Тест-драйв Ssangyong Rexton с 2006 года Внедорожник

Все фото Ssangyong Rexton с 2006 года

SsangYong Rexton привлекает всем, кроме двигателя и трансмиссии

Новый SsangYong Rexton привлекает всем, кроме двигателя и трансмиссии. Rexton теперь продается в трех исполнениях. Автомобиль со старым дизелем 2.7XDI, как и прежде, снабжен задним неразрезным мостом и полным приводом по схеме part-time.

Но потребитель может выбрать и версию с АКПП и системой TOD (то есть автоматически подключаемым передним мостом). А версии с новым дизелем 2.7XVT и бензиновым мотором 3.2 л комплектуются полностью независимой подвеской и постоянным полным приводом. Пониженной передачи нет. Но рама есть. Удивительное сочетание.

НЕ ЩИПЛЕТ ГЛАЗ
Смотреть на новый Rexton гораздо приятнее. Появились стиль и лаконичность форм. Передняя решетка навеяна Mercedes? Да, и она прекрасно смотрится. Не всегда нужно выдумывать что-то исключительно свое. Впрочем, и своего в интерьере-экстерьере корейского автомобиля хватает. Я еще не видел таких приборов: спидометр с подсветкой цвета морской волны. Смело для представительского класса, но удивительно соответствует характеру нового Rexton. И почему-то сразу нравится.

Внутри новинки все удобно, уютно, приятно на ощупь и не щиплет глаз. Руль, конечно, пластмассовый, а не деревянный, но пластик не противный гораздо более дружественный в тактильном плане, чем, скажем, дерево, на котором руки быстро начинают скользить. Интерьер здесь вообще быстро начинаешь ощущать родным и близким.

Дизайнеры не переложили глянца, и ребенок, слегка запачкавший салон, уже не враг. Здесь нет пренебрежения человеческим достоинством: homo sapiens выше корейской машины. Но и машина неплоха. Мне по душе такая гармония.

ЖДЕМ ДИЗЕЛЬ
На нашому тестуванні, комплект з автоматичною коробкою передач, AWD-муфтою та 3,2 літровим бензиновим двигуном. Ми ледве пішли, виявилося, що рекстон не тільки дасть комфорт, але також любить зв'язатися з ним як аристократа ввічливо, вимірюється, гладко. Розірвав різко, і він невдоволює помітний рулон. Ви підштовхуєте гальмо надзвичайно в килим, і він відповість: крайність не для дворянства. Мета в шелесті пристрасті, що носять, і коробка ловить недалеко, так що наступного разу він не покрив.

Коли я вирішив віддати її їй коня, я відчував себе щось дивно. Звук, коли прискорення! Він відвертий відверто в основному, як пилосос, кричав ганчірку. Добре, тому що двигун становить 3,2 літра, найстаріший блок Mercedes зі старою мл. В чому справа? Виявляється, двигун вже давно не був єдиним. Він був ретельно перероблений, заточений під представником голови Седану Ссангьонг (який не для продажу), а потім раптом вирішив покласти на рексн. Двигун значно підняв оборот поворотів, і тепер пік влади падає на 6100 революцій, а максимальний момент досягається при 4600. Світлові характеристики! Тому він все ще приголомшливий, намагаючись розігнати важку кадру. Хоча я намагаюся зробити це газом, вважаючи, як полюси світильників все ще досить вимірюються, він продовжує йти до свого піку. Підйом важко, а пік далеко. Ну, на складі, SsangYong має новий дизельний двигун з більш характеристиками jejit. Незабаром він з'явиться на нашому тесті.

Matchast: SsangYong Rexton

Вболівальники будуть
Постійний чотириколісний привід Rexton реалізується через асиметричний диференціал планетарного типу. Він розподіляє момент у пропорції 40/60 (за / за тил.). Немає імітації замків. Але Rexton має хороший оформлення: 247 мм під передньою вісью та 263 під спиною, що економить геометрію такого довгого транспорту. Взагалі, я не відмовився від прогулянки по шорсткій місцевості. Трохи втручався з низькозапасовими порогами, але, обережно висміюючи їх про пагорби, я переїхав. Як і очікувалося, Rexton поводився досить комфортно, лише через м'якість, підвіска не могла витримувати швидкі темпи, реагуючи з поздовжніми кліпами. Чому поспішайте? Під час спуску з гори, система HDC ідеально працювала. Взагалі, іспит на перехресті, як він пройшов.

Пройти по колее и влезть в раскисшую яму я даже не пытался и никому не советую. Предварительные упражнения на песке показали, что без блокировки плохо: мы легко застряли и весело буксовали одним-единственным колесом. Опыты с включением-выключением ESP зримого эффекта не дали. Так что если хочется офф-роуда на Rexton, выбирайте версию с жестко подключаемым передком.

По дороге в редакцию удалось притопить педаль на трассе, разогнавшись до максимально безопасных 180 км/ч. Машина прекрасно держит дорогу, не отклоняясь ни вправо, ни влево. На скорости руль теряет изнеженность и принудительно наливается тяжестью. Смущают только асфальтовые волны (мягкость комфортной подвески), но раскачка на них далеко не пугающая.

Эта машина найдет своих поклонников как по дизайну, так и по уровню комфорта. Остается только вопрос с двигателем. Надо крепко подумать: нужен ли вам бензин?

Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА