Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 седан

Огляд автомобіля Subaru Impreza 1.5R після низької модернізації

Технічні характеристики моделі Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Довжина 4465 мм х ширина 1695 мм х висота 1440 мм.
Основа колеса: 2525 мм.
Вага машини: 1230 кг.
Драйв: На передніх колесах
Двигун: 1,5-літровий, 4-циліндровий з горизонтально-оптичним розташуванням циліндрів, DOHC, розроблений потужність 81 кВт (110 к.с.) при 6400 об/хв, найбільший крутний момент 144 Нм (14,7 кг/м) при 3200 об/хв.
Передача: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
Ціна машини: 1 мільйон 533 тис. Ієн.
 
Зміни немає, але прогрес очевидний.
Основним сюрпризом, який полягає в тому, щоб чекати кожного, хто зустрічає автомобіль Subaru Impreza 1.5R, - це відсутність видимої, або, краще сказати, вражаючі зміни. Я маю на увазі зміни зовнішнього дизайну. Щодо внутрішнього змісту машини, тут, слава Богу, нововведень не було. Зрештою, ви знаєте, як часто те, що ми звично називаємо невеликою модернізацією: косметична операція проводиться на передній частині машини, і це все! І оновити шасі, або двигун цього не досягає. На честь інженерної групи Subaru, навіть для низької модернізації, вони намагаються заплутати зовнішній вигляд будь -якого нового технічного пункту.
Оновлена \u200b\u200bмодель Subaru Impreza 1.5R не була винятком у цьому плані. Насправді, поява нового типу автомобіля пройшла непоміченим на тлі великої масштабної рекламної компанії, яка отримала нову модель мікро -освітлення Subaru Stella. І навіть це правда, поява машини Impreza 1.5R майже не змінилася. І так, що з нагоди низької модернізації було вирішено підготувати два свіжих варіантів фарбування тіла - сірий метал і червонувато - мати -О -pearl? Зміна дизайну кольорів взагалі не може компенсувати відсутність новизни на вигляд. І навіть якщо порівнювати його з моделлю WRX, яка багато запозичила у чемпіонаті спортивного автомобіля світу ралі, то тут порівняння не буде на користь Impreza 1.5R.
Тим часом я їду до машини, відкриваю масивні двері, сиджу на водійському сидінні, і ось мене знову відвідують неприємну думку: видимі зміни не лише ззовні, але й, ймовірність, зсередини !? Однак наскільки добре бічні супорти спини тримають моє тіло. Отже, - я продовжую розуміти, - приладова панель робиться дуже просто, три круглі циферблатів, спідометр яких найбільший виконує функцію об'єднавчого центру. Ліворуч широка центральна консоль передньої панелі тисне на мене, відіграючи роль свого роду візуального обмежувача простору водія. Я раптом починаю відчувати себе в якійсь ізоляції з решти кабіни, але ця ізоляція мені приємна. Насправді, подивіться, який принцип вони зараз прагнуть оснастити салон машини, наскільки їх міцністю є дизайнерами, щоб зробити її максимально зручною - взагалі, що б там і повністю занурився в керування автомобілем. Здається, це має бути так, і головне, ви починаєте вірити, що це не може бути інакше. І раптом ви опинитесь у салоні, де водій означає водія, і все навколо нього, а не заради сидячого дядька. А його стілець розташований таким чином, що він міг просто очолити машину для задоволення і не зобов’язаний одночасно виступати як співрозмовником, так і членом компанії (не відірватися від команди!), І когось іншого! І, як би дивно це не здавалося дивним, ця ізоляція справляла на мене найбільш сприятливе враження.
Горизонтальний - опозиційний двигун за подібною ціною.
Я перетворив ключ у замок запалювання та новий двигун розробки з протилежним розташуванням циліндрів, якими його творці так пишаються, ожили. Треба вам сказати, у мене є якась інженерна підготовка за мною, і тому термін опозиційного двигуна для мене не є порожньою фразою. Отже, яка різниця між цим типом двигуна внутрішнього згоряння? Той факт, що його циліндри розташовані суворо симетрично поршні рухаються в протилежних напрямках і тому врівноважують один одного. З цього вібрація, яка притаманна будь -якому мотору, тут мінімізована, і тому її гладкість просто незвична. Здається, все правда. І все ж у світі є лише дві компанії, які займаються масовим виробництвом таких чудових енергетичних одиниць. Це Porsche та Subaru.
