Тестовий драйв Subaru Impreza з 2007 року

Тестовий драйв Subaru Impreza: гра навпаки

У квітні 2007 року в історії моделі відбулася третя покоління Subaru Impreza, яка стала абсолютно новою віхою в історії моделі, відбулася на міжнародній автопереконанні в Нью-Йорку.
Що для вас Subaru? Більше половини скаже, що це автоспорт, потужні автомобілі, всі двигуни на колесах та турбонаддув. Правильно. Заслуги японської компанії Subaru в галузі автоспорту важко переоцінити. Автомобілі з сузір'ям Тельцем на емблемі завжди славилися потужними опозиційними двигунами, відточеною керованою та чесною всіма накопичувачами. Усі ці компоненти лише в більш цивільній формі змогли перенести інженерів компанії на масові моделі, щоб кожен міг зануритися в цей окремий світ, назва якого - Subaru.
Перше покоління Subaru Impreza з'явилося в 1992 році. Новинка була побудована на модифікованій застарілої моделі, а через рік замінила її на чемпіонаті світу з ралі. Після серії перемог у 1994 році керівництво компанії вирішило розпочати масове виробництво моделі Impreza WRX STI, яка була близькою до команди World Rally Team Subaru з обладнання.
У квітні 2007 року в історії моделі відбулася третя покоління Subaru Impreza, яка стала абсолютно новою віхою в історії моделі, відбулася на міжнародній автопереконанні в Нью-Йорку. По -перше, з’явилося тіло хетчбека (було вирішено відмовитись від фургона станції), по -друге, новинка отримала абсолютно новий дизайн тіла та внутрішнє оздоблення. Через півтора року російська прем'єра Subaru Impreza в седані знаходиться в Москві. Порівняно з другим поколінням моделі Impreza 2008, вона стала на 115 мм довше, колісна база виросла на 95 мм. Виходячи з міркувань безпеки, мені довелося відмовитися від безкарних дверей.

