Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 позашляховик

Відпустка швидко

Subaru з турбо-двигуном нікого не здивує, але перед 2,5-літровим лісом 230 кінських сил неможливо протистояти. І нещодавно він також пережив модернізацію.
 
За старих часів, намагаючись набути популярності серед вимогливих покупців, Subaru намагався розвивати автомобілі із звичайного. Тут, наприклад, XT Turbo, він також 1984 Alcyone. Двигун турбокомпресора, електрична підвіска зі змінним зазором, надзвичайний вигляд. Або, скажімо, знаменитий SVX: 6-циліндровий 3,3-літровий навпроти з ємністю 250 літрів. p., Hillholder, тримаючи машину на підйомі, анти -бум -система - і все це в 1989 році ... Часи змінилися дуже швидко, а в 1997 році, коли комерційний успіх потребував найпопулярнішого типу автомобіля на той час, a Легкий позашляховик із спрощеним трансмісією, дизайн не склався. Вони взяли найбільш масивну модель - імпрезу, відрізали дах, зварювали вищий верх і поклали все на великі колеса.
 
Останній другий покоління Subaru Forester зазнав минулого року: вони ретельно засунули підвіску, яка стала набагато комфортнішою, рестайлінг пройшов по кабіні та на елементах прикраси тіла. Але зовнішній вигляд - це не головне, особливо у випадку з Субару. Найбільш смачний лісник прихований під капотом: чотирикваліфікований 2,5-літровий протилежний двигун з турбокомпресором з низьким тиском, із системою управління фазою розподілу газу та 4-ступінчастою коробкою передач Sportshift з живленням та ручним перемиканням. Якщо для вас це звучить звичайне, то що з числами: прискорення до 100 км/год за 6,3 секунди, максимальна швидкість становить 226 км/год ...
 
ЗА ПОКУПКАМИ
 
Звичайно, я розумію: нарізаний Subaru особливо хороший у запилених допах Португалії або на італійському серпантині ALP, врешті -решт, у Фірсановці, де Покатушкі влаштовує любителів бренду. Однак, зрештою, люди їдуть до такого лісового 2,5 год, щоб працювати та на покупки, для міста та у відпустку. І якщо вони їздять, то ми підемо подібний маршрут, за винятком того, що відпустку доведеться значно зменшити. До двох годин, але ми проведемо його в селі ...
 
Людина, яка є незвичною, двері відкриваються, робить двері вражаючими - немає жодних рамок! Приємно, коли компанія зберігає не лише глобальні традиції, як у всіх колесах, але й дрібниці, такі як неростаюча склянку дверей. У салоні ми знаходимо центральну консоль, яка стала характерним власником вертикальної чашки, помірно глибокими кріслами та відверто спортивними пристроями в трохи призначених свердловинах. Ну, абсолютно новий підлокітник, виготовлений у вигляді обкладинки центральної коробки. Він рухається через канавки і його можна кинути назад, перетворюючись на крихітний стіл. З того нового, який не видно відразу, варто згадати чотири подушки безпеки та надувні штори, що входять до стандартного обладнання, призначеного для варіантів.
 
Посадка за кермом будь -якого Subaru, за винятком Tribeca, є виразною. Виявляється не надто автобусом і не дуже пасажиром. У той же час видимість у всіх напрямках дуже пристойна. На будь -якій парковці в супермаркеті це легко оцінити. І в пробках, де поєднання турбо -двигуна, автоматична коробка передач, чутливе рульове управління та хороша видимість робить Forester непереможним.
 
У ВІДПУСТКУ
 
Майже будь -яка поїздка на машині у відпустці з великого міста проходить по шосе та авто -бондах. Вже є видимість, і точне рульове управління не так важливо, але здатність тримати курс і гладкість високо цінується. Ну, з цим, однак, Subaru в порядку - більш -менш. Тільки на довгих поперечних хвилях автомобіль потрапляє в резонанс і починає неприємно розгойдувати його. Аналогічна особливість підвіски характерна або для дуже м'яких джерел, або для зношених амортизаторів. Я схильний на користь першого припущення, для якого здатність Форестера підняти ніс різким прискоренням. І ви можете славно прискорити! Скажімо, 180 км/год сприймаються як легка прогулянка. Автомобіль стабільний, двигун працює з плоским гулом, аеродинамічні шуми не надто переживають, незважаючи на двері без кадрів ...
 
У відпустці звично брати багато багажу, інструментів та аксесуарів. Якщо так, давайте підемо до лісового лісу в хвості і попросимо вантажних можливостей. П'ята дверцята відкривається, висота завантаження може бути нижчою. Під підлогою відсіку багажу було закладено резерв із повним розміром - з часом це іноді порятунок. Близько п’ятого колеса, штампувавши підлогу тіла, ви можете розсікати запас клавіш на три Subaru (або один уаз, якщо вам подобається). Досить місця для гідного кабелю та для невеликого, кращого складання леза плеча та для банки з маслом. Задні сидіння другого ряду можна нахилитися вперед у співвідношенні 40:60. Ширина отриманої платформи обмежена лише виступаючими свердловинами задніх амортизаторів підвіски, а два гірські велосипеди з видаленими колесами та двома мішками включені в багажник. Для невигідного багажу є можливість зайняти місце на даху - у коробці чи кошику, для якої надаються довгі довгі релігії.
 
