Subaru Impreza Sedan Test Drive з 2012 року
Вірус СТІ
Це вражає миттєво, з першим прискоренням, і з тіла дуже важко видалитиSubaru Impreza WRX STI - це автомобіль для вузького кола, для експертів, і, крім того, дуже добре підготовлений. Для тих, хто віддає перевагу табуретку до м'якого крісла, який отримує знущання без адреналіну, який любить, коли світ навколо мерехтував з калейдоскопічною швидкістю.
Цей автомобіль здатний розкрити лише людям самовиконання, але здатний пропорційно ступеня своєї майстерності з ознаками спідометра та крутості повороту. Тому найчастіше WRX STI купує професійні гоночні картки або ті, хто не програв у житті суєти дитячої мрії про перемоги у авторів. Вони прекрасно розуміють, що ця машина не для повсякденних поїздок. Він не був створений для того, щоб продемонструвати міському натовпу, щоб показати сторонній божевілля власника, але щоб він вкотре міг відчути свій характер та вміння відточувати. Що змушує вас робити це знову і знову, потіти, втомитися і ризикувати, нарешті? Той самий вірус, звичайно. Симптоми, які він викликає, не піддаються лікуванню.
На ринку є безліч потужних машин для всіх приводів, будь -який автомобіліст скаже, що є і Audi, і BMW, і навіть Mercedes. І він буде сто відсотків прав. Але ось вся справа - в перці. Такі різкі страви, наскільки це можливо, щоб згуртувати машину, окрім досить демократичної ціни, на нашому ринку є лише два - Subaru Impreza WRX STI та Mitsubishi Lancer Evolution, які вже в дев'ятому поколінні, здавалося, дебютували в російських кімнатах (там там Буде можливість - я розповім про нього). Але нова версія WRX STI - це особлива річ. Що отримає власник за 50 та невелику тисячу доларів?
Нічого зайвого
Насправді він придбає двигун, підвіску, трансмісію та трохи модифікований корпус. А також інтер'єр, який не є беззахистами, в якому важко знайти хоча б натяк на розкіш (це слід адресувати іншим виробникам). Однак дивіться, як грізно Impreza WRX STI виглядає як голодний хижак, з яким чомусь, при першому погляді, бажання зв’язатися з ним зникає. І правильно! На додаток до зміненого появи в цілому, що сталося в результаті недавнього поновлення основної моделі Impreza, набряклі крила видно під збільшенням доріжки, аеродинамічний комплект для тіла, ідеально вписаний у тіло, елементи якого стали більшими, ніж раніше . Отже, до заднього масивного спойлера над заднім вікном було додано ще один на даху на даху, який, на думку гонщика заводської команди, посилював силу затискача та покращив аеродинаміку автомобіля в цілому. Експлуатація повітряного споживання на капоті, 17 -дюймові золоті диски - все виглядає якось викликаючим і, в той же час, досить гармонійно, я б навіть сказав - елегантний.
А в салоні? Я, можливо, поспішив, відмовляючись від розкішшю - це відносна концепція. Для деяких розкіш - це дерево та хром, і хтось із ІПСШ, здається, майже їздить на досконалість. Тому що він має чудову бічну підтримку - не тільки в нижній частині спини, але і в плечовій зоні. Це означає, що спина буде менш втомлена під час бічних перевантажень. Більше того, центральна частина сидінь оброблена замшею - ви не будете ковзати. Але все -таки потрібно кріпити - занадто багато коней використовуються до цього другорядного автомобіля, і занадто неспокійний Заммер нагадує ремені безпеки. Не важко вибрати зручний і найкращий - з майже прямою назад, приземлитися не важко. Навіть відсутність поздовжнього регулювання керма не заважає - стовпчик рухається лише у висоту, що компенсується досить широким діапазоном регулювання сидіння.
