Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 позашляховик

Огляд автомобіля Subaru Forester

Загальний
Forester (Forester), який є одним із трьох стовпів серед автомобілів Subaru (а інші два, звичайно, Імпреза та спадщина) проводили часткову модернізацію. Зміст модернізації всієї серії полягає в покращенні якості та зміни обладнання відповідно до часу. Зокрема, конструкція приладової панелі, кондиціонера, керма тощо, бічні подушки були змінені, подушки повітря були збільшені, електронний звуковий сигнал додавали під час зворотної реакції на віддалене закриття дверей, Додавання необов'язкової оббивки (на сидіннях задньої компонування темно -синього), розширений вибором кольору тіла.
Але основна увага привертається до випуску двох додаткових моделей. Це Л.Л. Bean Edition та STI версія. Перш за все, Л.Л. Bean Edition - це широко рекламована модель із знайомим брендом, який отримав етикетку на честь 50 -річчя фундаменту Фуджі Хеві. Бежеві сидіння, виготовлені з натуральної шкіри, двоколірного забарвлення тощо. Створіть переднє відчуття, яке також видно в попередній модифікації Ланкастера. Є два варіанти X20 з двигуном з природним входом та КТ з турбіною.
Ще одна модифікація - версія STI. Forester під назвою STI - дочірня компанія Fuji Heavy, що займається автоспортом, раніше існувала у вигляді малокасштабної машини, але його вміст обмежувався легким уточненням обтічних елементів, підвіски та двигуна. Але цього разу все інакше. Новий Forester STI розміщений як провідна модель каталогу в серії Forester, і його серце був 2,5-літровим турбінним двигуном з подвійним верхнім розподільним валом, який вперше з'явився в Японії. Крім того, зусилля докладаються скрізь, аж до спеціально відрегульованої підвіски та гальм. Зміст цієї роботи не поступається кількома поколінням моделей версій Impreza STI, а також модифікаціями S401 на основі попереднього покоління Legacy, вносячи обмежений продаж.
 
Зовнішній та внутрішній
Цього разу ми протестували модифікацію версії STI, рівень уваги, до якої є найвищий серед нової лінійки Forester. Модифікація готується спеціально для руху на дорогах, що характерно для ІПСШ. Як і в модифікації перехресних видів спорту з тієї ж серії, він знизив зазор доріг (до 170 мм) та загальну висоту (до 1550 мм). Крім того, передні та задні хрести (особливо для ІПСШ) зміцнюються, всі колеса оснащені інвертованими стелажами (що робиться лише в ІПСШ), діаметр заднього стабілізатора збільшується. Машина оснащена кермом з перенесеним номером 15.0: 1, а також спеціальними 18-дюймовими литими колесами та BS Potenza RE030 Розмір 225/45. У глибині коліс ви можете побачити гальмівні супорти виробництва Brembo, пофарбованого в золотий колір. Крім того, передній і задній бампер, а також решітка радіатора мають спеціальний дизайн ІПСШ, і, природно, сині, знайомі автомобілям, що беруть участь у мітингу, виготовляється з традиційного кольору. До речі, інші кольори бігають лише, наприклад, снігово-білі та срібло (точніше, кришталево-сірий метал).
В інтер'єрі, що обіцяли. Передні сидіння монові відра, знайомі системі STI. На оббивці, обробленій замшею, рожевий логотип ІПСШ вишивається. Природно, оббивка ручки передачі та обробка з натуральної шкіри також виготовлені в рожевому кольорі. Крім того, інформаційна панель має спеціальний дизайн і майстерно відточений детально. Зокрема, на інших моделях у центрі є спідометр, і в цьому випадку тахометр. Що стосується передачі, ви можете дозволити собі 6-ступінчастий посібник, створений спеціально для STI-версії. 6 -швидкість передачі рук - це спеціальний продукт, який наразі надається лише модифікаціям ІПСШ - Impreza STI, Legacy S401 тощо. В даний час СТІ, який очолює містер Субару - Кацурад
Масару зберігає імідж бренду з таким типом, що вона абсолютно не робить нічого половини.
 
Виконання
Хрести зміцнюються у витягнутому зменшеній підвісці, встановлюються шини Поенца, а гальмо брембо поєднується з відточеним керуванням керуванням. Таким чином, послідовно скориговане управління явно збільшує бойові можливості. Зокрема, ефект гальм регулюється не довжиною інсульту, а величиною сили на педалі, як це звично для Брембо, і їх можна назвати унікальною. Крім того, серед оригінальних встановлених типів Potenza шин, не найстрашніший RE040, але все -таки RE030 були обрані, тому комфорт руху був не гіршим, ніж ІПСШ, запропонований для модифікацій (хоча відчувається деяка жорсткість). Однак один момент привернув увагу. Можливо, через таку комбінацію шин, підвіски та керма є сліпа область (невелика нечутлива область), коли кермо близьке до нейтрального, і це злегка псує загальне відчуття єдності машини.
Звичайно, з точки зору модерації Forester як позашляховика, його вдосконалення у вигляді послідовного уповільнення керма є абсолютно хорошим. Однак у випадку з Forester STI рухається наступним чином: з моменту обертання керма до реакції проходження лука, то ніс різко обертається. З розслабленим рухом по вулиці це не привертає великої уваги. Але якщо ви збираєтеся просунутись на кілька сантиметрів на гірській дорозі, як це характерно для суто спортивного універсального, то майже помітна невідповідність виникає між свідомом водія та рухом машини. У цьому випадку це було б краще або зробило б машину більш гострим, насолоджуючись певною жорсткістю в русі, тому що це ІПС, або перетворюйте її на всебічний спортивний позашляховик, роблячи підвіску та рульове м'якше.
Однак в модифікації версії Forester STI все ще вражає її серце, в якому вперше в Японії в Японії поєднуються 2,5-літровий 4-циліндровий горизонтальний двигун та турбокомпресор. Сила 265 к.с. Тепер його не можна здивувати навіть у порівнянні з 2,0-літровим турбінним двигуном. Тим не менш, імпульсивна природа усувається (це добре чи погано), в якій, у двомісному турбо -двигуні, після млявої низької швидкості потужність із середньою швидкістю збільшується вибухово, і тепер відчуття гладкого і високого -високого - Якісний крутний момент з'являється на всій швидкості. Завдяки турбокомпресоню, абсолютна сила, звичайно, не викликає падіння невдоволення. 2,5-літровий турбінний двигун дозволяє керувати потужно, легко і швидко з будь-якою швидкістю, і я особисто вважаю його найбільш кращим серед усіх горизонтальних двигунів Subaru (включаючи 6-циліндровий).
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp