мовчки працює на холостому ходу. Я вмикаю перший і плавно торкаюся. Як не дивно, педаль зчеплення м'яка - на спортивних машинах зчеплення передає великий крутний момент, і тому зазвичай педаль дуже жорстка. Але це ще зручніше, коли міська їзда з багатьма пробками.
Якщо ви рухаєтесь спокійно, як у звичайному автомобілі, перемикання передач у області 3000 об / хв, WRX поводиться як звичайний фургон з 2-літровим двигуном. Якщо ви різко натиснете на газ у 2000 році приблизно 2000/хв., То ... нічого і нічого не станеться, відбудеться лише гладке прискорення, але в області 3000-3500 об/хв. Він набуває реальну інтенсивність спорту, яка спостерігається до спрацьовування обмежувача.
Виходячи з характеристик двигуна та після декількох поїздок по місту, я розробив дві тактики дорожньої поведінки. Перший передбачає жорсткий агресивний стиль із рухом у зменшених передачах, тоді як швидкість двигуна не повинна опускатись нижче заповітної марки 3000.
Друга - це спокійна їзда в потоці без різкого обігрівання та відбудови. Якщо перемикається заздалегідь, і його потрібно ковзати, вам просто потрібно переключити одну на дві передачі вниз і натиснути газ. Правда, зробивши такий ривок, ви починаєте і повертаєтесь до вимірюваного руху з труднощами.
Підвіска, яка показана на низьких швидкостях, надмірно жорстка, стає зручнішою зі швидкістю, а в кутах, а під час реструктуризації він тримає машину майже паралельно дорозі. У той же час Імпреза поводиться в переході - Коли порогова швидкість на вході на поворот, незначне знесення передньої осі починається, задня частина ззаду не могла бути спричинена без спеціальних прийомів, проте асфальт був сухим . Взагалі повороти - це окрема історія. Я хотів мати більше - тут так успішно - це поєднання рульових характеристик (реактивна сила), жорстка підвіска та весь привід -колеса.
Проводили гальма. Вони дуже ефективні, а співвідношення сили/педалі майже ідеально. ABS працює акуратно і починає діяти якомога пізно, що дозволяє точно обчислити відстань гальмування від дуже високих швидкостей.
Я не хотів з кожним днем \u200b\u200bзалишатися непоміченими, я не хотів розлучатися зі WRX - у її суспільстві ви відчуваєте себе справжнім завойовником космосу: повороти, перевантаження, мерехтіння пейзажу для тонованих окулярів ... це зрозуміло Те, що вони люблять і цінують цей автомобіль - за кайф, який можна отримати, його можна отримати, його отримують, він пілотує.
Що таке Subaru Impreza WRX 2001? Успішний фільм часто має продовження з індексом 2, трапляється, трапляється, що дотримуються серії 3 і навіть серії 4. Продовження все нетерпляче чекається, хоча рідко трапляється, що фільм-2 краще, ніж фільм 1 . І якщо людина не знайома з джерелом? Наприклад, він так, як це, дуже сподобається. І WRX-2 теж ...
Дизайнери Fuji Heavy Industries взяли попередню модель WRX, яка, по суті, була лише умовно цивічною версією автомобіля ралі WRC, і цивілізувала його по -справжньому. Тіло незначно збільшився в розмірах (від задніх пасажирів - дякую) і більше вивішували на сто кілограмів. Оскільки кількість коней залишалася однаковою, новий автомобіль втратив трохи відречення, але все ж до сотень отримує протягом семи секунд.
Дизайн кабіни на крок вище, підвіска зручніша, педалі та рульове управління простіше. Загалом, Impreza WRX зараз ближче до звичайного дорожнього автомобіля, який повинен залучати клієнтів, які просто боялися цього автомобіля раніше - вірного ринкового кроку. Але під душем автомобіль залишився сам. Ви знаєте як
пацівники в деяких країнах дзвонять WRX (читати dabl-yu-ar-ex)? Вони відкидають початок - RAX залишається, тобто Рекс. Російською мовою - король.
Олександр Чжельдеров, гонщик команди Logovaz-Belyaevo:
Зовнішність
Досить суперечливо, як з'явилася деяка схожість з Toyota Corolla.
Салон
Великий, зручний, з хорошою ергономікою та добре розвиненими керівними органами. І матеріали, і складання високої якості. З мінусів слід зазначити лише, що окуляри не падають до кінця - навіть передні, на попередній моделі вони повністю впали.
Огляд
Відмінно. Передні стійки не заважають. Дзеркала надають достатній огляд назад.
Висадка
Зручне положення вибирається дуже легко. Сам стілець досить важкий, з дуже хорошою бічною підтримкою. По черзі вам не доведеться докладати зусиль, щоб утримати тіло на сидінні.
НА ХОДУ
Рульове колесо дуже легке з низькою швидкістю, але з його ростом, еластичність та реактивний ефект отримують його. Співвідношення куточків обертання керма та колеса є оптимальним і легко закріпленим у свідомості. Підвіска успішно вибирається в жорсткості. З низькою швидкістю це може здатися суворим, але на великому все повертається до норми. Звичайно, якщо ви випустите машину на гоночній доріжці, то навіть ця підвіска буде занадто м'якою.
Машина чітко контролює всі рухи керма і миттєво відповідає на зміну положення педалі газу - природно, за умови, що турбіна приєдналася до роботи.
Гальма чудові. Педаль ідеально підбирається співвідношенням руху та зусиль.
Загалом, чудовий автомобіль. Але якби у мене була можливість отримати Імпрезу для особистого використання, як гонщик, я вважаю за краще попереднє покоління, і, бажано, не фургон.
Текст: Олександр Наденс
Джерело: Журнал Motor [№ 6/2001]
