Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 позашляховик

Залізний Дроворуб

Форестер, на нашу думку, лісник, вже від його імені повинен бути надійним і витривалим, а тим більше в багатих лісів Росії. Що він у реальному житті, Ігор Козлов скаже, і Костянтин Якубов покаже.
 
Екстракський елемент
Поява бригадира в 1997 році (див. Історію моделі) спричинив суперечки щодо його належності, які все ще не стихають. Пропорції автомобіля, чесно кажучи, незвичні. Він високий для вагона пасажирської станції, для всього транспортного засобу -низький, а для позашляховика вони занадто сплющені (заслуга низького протилежного двигуна). Однак, як би ви не ставилися до створення головного дизайнера Андреаса Карпатінаса, лісник лісника виявився впізнаваним.
Сидниця для тіла: Під час діагонального висячого, двері не клинуться, і іржа не бере цього (якщо, звичайно, автомобіль не відвідав аварію). Випробування на аварії для безпеки проводили лише американською NHTSA. П'ять зірок із семи можливих для автомобіля, який проходить через коріння в минулому столітті, можна вважати хорошим результатом. Опір перед тим, як виповнилося три з п'яти зірок відповідно до тієї ж техніки. Ми також провели ще один цікавий експеримент: вони перемогли автомобіль згідно з програмою NRMA, оцінюючи вартість ремонту відновлення після легкого зіткнення міста (швидкість 15 км/год, жорсткий бар'єр). Forester зайняв гідне третє місце дешевше в ремонті лише інших моделей Subaru. Будьте обережні з залізом для тіла! Американські, європейські та азіатські версії можуть бути з різними бамперами, решітками радіаторів та оптикою, а також перехідним періодом 20012002. З іншими крилами та дверима (у США, наприклад, прем'єри всіх назавжди відбулися роком раніше).
Дво -головна опозиція
Для Forester є багато двигунів, їх потужність становить від 122 до 265 к.с. Два основних EJ20 та EJ25 (2,0 та 2,5 літра) можуть бути з одним або двома розподільними валами в кожній голові (є два суперника), з турбонаддувом або без нього. Крім того, щорічно з’являються варіації з різними периферійними пристроями, контрольними блоками та налаштуваннями тиску, тому в історії моделі вказуються лише основні віхи еволюції. При ремонті важливо знати дешифрування хвостика (після EJ20/25), щоб не зіткнутися з неправильними частинами, але такий натяк доступний лише фахівцям. Ми не будемо обтяжувати особливості абревіатури, ми лише зазначимо, що дилери мають все необхідне для ремонту будь -яких двигунів (офіційних та неофіційних). Загалом, двигуни досить надійні, деякі служать без капіталу до 400 тисяч км, але є ряд оперативних особливостей.
Головне - моніторинг олії: своєчасно змінювати (див. Правила заміни) і частіше перевіряти рівень, оскільки його випромінювання, очевидно, більші у опонентів. Норма вважається не більше 0,4 літра на 1000 км. Не покладайтеся на свідчення світильника, воно загоріться, коли в каркеві залишатиметься менше літра! Наслідки нафтового голоду, звичайно, плачевні для ремонту групи циліндрів-поршня ($ 15003800).
Купуючи машину без сервісної книги, ми вперше змінюємо ремінь термінів на ролики, навіть якщо продавець боїться, що він це зробив буквально напередодні. Слово Віра може перетворитися на серйозний ремонт із заміною зігнутих клапанів, зламаних втулків та герметичних поршнів. У всіх двигунах правила заміни ременя є однаковими 105 тис. Км. По дорозі ми змінюємо колінчасте вал і розподільні вали (враховуючи їх низьку вартість, ви не повинні економити). Насос, як правило, змінюється після (210 тис. Км).
Ми рекомендуємо родичам свічок, іридію. Незважаючи на їхню значну вартість, вони мають великий ресурс (якщо вам пощастить не отруїти їх сурогатним паливом, іноді до 60 тис. Км!). Неорігінальний, звичайно, дешевший, але в рівних умовах він не живе навіть половиною цього періоду, так що заощаджені гроші (або навіть більше) доведеться витратити на виплату позапланової заміни. Нелегко повзати до свічок без специфікації, особливо на чотирьох крилах двигунах, де доступ до горизонтально глибоких світових свердловин, розташованих завдяки грязню та щільному розкладенню моторного відсіку (у подвійному розмірі горизонтально, свердловини є менший і подивіться на інструмент трохи вгору).
Дотримуйтесь температурного режиму! Часто пластикові резервуари радіатора двигуна лопнули, втрачаючи антифриз. Щоправда, масові прогалини були відзначені лише в Москві (їх пік прийшов у 20022005 рр.), Але мешканці інших регіонів не повинні розслабити значну частину секонд-хенду від столиці. Deilers припускають, що пластик втрачає свої властивості через наслідки хімічних реагентів столиці, які використовували дорожні працівники взимку. Fuji Heavy Industries не має іншого пояснення (читання, subaru), оскільки бренд не має такої болі у світі. Але ми не можемо отримати винахідливість! Вже в напівпромисловому шляху алюмінієві танки виробляються в Росії, з якою такої проблеми немає. Порівняно з ремонтом перегрітого двигуна, він є перетворенням недорогих 730 доларів, тоді як він є досить законним (навіть дилери рекомендують його).