Ураховуючи спортивні досягнення Subaru та популярність заряджених моделей серед звичайних автомобілістів, ми вирішили виділитися та взяти на себе перевірку абсолютно цивільної версії Subaru Impreza в задній частині седана з 1,5-літровим двигуном та автоматичною коробкою передач . Така імпреза створює враження абсолютно звичайного середнього седана. Ні спортивний комплект кузова, ні великі 17 -дюймові диски, ні впуск повітря на капоті, що відповідають за охолодження турбіни - все просто, але стисло.
Салон має нудний сірий пластиковий та твердий пластик передньої панелі, простий дизайн кліматичної установки та аудіо, але новий дизайн відродив інтер’єр. Особливо хороші вставки для титану, які прикрашають торпеду та обличчя дверей. Так, і ви не можете зробити все чітко на приладовій панелі, зрозумілою на її місці. Якість складання також є чудовою, але за порушеннями пластикові панельні панель та невеликі скрипки чують з кишечника. Необхідна розкоші для автомобіля, який має 1500 км на одометрі. Зручний бублик рульового колеса з можливістю налаштування у двох площинах та близькість усіх важливих керівних органів компенсує відсутність яскравої конструкції. Передні сидіння зручні, але більше нічого. Від ергономічних прорахунків можна виділити невелику і незручну підлокітник.
За умови, що передні пасажири не є баскетболістами, троє дорослих зможуть поміститися на задній диван, але для того, щоб почувати себе вільно, їх доведеться посадити. Якщо обсягу недостатньо для просторого багажника, то Subaru Impreza має функцію доступу до багажника через спинки задніх сидінь, які складаються у пропорції 60:40, використовуючи спеціальні ручки.
На приладовій панелі все не ясно, зрозуміло на її місці. Установка клімату керується за допомогою трьох простих ручок, виготовлених з дешевого пластику. У нашій конфігурації на кермі були лише клавіші krue -контроль - ми повинні досягти аудіосистеми. 4-ступінчаста автоматична спортивна коробка передач має хорошу швидкість і плавне перемикання, але лише 1,5-літровий двигун для неї явно недостатньо.
Двигун горизонтальної опозиції з об'ємом 1,5 літра потужністю 107 к.с. А 4-діапазон автоматичної передачі Sportshift не обіцяє гідної динаміки прискорення. Насправді це виявилося ще гірше. З різким пресою на педалі прискорювача слідує змістовна пауза, і лише тоді починається Імпреза. Я пам’ятаю, що на 230-силовій силі Subaru Forester з подібною автоматичною машиною такої затримки не було, а це означає, що він знаходиться в двигуні.
У русі поле плавно та своєчасного клацання між кроками. Для різкого обгнила потенціалу двигуна недостатньо, тому маневр потрібно продумати заздалегідь. Коли машина переноситься в режим спорту, ситуація трохи змінюється, коробка містить потрібну передачу до останнього, однак, коли ви натискаєте на газ, 1,5-літровий двигун реве більше, ніж він йде. З іншого боку, основна версія була створена не для перегонів, а для спокійної та економічної їзди по місту. І з цією функцією техніка Subaru Impreza справляється з ударом. Я був задоволений, і споживання під час спокійного водіння воно не піднімалося вище 9,0 літрів за сотні.
Передня підвіска з перевіреною конструкцією на стійках амортизації залишалася однаковою. Задня частина була оброблена, хоча виробник вважає за краще називати свою схему два -гліф, насправді це сучасна мульти -посилання. Прохідні підвіски збільшувались, саме тому рулони збільшувались у кутах і з’явився невеликий розмах. Але Імпреза просто не помічає дорожньої дрібниці, а нерівності ковтають більше з великим запасом.
Просторий стовбур, сфера застосування галереї та велика рукавичка роблять седан Subru Impreza досить практичним автомобілем.
Незважаючи на зручні налаштування шасі та 15-дюймові колеса (в основній конфігурації), Subaru Impreza все ще дуже добре контролюється. Траєкторія повороту написана ідеально. Зрештою, навіть в основному виконанні зі слабким двигуном, підпис SIMMETRICAL All -Hight Drive Subaru не скасував. Під час проходження повороту на межі знесення достатньо, щоб додати газ, а заднє зовнішнє колесо занурює автомобіль на правильний шлях. Гладкість ходу також на висоті бруківки та трамвайних доріжок Імпрези проходить схожий на розкішний кросовер. Рульове управління знаходиться в Субарровському гострому і чіткому. Тісна ягня має відмінний відгук і повністю передає атмосферу доріг в руках водія. Гальма без скарг.
Навіть в основній версії симетричний привід на колесах та чітке рульове управління з відмінним зворотним ходом надає просоченню прокуруючи по черзі та на слизькому шосе. Неможливо не відзначити чудову гладкість бруківки та трамвайних доріжок Impreza, що проходять подібні до розкішного кросовера.
Отже, основна Impreza показала, що в Subaru вони все ще роблять не тільки заряджені носіями вибуховим темпераментом для відчайдушних вершників, але й спокійними економічними автомобілями з відмінною обробкою та комфортом. І всі -привід і добре підвісні підвіски надають власникам впевненості на будь -яких дорогах.
Прохідні підвіски збільшувались, саме тому рулони збільшувались у кутах і з’явився невеликий розмах. Але Імпреза просто не помічає дорожньої дрібниці, а нерівності ковтають більше з великим запасом.
Як виявилося, довіра коштує грошей. Subaru Impreza 1.5R з автоматичною коробкою передач, контролем клімату, сплавом 15-дюймовими дисками, простим аудіосистемою, 6-м подушками безпеки, ABS, FOG Fights та електричним POQUET коштує 826 700 рублів. Для порівняння, повнопривідний Mitsubishi Lancer X з більш потужним 2,0-літровим двигуном та варіатором у подібній конфігурації коштуватиме 866,345 рублів, а верхній 150-сильний привід переднього колеса Mazda3 з автоматичною машиною, шкіряний салон та аудіосистема Bose 854 000 рублів. Якщо ви вирівнюєте ємність двигуна, хетчбек Impreza з 2,0-літровим двигуном, а автоматична коробка передач дорожча, ніж її конкуренти майже на 100 000 рублів.
Руслан Галімов
     

профі
Енергетична -інтенсивна підвіска
Відмінна гладкість
Чесні всі -колесо привід
  
Мінус
Скрипучий пластик у салоні
Незручний підлокітник
Відчутна затримка на початку
Висока ціна
  
Ціна випробуваного автомобіля - 826 700 рублів.
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Колеса з литого колеса
Регулювання керма шляхом вильоту
Круїз контроль
Автоматичний клімат -контроль
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 Динамічна аудіосистема
Бічні подушки безпеки (подушка безпеки)
Завіса
Протитуманні фари
Одягання ручки передачі та ручки керма
Опалення сидінь, склоочисників та бічних дзеркал
Бічні дзеркала та ручки дверей пофарбовані в колір тіла
Технічні характеристики
Тіло
Тип седана тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L -
Оснащена маса, кг 1310
Повна маса, кг -
Довжина, мм 4580
Ширина, мм 1740
Висота, мм 1475
Колісна основа, мм 2620
Зазор дорожнього руху, мм 155
Двигун
Бензин типу з розподіленою ін'єкцією
Розташування попереду - поздовжньо
Розташування та кількість циліндрів 4 опозиції
Робочий об'єм, CM 1498
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 77,7 х 79,0
Ступінь стиснення становить 10,1
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 107/6000
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 142/4500
Спосіб передавання
4-ступінчаста автоматична зміна передач
Постійний привід завершений
Передня підвіска незалежна, весняний Макферсон, зі стабілізатором
Задня підвіска кілька важелів і стрижнів
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 195/65R15
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 167
Час прискорення 0-100 км/год, з 15.1
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 9.8
цикл країни 6.3
змішаний цикл 7,5
Ємність палива, L 60
Паливо AI-95 бензин
 
 
 

Джерело: Carclub.ru