Елементи управління зручно розташовані. Однак було б дивно помітити деякі ергономічні прорахунки в такому автомобілі. Це лише для джойстика обсягу аудіосистеми, яку ви повинні трохи розтягнутись. На кермі немає кнопок або поруч, що лише на краще - відволікатися на найменшу сторонню дію при керуванні Impreza WRX STI. Так, і звук, який виливається з динаміків, я зазначаю заради справедливості, не особливо щасливий - творці вирішили не витрачати гроші на хорошу музику, і тому я особисто слухав аудіо центру лише в пробках. Ніхто, звичайно, не заважає встановити чудову систему для додаткових грошей. Але цей автомобіль навряд чи може стати музичним салоном, і загалом, місцем для відпочинку - це вимагає постійної роботи та концентрації.
Водій зобов'язаний подивитися на дорогу, кидаючи лише короткий погляд на інструментальний щит з не дуже заспокійливим криваво-червоним кольором та цифрами. Основний і найбільший циферблат на панелі - це тахометр. Він позначений таким чином, що робоча зона знаходиться в самому вершині - це дуже зручно. З боків тахометра є два менші кола - ліві датчики рівня палива та температура живлення, праворуч - спідометр, останнє значення якого вказує на швидкість 260 км/год. Круглий стиль можна простежити у всіх деталях - у трьох ручках кліматичного контролю, у вентиляційних дефлекторах, у коробці передач та в центральній частині керма з Litera STI. Загалом - простий, але зі смаком.
Ви можете піти і літати
Хижацька поява STI WRX повністю відповідає внутрішньому вмісту -унікальній системі приводу всієї колеса в поєднанні з турбонаддувом 2,5 -літерним двигуном опозиції. Цей двигун, до речі, сьогодні є ключем до Subaru над Mitsubishi. Додатковий напівлітр його обсягу додав нижчі класи та розширив робочий діапазон революцій. Тобто вони виключали те, що власники могли раніше нервувати. Я скажу більше, тепер на цій машині, незважаючи на 281 к.с.. Під капотом ви можете відносно спокійно їздити в місті. Хоча в будь -якому випадку - ця машина не для слабкого серця. Досить прокласти педаль до підлоги один раз, щоб стрілка тахометра пройшла 3500, і ви познайомитесь з твариною сутності мотора. Ця сторона його відкриває, звичайно, турбіну. Пікап такий, що вас захопить на сидіння, як під час зльоту на літаку. І з компетентною ручкою з 6-ступінчастою передачею чоловіка, здається (або це), що навіть на снігу можна обміняти другу сотню 5-6 секунд після початку. Для цього потрібні лише три комутації - від першого до другого, а потім до третього. Більше того, в який момент слід перейти на збільшення передачі, звук високої тональності та червона лампочка, що миготає на панелі приладів. Він розташований прямо посередині тахометра. Більше того, не потрібно, щоб він освітлював, коли він досягає 7000 об / хв, а саме, червона зона починається з цієї позначки. Невеликий важіль на щиті дозволяє самостійно встановлювати швидкість сигналу. Наприклад, я перемістив їх з 7000 до 6400, залишивши в резерві 600 обертів, на момент реакції та перемикання.
У місті я наважуюся припустити, що більшості майбутніх власників буде достатньо, щоб живлення пропонував до 4000-5000 об / хв. Крім того, перша та друга програми явно наближаються, а третя вже набагато довша. Враховуючи, що в першу чергу до моменту, коли обмежувач максимальних революцій працює, ви можете прискорити до 60 км/год, а на другому вже до 90, на міських вулицях водієм навряд чи доведеться часто скрутити двигун. А перехід від однієї програми до іншої - це задоволення: важіль коробки передач має короткі та чіткі кроки, педаль зчеплення є інформативною і, як і належить, є досить жестом. Загалом, цей автомобіль вимагає зусиль. Ці ж гальма явно не для жіночих ніг, уповільнення збільшується безпосередньо пропорційно зусиллям, прикріпленим до педалі. Ось чому, до речі, в перший момент мені здалося, що гальм не вистачає - спочатку хід педалі досить легкий. Але суппортер Brembo та вся система були створені з поглядом на серйозний, можна сказати - витончений водій.