Все це спалахнуло в моїй голові в одну мить, і тим часом я помітив елегантну запальничку Акіби в чиїйсь руці (ну, звичайно, щоб дати щось продумане, спочатку потрібно курити!). Тоді я чую, як мої товариші, які супроводжували мене в поїздці, були розчаровані: Так, все залишилося, а потім, що таке новинка тоді?. Однак я вже звик до цієї звички, перш за все, піддаватись усьому і всім сумнівам, тому вирішив сприймати її спокійно. Гаразд, я подумав, нехай вони продемонструють розчарування, не звертайте уваги!.
Після цього я змусив себе різко відновитись і переключив свою увагу на дорогу. Час вже переповнений полуднем, машина гуляла по шосе поблизу Odaib, і я вирішив, що настав час належним чином розчавити педаль газу. Так, - я з задоволенням подумав, - ось у вас є експерти! Насправді це було не так раніше!. Ні, я не хочу сказати нічого поганого, машина раніше продемонструвала гарне прийняття. Однак новий двигун з механізмом розподілу газу типу DOHC з робочим об'ємом 1,5 літра не тільки кидає автомобіль вперед, він демонструє плавність у збільшенні швидкості обертання колінчастого вала та інтенсивності збільшення швидкості, тим вище, Більше ви чіпляєтесь за педаль прискорювача. І разом із збільшенням обертів, потужність, розроблена двигуном, плавно збільшується. Така гладкість, запевняю вас, раніше не було. Очистіть, коли двигун досягає свого піку 110 к.с. і крутний момент при 14,7 кг/м, звичайно, це неможливо, але це не потрібно, оскільки автоматична 4-ступінчаста коробка передач справляється з самим роботою, переходячи на збільшення передачі точно, коли це необхідно. Тому я ніколи не відчував жодних невдач чи ривків під час прискорення.
Як відомо, міст веселки - це як стрілка, тож ви можете дати собі волю і прискорити його, як слід. Однак у мене було чітко встановлене завдання, щоб визначити, як довго двигун може забезпечити безперебійне збільшення швидкості. Виявилося, що до критичних поворотів. Повернувши кермо з боку в бік, я спробував визначити для себе, наскільки добре автомобіль підкоряється кермі. З задоволенням я можу повідомити, що відчуття керованості цього автомобіля не гірше, ніж у самій спортивній (і найдорожчій) модифікації спадщини. Швидкість зростала до моменту, коли оберти двигуна досягли 7000 об / хв, і все це протікало з хорошими темпами. В самому кінці мосту є спіральний конгрес, де мені довелося різко натиснути на гальмо. Як тільки нога злегка розчавила педаль гальма, у мене було відчуття, що педаль майже безпосередньо пов'язана з гальмами, протидія моєму тиску була такою показовою. Я просто відчував це ногою. І це я думав. Якось трапилось, що останнім часом є менше і менше автомобілів, які ви все ще можете відчути, що попередній автомобіль, не набита електронними системами управління - це автомобіль! Що стосується ціни. Судіть самі: двигун з опозиційним-горсемонтальним розташуванням циліндрів плюс повнопривідний привід, або, за бажанням, привід переднього колеса. Все це, бачите, виглядає досить привабливо. І для всього цього задоволення вони запитують навіть менше 2 мільйонів ієн! Можна сказати, що вони дають за подібною ціною.
Діяти педаль газу не потрібна.
Ви знаєте, "представник інженерного та технічного департаменту Subaru Toychide Sunaguti, який очолює розробку нових двигунів бренду Subaru, розпочав його виступ, ми давно погодилися з тим, що ми розробляємо двигуни високої швидкості для Legacy Family. Якщо вам потрібно повторно вмикати лінійку Impreza, або коли необхідно доповнити цю серію додатковою моделлю, ми переходимо від того, що двигун повинен видавати досить пристойний крутний момент, коли автомобіль рухається з низькою або середньою швидкістю. Тобто, образно кажучи, для субару -автомобілістів Legacy Cars, це примхливі істоти, тоді як машини Impreza - дорослі, ретельні представники автомобільної родини Subaru, які не вийдуть лише для розваги. Якщо ви продовжите цю думку, виявляється, що двигун нової розробки, який почав оснащувати машину Impreza 1.5R, повинен надати машині ще більшу ґрунтовність, так чи що? Дивіться, що робочий інсульт поршня став більшим, крім того, двигун оснащений системою AVCS, яка передбачає автоматичну зміну фаз розподілу газу - все, як слід витрачати менше палива та вражати дуже збалансованого рядка двигуна Subaru . Тут, мабуть, доцільно згадати, що останні застарілі моделі оснащені системою управління, яка називається Subaru Intelligent Drive або просто SI-Drive, що забезпечує спеціальний режим I (розумний або просто збалансований). Увімкнувши цей режим, водій незалежно обмежує апетит двигуна і, з точки зору бажання активно керувати машиною.

