Тест-драйв Subaru Impreza седан з 2012 року Седан

звір

Пристрасть, норов, сила. Це Impreza WRX STI. Ви або годитеся для неї, або НЕ годитеся: як і раніше - делікатності ні на гріш! Зате є міць. 280 коней, здоровенне антикрило на кришці багажника і нахабна ніздря на капоті. Найшвидша Impreza стала досконаліше технічно. І лише посилила при цьому свою харизму - майже неймовірне сьогодні виключення з правил.
 
Робочий об'єм двигуна збільшився і становить 2,5 л: на півлітра більше омологаційної цифри для спорту по групі N4. Однак нам-то з вами не на технічну комісію їхати, а за задоволенням від водіння. Додатковий робочий об'єм в подібних поїздках заважає мало кому і рідко. Трансмісія отримала електронно-керовану блокування центрального диференціала. Більш того, вузол називається DCCD (Driver's Control Centre Differential) неспроста: водій може відмовитися від запропонованого за замовчуванням електронного алгоритму роботи центру і вибрати фіксовану жорсткість блокування. Обертаючи коліщатко на центральній консолі і змінюючи цей параметр в максимально широких межах, від вільного до заблокованого стану, водій змінює характер реакцій машини на подачу - скидання газу.
 
Нове обличчя не відзначити неможливо. У житті машина виглядає набагато краще, ніж на фото. Impreza примружилася, і її погляд став більш інтригуючим. Анфас машина здається більш крислатою і агресивною, більш надійно притиснутою до землі в порівнянні з попередньою версією. Над верхнім зрізом заднього скла з'явилося додаткове крильце, а потік повітря, що виходить з-під днища, тепер акуратно причісується дефлектором.
 
У стандартне оснащення входять чудові шини Bridgestone Potenza RE070, помічені раніше на версії Limited. Ці катки - практично сліки, пристосовані для їзди по дорогах загального користування. Тобто вони не зітруться у вас за час одного обороту по МКАД і не змусять освоювати навички воднолижника навіть у сильний дощ. Однак ця гума по-дорослому прогрівається, а не пливе. Потужно тримає і не підламується під навантаженням. Головне, ковзає подібно гоночним шинам: з плавним зривом і далі - стабільно. Без істеричних вересків, диму і іншого екстриму. Для неї їзда в ковзанні - нормальні умови роботи, а ось переміщення в колії пріснопам'ятної МКАД - сущий екстрим: машина скаче як коник, а на зразково інформативний кермо приходять такі ривки, що рульове колесо вже не здається невиправдано великим, а рейка - зайве довгою.
 
Посадка в кріслі з вишитим на інтегрованому підголівнику логотипом STI ергономічна, і була б цілком зручною, якби не Машина: можливостей бічної підтримки наїзника скромно спрофільоване штатним сидінням не вистачає для компенсації тих бічних прискорень, які здатна розвинути Impreza в граничному повороті. Лінійно-інформативні, аж ніяк не легкі педалі розставлені досить широко для ноги будь-якого розміру, майданчик для відпочинку знаходиться саме там, де водій шукає опору. Важіль 6-ступінчастою КП по-спортивному короткоходний з чіткою фіксацією, проте зусилля на ньому можуть видатися надто великими для швидкої роботи, а перемикання зі зміщенням 2-3 або 4-3 вимагають уваги і твердої руки. У будь-якому випадку, до дисципліни водіння це привчає: зайвих перемикань і суєти уникаєш природним порядком.
 
Коли десь в нижній частині поля периферійного зору маячить пухкий горб повітрозабірника інтеркулера, коли кров пульсує в такт з утробно огризатися холостими перегазовками оппозитом, всі ці зауваження стають дрібними і нічого не значущими нотатками на полях антикрила. Impreza WRX STI і раніше жива: в ній все ще не оселилася техногенна нудьга незаперечного досконалості. Вона все ще не соромиться пити п'яну суміш 98-го бензину і пристрасті до швидкої їзди великими ковтками і не боїться розплескати небагато: в піку колегам, які віддають перевагу з гарантією від втрат цідити подібний коктейль через соломинку. Чи готові ви випити з нею на брудершафт?
 
