Тест-драйв Ssangyong Rexton з 2006 року позашляховик
Неокутуризм
Дизель та бензинові інформаційні панелі Mondeo повторюють один одного. Ви можете розрізняти дизель у двох деталях: індикатор нагріву розжарювання свічок та невеликий кенгул з написом Rexton, пластиковою технологією та багатометрової інформаційної системи, все це, безумовно, заслуговує на увагу. Але головна причина, чому колеса знову звертаються до SsangYong Rexton, двигун. Новий не сказав, що цей турбодизель, зроблений за ліцензією Mercedes-Benz, вже давно відомий і славиться його нерозривом. І нехай він не буде настільки сильним і технічно досконалим, як ультрасучасні загальноприйняті дизелі з прямим ін'єкцією, але вітчизняним дизелем не призведе до відхилення. Крім того, турбодизель у поєднанні з ручною коробкою передач на важкій позашляховики виглядає цілком природним: це відразу ж, що якість дороги автомобіля для власника важливіше, ніж загрозливий вигляд та вражаючі розміри. Отже, турбодизель плюс механіки. З перших спалахів у циліндрах дизель визнається безпомилковим, але зовсім не звучить. Відновити шумоізоляцію, яка працювала на дуже високому рівні, але ясна вібрація в коробці вікна у відкритих текстових повідомляється, що двигун знаходиться під капотом. Динаміка ентузіазму автомобіля не викликає. Оцінка з місця показує відсутність крутного моменту, змушуючи водія плавно працювати педалі зчеплення. Механічна коробка сприймається як хороше все, що дає двигун, можна максимально ефективно використовувати до останнього коня. Правда, перша передача закінчується занадто швидко, і всі наступні здається довше, але вони негайно звикають до цього. Як і з досить жорстким механізмом перемикання, маніпуляція, яка зв'язує асоціації з потужним дверним корпусом. Таке відчуття, що сам важіль має певну пропозицію інерції. Все, що необхідно подолати значну стійкість до сцен і встановити напрямок включення передачі, а потім сам важіль виявляється в потрібному місці.
Взагалі, їзда на відновленні не дозволяє забути, що ви керуєте важким позашляховиком. Звернення до будь-якого елемента керування, будь то важіль коробки передач, рульове колесо або педаль, вимагає певних зусиль. Однак це необхідний компонент зображення твердого та серйозного автомобіля. І ще раз ми заплатимо належне шумоізоляцію машини: звук двигуна, топота шин та інших шумів досягає вух пасажирів у мінімальному об'ємі та сильно відфільтрованої версії. До речі, аеродинаміка запису на позашляховиків дуже гідна: коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,39.
Автомобіль, який відвідав нас на тесті, був обладнаний багатометровою системою, яка інформує всіх мешканців машини, цікава, але не найбільш корисна інформація. На великому інформаційному дисплеї ви можете виявити електронний компас, барометр та альтиметр, а також дивитися мультфільм про те, як швидко ви подорожуєте.
З другого поверху транспорту див високий бордюр і у сприятливому місці біля посади випадкового життя позашляховика. І в цьому Ампліа Рекстон буде дуже добре.
Любов з першого погляду про нього. Я переконаний, що неминучий яскравий дизайн реконструкції виконувався у стилі неопутуризму, для багатьох стане основним чинником при виборі цього автомобіля як супутника життя.
Автомобіль забезпечується компанією.
На момент випробування автомобіля застрахована компанією Nasta-Center LLC.
Текст: Kirill Brevdo
Фото: Роман Стуннін
Джерело: Журнал "Колеса" [№67 / 2003]
