Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 позашляховик

Два з половиною

BMW X3
Восени 2003 року BMW представила нову модель паркетів у всьому. Карта камери x3 Остання активна система приводу на повному колесі X-Drive, що розподіляє момент між колесами за допомогою електроніки.
Двигуни: бензин 2,53,0 л (192 231 к.с.) та турбодизель 3,0 л (240 к.с.).
Коробки передач:
6-ступінчаста механічна та 5-ступінчаста автоматична.
Повна: бізнес, динамічна, розкоші.
Ціна в Росії
Є48 900 59 990 (66 00080 000 доларів).

Subaru Forester
Дебют фургона сімейної станції з повним приводом у найпотужнішій версії 2,5HT відбувся в Чикаго Auto-Show 2004. Серед лісівників, що постачаються на європейський ринок, модель виділяється можливостями нового двигуна та розроблений насамперед для активних драйверів.
Двигуни:
бензин 2,02,5 л (125210 л.
Коробки передач:
5-ступінчаста механічна (з демультиплішим для версії 2,0 л),
4-ступінчаста автоматична.
Конфігурації:
для версії 2.5HT рівень 1R.
Ціна в Росії
$ 29 63041 510.

BMW X3 та Subaru Forester? Пацівники негайно вийдуть руками: що богохульство, бо жоден поважаючий себе шанувальника бренду баварського бренду навіть не призведе до лісу в напрямку якогось лісоруби (як перекладається Forester). Можна також припустити, що багатий власник японців подуматиме про підвищення власної репутації, цікавившись, як витратити зароблене. Зрештою, найскромніша X-третина в півтора рази дорожча, ніж остання модифікація Forester 2,5 турбо. Обґрунтування в рамках правил я не буду приймати сміливість, щоб оскаржити такі думки.
Але коли холодний розрахунок поступається місцем емоціям, гра з однієї воріт вже не здається очевидною. Обидва автомобілі розміщуються творцями не лише як транспортні засоби. BMW, крім амбіцій водія, уособлює досягнення інженерної думки, не обмежена ціноутворенням. Це не просто автомобілі, а високотехнологічний продукт, список електронних хитрощів займе половину сторінки. І в наповненні японців використовувались вузли та збори, приведені до досконалості на релігійній субару Імпрезі.
І нарешті, двигуни обидва мають 2,5 -літер робочого обсягу, з різними фазами розподілу газу, потужністю 192 та 210 літрів. З. відповідно. Класичний шість фаворитів багатьох баварських автомобілів, в нашій примху, протистоять чотирьох -циліндровим противнику з турбонаддувом у новій версії 2,5 літрів, традиційних для Subaru.
ЗА РОЗУМІННЯ
Оцінка вигляду дивиться вниз. X-третина, здається, сканує мої дані і, відводячи їх на численні електронні системи, вирішує прийняти чи ні.
Можна було не спробувати ідеальну конфігурацію сидінь, відмінні діапазони їх рухів, регулюючи рукоятку кермо у висоті та довжині, а решту атрибутики. Дивно навіть уявляти, що щось не так чи гірше, ніж у конкурентів.
Правда, ноги колеги, що сидить праворуч, перешкоджають стильному закругленому уступі між підлогою та консоллю (мені цікаво, як це виглядає на правій версії приводу?). І відсутність окремої кліматичної установки взагалі викликає його обурення: як це, за ці гроші? ...
І BMW слухає все це, не поблажливо до коментарів: давайте, хлопці, критикуємо. Незабаром ви зрозумієте багато незначно, а решту звикнете. Іди?!
Коротка пауза, потім впевнений ривок, і ми поспішаємо до нових вражень. Якби не табличка з табличкою 2.5i, я, мабуть, ніколи не здогадувався, що двигун захований під могутнім капотом. Тандем MotorCosa майже миттєво надихає віру у відмінні динамічні якості. І при наступній заправці до традиційного питання: як? Без тіні сумнівів я чудово піднімаю великий палець. Правда, випробування на тренувальному майданчику регулюють оцінку: автомобіль, безумовно, швидкий, але після 160170 км/год аеродинаміка та святкування мотора помітно ослаблені.
Капсульований двигун лише іноді нагадує себе з низьким басом, а решта похідних шуму незначні. Але нескромний апетит очевидний: 1617 л/100 км. Швидкість швидкості та напористості настільки помітна, що іноді вони хочуть хоча б частково жертвувати.
