Subaru Impreza Test Drive 5 дверей з 2012 року хетчбек
Вогонь і лід
Хто швидше взимку: гарячий люк або овоч на повному приводі?Що краще, 280 кінських сил на передньому приводі з турбо -двигуном або 114 сил на всіх -колесах з атмосферним двигуном? Хто швидше, Opel Astra OPC на ручці або Subaru Impreza з варіатором? Гарячий люк або дуже холодний седан? Відповідь, яка влітку лежить на поверхні, вже не була такою очевидною взимку. Ми поїхали ідентифікувати переможця на крижаній доріжці в Мачкові.
Цього року безпрецедентна сніжна зима, ймовірно, змусила багатьох подумати про автомобіль на весь колеса. Крижані дороги, снігова каша та сніговики в дворах навряд чи піддаються монопродних транспортних засобах. Звичайна картина: Власник безпорадно обертового автомобіля, згорнутого двома колесами автомобіля, йде за лопатою, або навіть за трактором, і простий кросовер або звичайний седан Subaru Impreza спокійно проходить повз. Ось це святкування всього -колеса!
Влітку ніхто не буде дивитись на Імперме. Навіщо дивитися на це, коли ціна автомобіля з 1,6-літровим двигуном 114 кінських сил і варіатором починається від 985 100 рублів? І це зі знижкою! Його зовнішній вигляд звичайний, і при погляді на спину абсолютно нудно. Интерьер примечателен только дешевым пластиком, кнопками подогрева сидений 25-летней давности и обивкой кресел, к которой все прилипает. И разгоняется Impreza совсем не по-спортивному: с мотором 1.6 это упражнение занимает мучительные 13 секунд. Прагнення!
То ли дело Astra ОРС! Она всего на 200 000 рублей дороже, но насколько эффектнее! Крутой обвес, 20-дюймовые кованые диски, спортивные сиденья и руль, современный интерьер и потрясающее панорамное лобовое стекло. И начинка тут куда серьезнее: двухлитровый турбомотор мощностью 280 лошадиных сил, дифференциал повышенного трения, шестиступенчатая механическая коробка передач и отдельные поворотные кулаки в передней подвеске. Одним словом, OPC кладет Импрезу на обе лопатки.
Але це влітку. Взимку заважає зайва потужність. З постійним ковзанням у всіх програмах самостійно не в змозі впоратися, а система стабілізації безсоромно задушує двигун. Так, і в слизьких поворотах ви не відчуваєте всіх захоплень хитрої передньої підвіски: ви намагаєтесь якось заправити потужний люк у поворот, а овочева Імпреза охоплює вас без зусиль. Вона насправді така швидше, ніж перекошена? Ми взяли автомобілі, що вдарили в тій же неядерній Nokian Hakkapeliitta R, і пішли на крижану доріжку в Мачково. А тепер дізнайтеся!
Opel Astra OPC
Попередня Astra OPC славилася своєю здатністю їздити лише по прямій лінії. Рівень недостатньої обертання був настільки високим, що для швидкого проходження кола власникам довелося освоїти техніку гальмування лівою ногою. Новий Astra OPC, завдяки новому передньому підвісці та самостійному блоку, став набагато цікавішим на асфальті, але на льоду Myachkovo всі ці принади нанизують вибухонебезпечний характер потужного турбо двигуна. Щоб уникнути ковзання, стрілка тахометра повинна зберігатися нижче 2000 об / хв, в діапазоні, коли турбіна все ще спить. На більш високих швидкостях спостерігається різкий стрибок у тязі і, як результат, ковзає і втрачає адгезію.
Швидке прискорення на слизькому покритті на ORS є великою проблемою. Майже боротися. Потрібно впоратися з газом з надзвичайно акуратно. Допомога диференціала Дрекслера з досить високим ступенем блокування, що очевидно на асфальті (навіть мокрі чи сніжні), вона приходить до льоду: занадто слизький. Просто нічого не можна ловити на 235 міліметрах з шинами! Які шість секунд до сотні?! Навіть на досить довгій Мачковській прямій Астрі, Астра рідко вдається отримати ці самі 100 кілометрів на годину.