Білизна
 
Під час оновлення 2002 року Subaru Forester додав сантиметр дорожнього дозволу для рівного рахунку - до 20 см, натякаючи, так що ця модель все ще є позашляховиком, хоч і від легкої кінноти. Наявність усього приводу на колесах, анти -бум системи та машини дозволять, впавши в грязь, успішно вийти звідти. Однак вам все одно потрібно дістатися до грязі. І далеко від асфальту. І якщо ви натрапите на оглянуту та гладку ґрунтову дорогу з ніжними узбіччями та великою кількістю поворотів, ви не пошкодуєте про це. З цього року привод Forester All -Hell доповнюється системою розподілу VTD (змінного розподілу Torgue), яка під час рівномірного руху ділить крутний момент на передні та задні осі у пропорції відповідно 55:45 відсотків. Коли контакт з контактом з колесом покриття є, тяга передається рівномірно. Ще в більш складних умовах система анти -бум включена в операцію, яка сповільнює ковзаюче колесо або колесо.
 
У черзі Subaru поводиться так, як це має бути для автомобіля з постійним усіма накопичувачами та замиканням центрального диференціалу. Коли швидкість входу вибухнула, вона ковзає з повороту, і, втрачаючи рух, накручується в елегантний ковзання. Якщо дорога нерівна, то її слід маневрувати з потрійною пильністю, оскільки знесення відбувається майже непомітно. Тільки кермо стало простішим, і тепер узбіччя перед носом ... однак, це не без причини, що Subaru проводить стільки часу на відмову від роботи та роботи з активною безпекою. Рамка стабільності курсу дозволить колесам ковзати дуже мало, але так, щоб ви почувались. І хоча обличчя шеф -кухаря, який почув, що наступна тестова машина лежить на даху десь поблизу Zvenigorod, буде носитись перед психічним поглядом, VTD сповільнить машину, перерозподіляй момент уздовж осей і гальмівної сили колеса. Форестер, обережно ковзаючи з усіма колесами, акуратно накручується на поворот.
 
Пікнік
 
Turbodger Forester є потужним - на мій смак навіть занадто багато. Якби на ньому була механічна коробка передач, то неможливо було б відвезти мене до схрещеної області. З машиною все просто, це дозволяє плавно рухатися та обережно утримувати оптимальну швидкість. Це важливо, оскільки довгі передні та задні навіси не дозволять знімати -дорогу. Тим не менш, в межах геометричної прохідності Subaru відчуває себе відмінно. Там, де інші кросовери не мають достатньої тяги через відсутність опускаючого спорядження, Forester легко і легко. Це значною мірою сприяє великому крутному моменті двигуна та досить високим співвідношенням передач нижньої передачі машини L - 1: 2,785. Off Off -Road важливо не брати участь у швидкості, оскільки турбіна увімкнена, і така тяга передається колесам, що їх можна легко розірвати. На слабких ґрунтах це все ще не допомогло нікому.
 
НА РОБОТУ
 
Тож ми приїхали. Що нас порадувало в оновленому лістері Subaru, і що засмутило? Мотор - справжній ураган! Звук є казковим, прискоренням, навантаженням - він не без причин, який його обрав двигун 2005 року. Коробку сподобалось менше - це дурно під час перемикання, саме тому ви втрачаєте дорогоцінні моменти, коли маневруйте в щільному швидкому трафіку. Але машина дуже допомагає на відстані. Здивований педаль гальма. У звичайному середовищі немає скарг на це, але аварійне гальмування викликає випромінювання адреналіну - ви розчавлюєте, розчавлюєте його, це вже відчуло підлогу підошви, але цей крок ще не обраний ... На щастя, великий курс педаль не впливає на інтенсивність гальмування, а адреналін у невеликих дозах навіть корисні. Їм не дуже сподобалось раптово порожній нуль біля керма та великі рулони в кутах. Зрозуміло, що підвіска зручна, але Subaru не повинен бути рокер, як Блейзер. Було б коригування жорсткості ...
 
Forester Subaru з 2,5 двигуном, оснащеним турбіною, і з автоматичною коробкою передач у розмірі 42 000 доларів США. Доступні три типи конфігурації пакетів. Найпростіший включає електричний пакет, сидіння для опалення, аудіосистему 2DIN, клімат та круїз -контроль. Люк та спеціальна тканина на сидіннях вимагатимуть інвестувати ще тисячу, а шкіряний інтер'єр - два. Конкурантам можна сказати, якби це не було субару. І так ... ну, можливо, BMW X3 3.0D, хоча там, де він знаходиться з 7,7 секундами прискорення, крім того, він є дизельним. Єдиний конкурент з турбіною - це Mitsubishi Outlander, який, як і BMW, набирає сто 7,7 секунди, але коштує менше від 37 890 доларів, тоді Дилери Subaru просять цей стислий турбінний вітер зі сходу.
 
Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4х4 [червень/2006]