Коли він пахне смаженим
Дозвольте мені висловити трохи скарги на шини Bridgestone Potenza, які особисто справляли на мене неоднозначне враження. Ці шини нагріваються занадто довго і не виявляють спеціальної завзятості на мокрому асфальті, і носять стійкість, судячи з запахом після інтенсивного водіння, викликає сумніви. Один приклад.
Ми їдемо з редактором -in -chief на двох автомобілях, одна за одною, як завжди, ми поспішаємо. Гладкий і досить широкий 90-градусний поворот. У повороті - трохи вологий, навіть не вологий асфальт. Навіть газ, але на виході я отримую ковзання, поки він проходить поворот, як на рейках, без найменших труднощів. Справа не лише щодо схеми повного приводу Subaru, але й у шинах, які вже втратили властивості зчеплення в середині черги через вологу, тоді як Pirelli Zero Nero лише злегка скривився.
Інша справа, що ковзання на Impreza WRX STI - це окрема пісня. Перш за все: на тунелі між передніми сидіннями ховався ключ і невелике колесо. Автоматичний режим використовується за замовчуванням, який відображається у відповідному символі на інформаційній панелі. Це означає, що електроніка працює сама і 41% моменту подається на передні колеса, а 59% - ззаду. Це співвідношення може змінитися завдяки новому циліндричному центральному диференціальному DCCD. Якщо натиснути клавішу, то центральне колесо може незалежно змінити ступінь електромагнітного блокування центрального диференціального. Екстремальне верхнє положення цього колеса означає блокування, в цьому випадку потужність двигуна буде перерозподілена між осейами майже в рівних пропорціях. Частіше, звичайно, ви використовуєте автоматичний режим, в якому електроніка враховує швидкість обертання кожного колеса, кут обертання керма та ступінь натискання на педаль прискорювача. Але в будь -якому випадку, і це відчувається відразу, новий STI WRX готовий перетворитися на поворот, демонструючи недостатню, як це було раніше, але фактично нейтральне обертання. З усього цього, ви швидко, здебільшого, інтуїтивно освоєння, і ви починаєте відчувати справжнє задоволення від водіння. До речі, передача на капоті допомагає чітко відстежувати, де виглядає ніс автомобіля. Досить гострий керування рульовим управлінням - це швидка реструктуризація, і ви раптом розумієте, що ви рухаєтесь набагато швидше, ніж потік. І ти ловиш себе, думаючи, що на наступному світлофорі було б непогано бути першим у рядку. І - стріляти. Почуйте чудовий звук протилежного двигуна, упакований свистом турбонаддувом. Зачекайте спалаху червоної цибулини, швидко вичавіть коротку клатч і полетіть далі. Оскільки ви можете дотримуватися принципу: швидкість менша, ніж ями, головне - газ і педаль газу, щоб уважно працювати.
Трясти? Нещадно! Підвіска жорстка, можна сказати, стоматолог. Але це саме те, що потрібно, просто життєво важливо. Більше того, для більш агресивного водіння, якщо ви зможете займатися налаштуванням, я зробив би це ще жорсткішим. Але стандартні пружини та амортизатори, що зберігають досить пристойний зазор, дозволяють дуже добре контролювати автомобіль і ефективно використовувати потужність електростанції. Можна сказати, що машина просто провокує екстремальні вправи. Головне, що відчуття вседозволеної не виникає, і сидіння за кермом готовий впоратися з ковзанням у будь -який час. Але ковзання, як би, є невід'ємною частиною персонажа Impreza WRX STI. Правда, ми повинні пам’ятати, що, крім усіх приводів та абс, в ІПСШ немає систем стабілізації. Тому я не буду говорити про те, що саме відбувається, і як робити в певних випадках. Це викладається в спеціальних школах, курс листування тут не підходить.
Одним словом, Subaru Impreza WRX STI - це дуже швидка, екстремальна і, на думку більшості, незручно. Майбутній власник повинен бути готовим до цього. І якщо він колись зможе повністю усвідомити потенціал, притаманний дизайнерам ІПСШ, він справді може подумати про спортивну кар’єру.
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
