Subaru Impreza Sedan Test Drive з 2012 року

Тест-драйв нового поколения Subaru Impreza от Drom.ru. Штучный товар

Частично с новой Импрезой мы познакомились на презентации хэтчбэка-кроссовера XV, о чем уже писали. Однако XV разговор особый, Импреза же всегда считалась массовой и одной из самых популярных моделей Субару. Но с появлением нового поколения всё, кажется, меняется.
Как вам планы компании продавать в России 50 машин в месяц? А основного конкурента знаете? Это теперь VW Jetta! Конкуренция в немалой степени обусловлена ценой. Судите сами, за самую скромную Импрезу с мотором 1,6 литра придется отдать почти миллион рублей 974 000! А топ-версия стоит 1 324 000 рублей! Да погодите, да за эти деньги...
Что за чудеса, что за метаморфозы такие постигли скромную в прошлом модель? Для того чтобы разобраться в этих вопросах, я отправился на один день в Одессу.
Субару ныне не та. Компания взяла курс на премиальность. Наслушавшись критики в свой адрес и в адрес некоторых своих моделей, несовременных, с дубовыми салонами, неоднозначных внешне, субаровцы поняли пора что-то менять. Первым предвестником метаморфоз стал XV. Вторым Импреза. И именно на ее примере проще всего понять современные тенденции развития японской марки.
Impreza выглядит свежо для Субару, но в целом, в рамках своего класса, довольно-таки ординарно. Та же XV производит лучшее впечатление. А посмотрите, сколько экспрессии в современных корейцах. Здесь спокойно. Немного нахмуренная мордочка симпатична. А пухлые арки создавались, похоже, с прицелом на заряженные версии с большими колесами.
Нельзя сказать, что машина не удалась, тем не менее, какой-то оригинальности или полета дизайнерской мысли в новой Импрезе я не нашел. Задние фонари можно было решить в менее китайском стиле интереснее и выразительнее. А уж габаритные огни...
С некоторых ракурсов Импреза выглядит хорошо, даже немного дерзко, а с других одутловато, пассивно. Неоднозначный дизайн... Речи о любви с первого взгляда идти не может. Стерпится слюбится больше похоже на правду.
Слід зазначити, що я їхав під час тестового драйву на дворічній машині в середній конфігурації для 1130 000 рублів. У неї не було красивих кольорових дисплеїв, і загалом обладнання було простішим. У списку доступних варіантів: 16-дюймові литі диски, Xenon, аудіосистема з підтримкою Bluetooth, шість динаміків, оснащені USB, Aux та вихідними для продуктів Apple, шкіряним кермом та контрольним пунктом, тканинним інтер'єром, звичайним (непарним ) клімат -контроль. Простий, практичний, якщо ви не думаєте про ціну.
Я відкриваю двері ручкою під природним захватом і опиняюся в новому салоні. Передня панель як на XV. Пластик еластичний і приємний. Дверні панелі добре вирішені. Провів велику кількість різних ніш, полиць, кишень. Немає проблем з розміщенням дрібних речей і не планується.
Порівняно з попередником, салон став більш просторим. Причиною цього є збільшення колісної бази на 2,5 см та перепланування інтер’єру з передніми стійками вперед. Самі стійки тонші, щоб вирівняти проблеми з видимістю. Субаровіти також піклувались про посадку/посадку: збільшення форми отворів та збільшення кута у верхній частині вхідних дверей. Це дійсно допомагає вийти з машини на близькій парковці, а не зашкодити цьому, в деяких випадках, кут, коли двері відчиняються, відкриється Неошироко.
Збільшення простору особливо добре помітне у другому ряду. З висотою майже 190 см, мені зручно сидіти за собою. Досить запасів у висоті, в плечах і ногах. Ну, якщо попереду людина нижча, вона стає абсолютно просторою.
Схеми суспензій не змінилися, але налаштування є новими. Творці хотіли підтримувати притаманні незрівнянні види спорту, але в той же час значно підвищують комфорт. Сталося? Більш за. Коли я вперше потрапив за кермо і їхав, я не одразу повірив, що їхав Субару! Такий комфорт на машинах цього бренду не давно помічено.
Імпреза просто повзає по зламаній, нерівній дорозі. Підвіска закінчується всіма вадами дороги. Чи справді в шасі є якийсь спортивний спорт? Так! Звичайно, це стало менше. Ви не можете піти від законів фізики. Але цей автомобіль все ще здатний догодити людині з бензином у крові. Повноколковий привід, 6-ступінчаста механіка з чітким приводом від STI, і чудовий дволітровий боксер нового покоління завжди на вашій службі!