До цього це було? Ви сідаєте за кермо і починаєте чинити тиск на прискорювач, відчуваючи, що найменша зміна педалі призводить до досить різкого прискорення. Цього разу вам потрібно помітити вас, зі мною все пішло по -різному: педаль вже натиснута, швидкість зростає, але не імпульсивно, але поступово з деяким розтягуванням у часі. І що про це говорять, що вже згадував містер Сунагуті? Справа в тому, що, - пояснив він, - що управління дроселем зараз дотримується іншої схеми. Раніше будь -яка педаль газу негайно призвела до відкриття дросельного клапана. А тепер, натиснувши на прискорювач, водій, як би, вказує на систему управління, яку швидкість зростання потужності він потребує. Однак сама сила влади все ще проходить безперебійно, без ривка. Іншими словами, зв’язок між педалі та дросельним клапаном непрямий. До речі, основа системи SI-Drive-це саме такий принцип непрямого контролю. І тоді містер Сунагуті розкрив невеликий секрет для всіх, хто представляє. Він зокрема, він зазначив, що певною мірою прискорювач повинен був бути менш активним, в тому числі через те, що кермо часто знаходиться в руках не тільки чоловіків, але й жінок. І жінка часто не вимірює зусилля, прикріплені до педалі газу, та її намірів. Крім того, ці високі підбори! Тепер процес збільшення швидкості триватиме більш виміряно і не потребуватиме прискорювача занадто обережним.
 
Але, як би це не було, - сказав наш інструктор на закінчення: "Наш опозиційний двигун продовжує залишатися досить химерним, до моменту, коли революції досягли критичної оцінки. Тому, незважаючи на всі схеми непрямого управління, головне - навчитися керувати ним!. У його голосі, так спокійно на всій прес -конференції, на цих словах з’являлися ноти гордості.
Але я думаю, що ця гордість має право існувати. Зрештою, саме такі дослідники - новатори, як містер Сунагуті та інші, як він, і дозволили виникнути таку машину налагодженої в усіх відношеннях. Так багато технологічних інновацій зосереджені в ньому, що якби його дизайнери були більш досконалими в рекламі своїх досягнень, вони б говорили про все лише про ці досягнення.
Але, як би там не було, можна твердо сказати: закохані жанр автомобіля Subaru повинні бути задоволені. Тим не менш, модель, призначена для масового покупця, вартість якої не досягає 2 мільйонів ієн, - і ви дивитесь, наскільки ідеально вийшло! І в той же час її поява у продажу настільки скромна! Ця скромність, звичайно, робить честь творців цього автомобіля, але, як правило, слід розглядати як абсолютно неприйнятне явище. Зрештою, покупці мають право знати, хто є.
 
   
 
 

Джерело: Carview.co.jp