Опуклий і пружний, як і більшість інших форм машини, ривок турбоподхвата на кожній з передач закінчується спалахом програмованого Shift Light і дзвінком зумера - на випадок, якщо ви зазівалися. Турбояма. Тут є справжня турбояма до 2500 rpm. Зате є і піднімається до 4000 потужна прибійна хвиля. Impreza WRX STI абсолютно неполіткоректні: дурневі, який опинився за її кермом, вона, не соромлячись у виразах, опише його здатності і викине із сідла, під яким сьогодні б'ють копитом 280 норовистих коней, в першому ж повороті. Слабкого - придушить тим, що супроводжує розгону до сотні за 5,5 с і подальшого гальмування в нуль на тридцяти метрах. Сьогодні первісність її характеру здається майже непристойної. Ніяких півзаходів: незважаючи на технічну відповідність статусу сучасного і досконалого автомобіля, Subaru Impreza WRX STI і раніше норовиста і пристрасна.
 
Навіть якщо ви і створені одне для одного, в перший момент вона спробує налякати вас, прагнучи пропхати морду повз повороту або викинути колінце, коли ви занадто сміливо відкриєте газ на виході, по-хлопчачому не дочекавшись, поки динамічний центр ваги під'їде під вас. І в той же час вдалий союз вмілого водія і норовистого автомобіля починає перетворюватися в симбіоз вже через кілька спільних кілометрів. І далі цей зв'язок тільки міцніє, породжуючи безмежна довіра один до одного у відповідь на відсутність схильності до несподіваних примх та невдалих жартів на швидкостях під 150 км / ч.
 
Impreza з півслова зрозуміє того, кому відома класична школа управління швидкими повнопривідника. Тому, хто зможе в будь-якій ситуації прогресивно рулити, тонко управляти розподілом мас і точно відчувати момент переходу машини від фази прийняття маневру до стійкої циркуляції і виходу, новий електронно-керований центральний диференціал дав більше можливостей для управління машиною в силовому ковзанні, але не змінив підвалин класичної теорії управління.
 
Так, в разі помилки не доводиться сподіватися на можливість вивернути керовані колеса в поворот і маніакально тиснути на газ, чекаючи, що під тріск електроніки і завивання трансмісії автомобіль виправить фатальну помилку водія. І якщо ви провалилися по оборотам, мотор не витягне з півтори тисячі. Однак і процес управління Impreza WRX STI на треку або звивистій доріжці залишається підвладним лише тому, хто знаходиться між кермом і сидінням. І на ньому одному лежить відповідальність за благополуччя обох: одного разу довірившись водієві, Impreza підпорядковується йому сліпо і не лізе з порадами.
 
+ Задоволення за кермом, динаміка, керованість, імідж.
- Привід перемикання передач, профіль сидінь.
 
Технічні характеристики Subaru Impreza WRX STI
 
Кузов - седан
Споряджена маса, кг - 1495
Габарити, мм:
- довжина - 4465
- ширина - 1740
- висота - 1440
База, мм - 2540
Обсяг багажника, л - 395
Максимальна швидкість, км / год - 255
Час розгону до 100 км / год, с - 5,4
Контрольна витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км - 10,9
двигун:
- тип - горизонтально-опозитний, 4-циліндровий, 16-клапанний, з турбонаддувом
- робочий об'єм, см3 - 2457
- потужність, л. с. при хв-1 - 280/5600
- крутний момент, Нм при мін-1 - 392/4000
Трансмісія - механіечская, 6-ступінчаста
Привід - постійний повний
Підвіска коліс (передніх / задніх) - McPherson / багатоважільна
Гальма (передні і задні) - дискові, вентильовані
Ціна, $ - від 50 910
 
Текст: Дмитро Соколов
 

джерело: Журнал 5 Колесо [06/2006]