Боротьба триває в кутах. Ми повинні потіти дуже багато, щоб Орс швидко йшов у Віхі. Для викиду газу та провокаційної реакції лічильника -седула один мазок автомобіля повз чергу. Ліки те саме, що і в попередньому Astra OPC: у поворотах потрібно гальмувати ліву ногу або ручний хід. І, звичайно, стежте за оборотом та вибраною передачею.
Як результат, боротьба потужного автомобіля переднього приводу з крижаним покриттям треку Мачковського перетворилася на дуже скромний час кола 58 секунд. Не швидко. Крижана доріжка - це не найбільш підходяще місце для потужного Astra OPC. А як щодо Subaru Impreza?
Subaru Impreza 1.6 AWD
Різниця відчувається на першому початку місця. Імпреза, навіть із відключеною системою ESP, прискорюється плавно та стабільно. У звичайному стані мульти -діскундійне зчеплення розподіляє крутний момент у пропорції 60:40 на користь передніх коліс. Але на слизькому покритті тяга постійно мігрує між осейами, що забезпечує набагато кращий гачок усіх чотирьох коліс. Не варто стояти на церемонії на початку тут: я натиснув на підлогу, і Імпреза пішов вперед, обмежений лише можливостями слабкого противника атмосфери 1.6. Але на крижаному прямому, Subaru не повільніше, ніж Astra, що більше ніж вдвічі потужніше!
Однак, не вийде, щоб вимкнути систему стабілізації на Subaru: ви можете зняти електронний комір, лише витягнувши потрібний запобіжник і втративши кілька більш важливих функцій, наприклад, ABS та можливість увімкнення задньої передачі. В іншому випадку, коли ESP Impreza увімкнено, кожен поворот ледве повзе. Від Subaru в такому автомобілі лише ім'я.
Але варто витягнути запобіжник, і машина оживає! Є персонаж, для якого шанувальники бренду все ще люблять і купують Subaru. Тільки без допомоги електроніки ви можете відчути, як машина знає, як їхати. І він дуже добре їздить!
Як легко і впевнено цей седан з низькою потужністю пише повороти! Жодна боротьба не є лише повним розумінням. А якщо хочете, ви навіть можете насолоджуватися. Безумовно, більше, ніж за кермом ASTERS: Impreza розуміє всі команди водія на півроку. У відповідь на легкий лічильник, автомобіль негайно починає плавно і передбачувано ковзати задню вісь. Подібну реакцію можна досягти, трохи витягнувши ручний гальмо, перед тим, як увійти на поворот: так, гальмовий гальмо є абсолютно робочим інструментом, незважаючи на привід на повному колесі.
Якщо ви робите все правильно і поставите машину під прямим кутом ще до повороту, то, запускаючи про незбрема в ковзанні, ви можете керувати автомобілем лише лише за допомогою газу! Ось вони, субару ралі гени, хоч і в дуже скромній дозуванні. Але навіть їх було достатньо, щоб випереджати Opel Astra OPC майже п’ять секунд. Час кола - трохи менше 54 секунд.
Скажіть, що втрата за чотири секунди з 500 метрів льодової доріжки не така велика? Як би там не було: чотири секунди - це багато. А Astra на льоду допомагав потужний мотор, а також наявність снігових фрагментів покриття та двох великих прямих ліній, де хетчбек мав шанс зіграти час, втрачений у кутах, і не розбиваючи.
Весь привід Subaru та рівномірна тяга атмосферного двигуна були важливішими: Імпреза проїхала коло швидше і, що найголовніше, набагато впевненіше. Тож навіть найпотужніший гарячий люк взимку може бути не таким гарячим, але простий, але седан на повному приводі справді може дати тепло!
Джерело: Журнал Motor [лютий 2013]