Відчуття автомобіля або, якщо хочете, його взаємне розуміння з водієм було підкупило у всіх баварських машинах. На жаль, у нашому спілкуванні з X3 деякі загони були майже постійно. Він, безумовно, надійний, стабільний і навіть бездоганний у більшості ситуацій. Але, на мою думку, є важкість, надмірна монументальність у реакціях машини. X-третини не вистачає свого роду ентузіазму, що робить машину не тільки правильною, але й веселою. Так само, як людина: ви намагаєтесь встановити дружній контакт, і він залишається призупиненим ввічливим і з цього приводу.
Тож ми не можемо говорити жодним чином. Це раптом x3 з інтересом відповідає на мої провокаційні дії. Тож я відключив систему динамічної стабілізації DSC, і ми плавно крутилися у складному танці бічного ковзання. І BMW стало зрозумілим і відкритим. Але як тільки він знову ввімкнув електроніку, він знову почав зарозуміло в моїх діях, десь у справі, але іноді відверто лякає. Наприклад, на звивистій змії DSC дуже чутливо реагує на ковзку задньої вісь, активно бореться з нею. Однак варто було передати колеса, щоб потрапити на лід, оскільки, втративши контроль, ми негайно кинулися до обмежувального бару. Захищений до допомоги електроніки, я чекав кілька моментів: тепер машина допоможе безпечній траєкторії. Як би не так! Добре, що він втрутився в часі.
Подихати
Після промивання безкаркасне скло дверцят водія Субару замерзло до ущільнення. Здавалося б, дрібниця, але ви вже незадоволені: це заважає. Опинившись на сидінні, я довго встановлюю високу посадку, і ребро величезного люка уважно над головою. Після Баварца я постійно ловлю себе думкою: Subaru простіше у всьому. Суцільна різниця в ціні найбільш помітна в салоні. Він виглядав WOW, і тут типовий японський раціональний підхід до більшості деталей інтер'єру: це видно як у розташуванні зубних торгів, так і в пластмасі вимикачів. Звичайно, ви можете негайно вийти і, голосно ляскаючи двері, підводячи підсумок: Якщо це лісник, то BMW - це принаймні міністр лісового господарства. Але не будемо хвилюватися, адже за очевидною простотою дещо інша ідеологія автомобіля сегмента позашляховика може бути прихована.
Через пару хвилин спілкування ми з Forester ми вже розуміємо один одного з першого погляду. Просто немає тіні зарозумілості, загону, хоча він, звичайно, отримує багато критиків. Що можна зробити з суперником болісно серйозно.
Розумієте, це я для нього, і ваша подушка для сидіння коротша, а кермо (хоч і Момо) жорсткіше і тонше. А зчеплення? Крихлива леді навряд чи стискає педаль. Але японці, ніби здогадуються про мої уподобання, хитро підморгують через зеленуватості пристроїв: вони кажуть, напевно, це так. Але ви - тег двигуна, спробуйте те, на що я здатний, хоча ви можете заздалегідь писати в протоколі, що він шумніше, ніж зворотна, і вібрація відчутна.
А тепер 210 коней стріляють у машину на свіжовичаному сніжному кулі. Характер відчувається відразу, і ледь стріла тахометра стрибне через три тисячні позначки, а потім потужний прорив, який змінює ваше сприйняття цього автомобіля. Друга передача, третя, п'ята, на спідометрі, вже двісті, і лісник не заспокоюється, явно намагаючись заплатити за критику. І в цій амбітній наполегливості, не натяк на огиду чи непорозуміння!
Жорсткі підвіски підкреслюють спортивний характер цієї версії. Швидкі відповіді на дії керма більше нагадують заряджену Імпрезу. Ну, найголовніше, що немає електроніки. Я підійшов зі швидкістю біля входу на поворот, що машина плавно ковзала, що зрозуміло: не гаряче. Я зробив все правильно, ви можете насолоджуватися керованістю повного колеса, принесеного на досконалість. Звичайно, він не прощає панобратії, тому що є багато кінських сил, але знайти з ним загальну мову досить просто. Я зупиняюся, щоб зробити подих, і він, здається, посміхається: ну, ти біжиш, щоб освоїти X-Drive або все ще їздити?

Резюме
BMW X3 швидкий, темпераментний, безпечний, самовпевнений. Він був би трохи менше зарозумілості та більше людства.
+ Думка -out, функціональний інтер’єр, збалансовані санки, високий технічний потенціал.
- Сильна на великій швидкості підвіски, нескромне споживання палива.

Резюме
Subaru Forester 2,5 кхт в першу чергу раціональний. Однак він знає, як правильно їздити і швидко не гірше, ніж BMW, і, можливо, краще.
+ Виражені можливості їзди, зручний салон, відмінна претензія на весь привід.
- Низький акустичний комфорт.

 
 
 
 



Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"