Тест-драйв Ssangyong Rexton з 2006 року позашляховик

Виконання обов'язків

Ssangyong rexton. Ціна: 1 210 000 руб. У продажу: з серпня 2007 року

У сучасному автомобільному світі, елементи дизайну позик або агрегатів у моделях інших виробників стали досить звичайним явищем. Такі розщеплення, які часто сміються, і в деяких місцях, ми тренуємо пам'ять більш ефективно нудної техніки. Однак у цьому випадку Ssangyong Rexton II слабкий помічник. Тим не менш, ліцензований двигун та коробка передач Mercedes у SUV другого покоління залишалися незмінними, тому довго не потрібно замішувати спогади та порівняння протягом тривалого часу. Але під капот автомобіля з'явилася нова турбіна з змінною геометрією, яка не без гордості, представлена \u200b\u200bяк власний розвиток корейської компанії. У цьому, насправді, завершується головна зміна, яка сталася з енергоблоком.
Встановлення цього нововведення додано кілька сухого числа до технічної документації моделі та позитивних відчуттів власником. З попереднім об'ємом, потужність 2,7-літрового дизельного двигуна збільшилася з попереднього 165 до 186 к.с., а циркуляційний момент збільшився з 340 років до 402 нм. Це звучить добре, вірно? Так само, як двигун до 3500 хв-1. Після цього знака він починає відверто дратує слух. На щастя, це розуміє 5-ступінчаста автомат, яка точна в той момент м'яко рухається на наступний крок. До речі, існування ручного режиму АКП може бути взагалі в незнанні. З інтенсивним прискоренням автомобіля і так з завидним стрибком руйнує вперед майже без відмови у нижньому діапазоні оборотів. І при обгоні, примусове зменшення передачі відчутного ефекту не дає, оскільки машина вважає, що це особиста обража і швидко йде до збільшення. Крім того, сам ручний контроль організований дуже несподіваним способом: мініатюрний важіль на лівій частині селектора AKP рахунків за великим пальцем правої руки рухається вперед. Але це питання звички.
Буде необхідне посилити до невагомого рульового колеса, що легше обертати маленький палець. На обмеженому місці паркування магазину або з несанкціонованими рухами у міському потоці це безумовний плюс. Але з збільшенням швидкості, зусилля також не зростає такого дотримання не додавати інформативність. Отже, з проходженням поворотів зі свистом, краще відкласти: можливо, у наступній версії позашляховика, керування буде більш точним? Зрештою, вони замінили нерозкритину задню вісь попереднього рекстона, незалежним 8-важільним підвіскою Rexton II, навіть якщо тільки у верхній версії. Негайно і рулони зменшилися, а нерегулярність дороги почали відчувати себе менше в салоні. Якщо він продовжувався, то варто для неясної педалі гальм, а потім досить важко обчислити необхідні зусилля. Ви дасте сільського очікуваного уповільнення, трохи пройшли пасажирів на поясі.
Ще однією важливою різницею є багатну обладнану тестову версію постійного чотириколісний привід без нижчої передачі. У звичайному режимі сила тягової сили розподіляється у співвідношенні 60% на 40%, коли сам автомобіль розуміє, як і коли змінити частку крутного моменту. Тому, якщо потенційний власник відноситься до Offropororod, а позашляховик у своєму розумінні обмежується випущеним снігом, дорогою до котеджу, Rexton 2.7 XVT є оптимальним варіантом.
Звичайно, зміна поколінь не коштувала без естетичних змін у дизайні моделі. Навіть надзвичайно скромний: зовнішньо ректон II відрізняється новою решіткою радіатора та форми фари, а салон трохи перетворив передню панель іншої конфігурації. Але, можливо, найбільш помітною метаморфозом нещодавно трапилося з величиною флагману, яка негайно потрапила до відчутних 70 тис. Руб. Шкода, що решта 1,210 000 людей також не здаються спонтанними пропозиціями у цьому ціновому сегменті.
Такий інший привід
SUV пропонується з трьома версіями повного приводу. На дорогих версіях встановлено постійну AWD. Більш скромні модифікації оснащені системою TOD (крутний момент-попит), коли в нормальних робочих умовах бере участь лише задній колек, а при необхідності, передні колеса автоматично підключаються. У самому виконанні бюджету Rexton II працює неповний робочий день 4WD, де водій може дозволити передній привід.
Водіння
Цей автомобіль чітко не заважав більш чутливому рульовому колесі та гальм.
Салон
Важко шукати недоліки, де вони не є. Місця тут у процвітання, крісла комфортно, і автомобільний контроль простий і зрозумілий.
Комфорт
У верхній обробці є все для зручності водія та пасажирів, і навіть трохи більше. Поява незалежної задньої суспензії значно зменшила рулони тіла та підвищений комфорт пасажира.
Безпека
Навіть у базовій версії виконання є абс, ESP і передні подушки безпеки.
Ціна
Дещо переоцінюється.
Достоїнства і недоліки
+ Чудовий вигляд, тяговий двигун, зручний салон.
- Неінформаційні гальма, занадто легке кермо, переоцінена ціна.
Технічні характеристики
Бренд та модель - Ssangyong Rexton II 2.7 XVT A / T
Розміри - 4720x1870x1830 мм
Двигун - дизель, 2696 см3, 186 к.с. / 4000 хв-1
Передача - автоматична, 5-ступінчаста
Динаміка - 181 км / год; 13 ° C до 100 км / год
Конкуренти - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Наша думка
Цей автомобіль, мабуть, найкращий створення корейського бренду в Росії на сьогоднішній день. Перш за все, на відміну від суперечливої \u200b\u200bколекції, Rexton II досить гармонійний зовні. Крім того, позашляховик має хороші водійські якості. Однак ціна, здається, нам трохи завищена.

Опубліковано: Дмитро Тятюченко
Фото: Сергій Кросте
 

Джерело: Журнал 5 колесо [March 2008]