Дороги, які ми подорожували вздовж, були здебільшого на два фунти. Більше того, на штампах між селами були жахливі зразки, де сільськогосподарська техніка буквально бомбардувала деякі сегменти. Рівно -прямий автобан Одеси Києв залишався десь на боці, і замість цього були високі хвилі, глибокі воронки, затяжні об'їзди на бордюрах, що допомогло нам розкрити підвіску фірмову енергетичну інтенсивність Subarovsk.
Жоден інший автомобіль цього класу, включаючи Джетту, не міг би поспішати сюди з такою швидкістю, пролітаючи над ямами і мовчки перетравлюючи пробіжки по незграбному твердій землі. Імпреза зміг і підкупила його. Звичайно, були спалахи підвіски. Більше того, досить важко, але вони пройшли без наслідків. У цих умовах, коли шасі завантажується якомога більше, на честь автомобіля, воно не розгойдувалося, спрацював полегшення на високому рівні і дозволяв підтримувати контроль над дорогою, не втрачаючи впевненості в машині. Яка значна заслуга нового корпусу, в якому є більш високі різновиди сталі. До речі, Імпреза пройшла всі основні європейські, американські та японські випробування на аварії на п'ять.
На жаль, вбиті дороги все -таки переважали, і це не повністю розкрило можливості седана до межі, навіть на звивистих дорогах. На нашому маршруті були принаймні такі умови. Тільки здавалося, що пом'якшення підвіски зробило трохи більш тривалу фазу реакції на рух керма. Він трохи втратив різкість.
Підвіска - не єдиний приємний сюрприз. Звукова ізоляція. Дійсно, якщо японці дійсно змагаються з німцями, то цей момент, їх традиційна слабкість, слід ретельно модернізувати ...
Коли я вірив, що перед місцями водія та пасажирів, справді тихо, що ти справді можеш говорити в підтекстві, що вітер не свистить, двигун не кричить, а шини не дратують, я запитав свій Колега, щоб зупинити машину і переїхав назад. Дуже часто звукова ізоляція задньої частини кабіни гірша. Але у другому ряду акустична картина була гідною.
А як щодо динаміки? Двоє -літерна машина на палиці йде весело. Нова опозиція охоче крутиться і радує рівну тягу в нижній революції. Автомобіль також рухається в плані. Але VW Turbo Darts ще більше приймачів.
Якщо мотор крутиться, то він, звичайно, піде, веселіше. А новий боксер з довгими поршнями справді виявився економічним. Кожен раз, коли я дивився на свідчення дошки, в різних режимах їзди вони виявилися на 15 відсотків більше, ніж я очікував. Загалом, якщо ви не топтаєте прискорювач, Impreza може бути дуже економічним.
Але кліматична установка не змінилася. Її груба робота залишалася на одному рівні. Піч постійно дме холодне повітря, а функціонування системи в автоматичному режимі мені не підходило. Мені довелося мати жменю на дотик вручну.
Незважаючи на те, що перше побачення було дуже швидкоплинним, зараз можна зробити певні висновки. Перша і головна Імпреза справді дозріла і стала більш міцною. У багатьох аспектах це вже не те саме. Автомобіль став більшим, зручнішим, тихішим, економічнішим. Найкраща версія може похвалитися багатьма сучасними варіантами. У той же час седан не схуднув харизмою. Все це очевидно.
Як очевидно, який повинен бути сплачений пакет доповнень та вдосконалень. Але це стільки, скільки субаровіти хочуть отримати для своєї машини? Очевидно, ні. Така ціна на безмежну Subaru Impreza трохи шокує. Якщо ми враховуємо той факт, що на нашому ринку компанія планує продати переважно упаковані двополітинні автомобілі, це означає, що найближчим часом Impreza буде товарами.

Технічні характеристики Subaru Impreza
Розподілений тип ін'єкційного типу двигуна
Робочий об'єм (CM3) 1 995
Power (L.S. при RPM) 150/6 200
Скручування моменту (НМ при об/хв) 196/4 200
Постійний привід у комплекті з міждозованою диференціалом на основі Wylian
Коробка передач механічна, 6-ступінь
Передня підвіска типу Макферсон
Задня підвіска незалежна, з двома важелями у формі A
Передні вентильовані диски гальма
Задні вентильовані диски гальма
Довжина (мм) 4 580
Ширина (мм) 1 740
Висота (мм) 1 465
Основа колеса (мм) 2 645
Кліренс (мм) 145
Оснащена маса (кг) 1 330
Споживання палива 11 - місто, 6,1 доріжка
Прискорення 0-100 км/год (сек) 10.5
Максимальна швидкість (км/година) 197
Ціна (RUB.) Від 974 000 до 1324 000
 
 
 
 
 
 

Джерело: Drom.ru