ШТУЧНЕ ДИХАННЯ
У двигунах з турбонаддувом, крім того, звичайно, більше споживання палива, є ще одна функціональна особливість його не може бути вимкнена відразу після поїздки з великими навантаженнями. Якщо турботимер не встановлений (або не працює), ми, безумовно, дозволяємо двигуна працювати на холостому ходу кілька хвилин, щоб плавно охолонути турбіну і тим самим уникнути послідовності волосся на підшипниках осі. Однак у Forester є надзвичайно рідкісні проблеми з турбонаддувом.
Лампа контрольного двигуна тушкує дилера SSM-III (Subaru Select Monitor). Вона може нагадати собі незалежно від того, який двигун працює під капотом. Найчастіше через проходи запалювання (змінюють свічки, рідше високопостійні дроти) або перебої в постачанні палива (мої насадки). З іншою периферійою проблеми рідкісні. В Інтернеті є програми для портативних комп'ютерів і навіть мобільних телефонів, які дозволяють правильно (програмно) гасити лампу без участі дилера обміну OBD-II.
У лісі для дров
Симетричний весь привід для виділення Subaru. У стандартних режимах роботи проблем з передачею всі неприємності від переоцінки можливостей непрохідності. Клейка глина з'їдає пильовики (абразивний знос), у глибокій колії, важелі задньої підвіски, деталі вихлопної системи, і ви ніколи не знаєте, які дрова все ще можна зламати. Для завоювання серйозних позашляховиків Forester -це не найкращий варіант. Його елементи -це міські вулиці, покриті снігом, провисання котеджу і, звичайно, задоволення амбіцій водія. Спортивна генеалогія хорошого аргументу (модель побудована на підрозділах Impreza, відомих своїми досягненнями в автоспорті).
Для приводу найкраще підходить механічна коробка передач, однак вам доведеться миритися з щільною і довгою педаллю зчеплення. Але ручна коробка передач прикріплена до хорошого доїння демультипліка з коефіцієнтом передач 1,45, що ще більше розширює можливості для Off -Road (важіль поруч із рукодільницею). Проблеми з механікою майже немає, за винятком 150 тис. Км, зчеплення може знадобитися заміни. Диск для накопичувача - не найкращий варіант: занадто продуманий. В принципі, автоматична коробка передач наполеглива, але є винятки.
Автомобілі з Америки часто приходять із вбитою коробкою. Або вони не знають, як їздити туди, або заощаджують на олії. Незалежно від того, дилеру діагностують перед купівлею такої машини, ви не повинні здогадуватися! Ремонт пристрою може надягнути 20003 000 доларів, перетворивши заощадження на закордонній версії на руїну.
Однак діагностика не буде заважати європейцям. Це може бути з підкисленими супорами (повені там не рідкість). Мало того, що їзда на такому автомобілі небезпечна, але колодки миттєво перегукуються до нуля. З нормально працюючими супорами є в середньому 4050 тис. Км (автоматична коробка передач) та гальмівні диски для двох наборів прокладок.
Найкращі варіанти придбання вживаного бригадира - це росіяни, які офіційно прийшли на наш ринок. Не випадково вони дорожчі в середньому 10%, оскільки кожен має прозорого юридичного та технічного минулого, оскільки попит на них вищий, і це, як відомо, диктує ціну. Моделі S10 19981999. Ви можете знайти 12 000 доларів, S11 20022003. Вони пропонують від 17 000 доларів, але один -річний -old іноді коштує 32 000 доларів! Дорого, але товари того варті.
Історія моделі
1997 Франкфурт. Презентація Subaru-Frester (корпус SF, код моделі S10). Тіло 5-дверний фургон. ОПТ4 бензинові двигуни: 2,0 літри, 90 кВт/122 к.с.; 2,0 л, 130 кВт/177 к.с. (з турбонаддувом); 2,5 л, 118 кВт/160 к.с. Симетричний привід повний, M5 або A4.
1998 р. OP4 бензинові двигуни: 2,0 л, 92 кВт/125 к.с.; 2,0 л, 184 кВт/250 к.с. або 195 кВт/265 к.с. (залежно від тиску підсилення); 2,5 л, 121 кВт/165 к.с.; 2,5 л, 155 кВт/211 к.с. (з турбонаддувом).
1999. Бензиновий двигун з турбонаддувом OP4, 2,0 літра, 125 кВт/170 к.с.
2000, легкі фації, бампери, решітка радіатора, внутрішні матеріали змінилися.
2002 Forester 2nd Generation (SG Body, Model S11).
2004 Модифікація 2,5 кт, бензиновий двигун з турбонаддувом OP4,
2,5 л, 154 кВт/210 к.с.
2005 рестайлінг. Система стабілізації (контроль динаміки транспортного засобу) в основній конфігурації. Змінено: оптика (ксенонові фари), бампери, інтер'єр (збільшена задня подушка сидіння, додаткові гачки для забезпечення товарів). Бензинові двигуни: OP4,
2,5 л, 169 кВт/230 к.с. (з турбонаддувом); OP4, 2,5 л, 130 кВт/177 к.с. Модифікація ІПСШ (лише для японського ринку): M6, гальмо Brembo, Wheel 18 дюймів.
Перше місце в рейтингу надійності (TU..V), 3 -го поспіль перемоги в змаганнях року у Великобританії (Караванський клуб) та 2 -й у США (автомобіля та водій).
2006 мільйонів лісів. Титул автомобіля року в Росії.
2007. Серія ювілей (лише білий) з незначними змінами інтер'єру та табличкою на 10 -річчя.
   
 
 

Джерело: Журнал "водіння"