Тест-драйв Ssangyong Actyon с 2010 года Внедорожник

SsangYong Actyon. Ставка сделана

SsangYong Actyon. Цена: От 799 000 руб. В продаже: С 2011 года

Впервые новый SsangYong Actyon засветился еще в 2008 году на Парижском автосалоне. Правда, тогда это был только концепт. Первый же серийный автомобиль увидел свет в 2010 году. И вот спустя четыре года New Actyon добрался до России. И не просто добрался, а еще и собирается во Владивостоке на предприятии Соллерс Дальний Восток

Тестовий пілот
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan

New Actyon для SsangYong машина эпохальная. Во-первых, это первый кроссовер южнокорейской компании, который лишен рамы. Во-вторых, с его появлением начинается эра нового корпоративного дизайна компании. И в-третьих, он создан на унифицированной платформе, которая позволяет выпускать автомобиль как для внутреннего рынка, так и для продажи за его пределами. А о том, чтобы не выглядеть на европейском рынке отщепенцем, позаботились в ателье Джорджетто Джуджаро.
Изначально планировалось, что автомобиль будет выпускаться только в полноприводной версии. Однако, посмотрев на конкурентов, от этой идеи решили отказаться зачем искусственно ограничивать количество потенциальных покупателей? Результат аж 13 вариантов комплектации с учетом выбора двигателя, коробки передач и привода. Причем вилка между базовой моделью и топовой версией составляет порядка 400 тысяч. Однако мы переплачивать не стали и взяли на тест золотую середину. Она, по нашему мнению, выглядела так: полный привод, 2,0‑литровый 175‑сильный турбодизель и механическая коробка передач. Почему механика? Не знаем, как у вас, а у нас дизель ассоциируется именно с ней. Есть в этом нечто мужское. Тем более что и сложен New Actyon не по-девичьи. Единственное, что нас несколько насторожило при внешнем осмотре машины, так это недостаточный клиренс. Производители утверждают, что он равен 180 мм, однако поверить в это сложно, особенно при взгляде на тот небольшой просвет, который виден между дорогой и пластиковой защитой моторного отсека.

Порівняно зі своїм попередником, новий Актон став меншим. Однак зменшення зовнішніх розмірів якимось дивним способом практично не вплинуло на кабіну. Навпаки, він відчуває себе в машині, він став ще просторим. Секрет простий: відмовившись від рами, інженери змогли значно зменшити підлогу і тим самим зробити посадку водія та пасажирів більш зручним. Проведення салону та розробки деталей інтер’єру. Одразу очевидно, що вони тут не заощадили на мателарах. І вони подбали про дрібниці. Так, наприклад, на центральній консолі з боку пасажира та на задній частині передніх сидінь є вдосконалені гачки. Здається, це дрібниця, але таких приємних дрібниць весь салон Actyon прихований. На рівні та ергономіці. У будь -якому випадку, під час тесту не було нічого скаржитися. І як, скажи мені, щоб знайти помилку, навіть якщо перемикач керма, відповідальний за індикатори поворотів, має форму, яка запобігає ковзанню пальця.

Я хотів би згадати звукоізоляцію окремо. Ви знаєте, можливо, вона бездоганна. У будь -якому випадку, довгий час ми не зустрічали таку хорошу шумку на кросоверах. Він не може компрометувати його ні з потоком повітря, ні шумом від зимових шин, або навіть дизельним двигуном, що працює на піку його обертів. Однак остання суперечить спільній думці і саме по собі не дуже стрибком. Колись ліцензований двигун від Mersedes пройшов серйозну модернізацію і тепер видає 175 літрів. з. і 360 нм крутного моменту вже на захисті 2000 року. Вражає, чи не так? Але не все так гладко, як здається. Взявши піку крутного моменту для позначки обертів 2000 року, корейці позбавляли дизель його основної переваги моменту на днищах. А для того, щоб якось компенсувати це, на машині була встановлена \u200b\u200bшестиступінчаста ручна коробка передач з дуже короткою першою передачею. І це о, як воно заважає під час руху в місті. Це постійно перший, другий все ще перший, але другого все ще недостатньо. І з динамічним прискоренням, перші закінчуються буквально після секунди. Але в цій скриньці є плюси. Отже, шоста передача дозволяє вам зі швидкістю 90 км/год при 2000 обертів, що позитивно впливає на ефективність палива Actyon.

Відмовившись від рами, дизайнери постачали автомобіль незалежною підвіскою всіх коліс, тим самим намагаючись наблизити його до Controlrism до автомобілів. Останнє, мушу сказати, був лише частково. Справа в тому, що Actyon є непотрібним м'яким. І якщо на поганих дорогах це викликає лише захоплення, то в затяжних поворотах і просто, з досить активним маневруванням, не додає впевненості. Як не дивно, надмірно м'яка підвіска може зіграти жорстокий жарт з машиною на країні, особливо якщо це досить хвилясті. Накопичення, спричинене таким покриттям, змушує підвіску працювати від крайньої до крайньої точки. І якщо ви враховуєте, що зазор невеликий, тоді прикріпіть захист двигуна на поверхні, який називається, як картер про асфальт. І якщо є також невелика галька, то взагалі ми не рекомендуємо, щоб ми не рекомендували рухатись без захисту від Актіона з асфальту.
 
Але вздовж шосе та на довгій дорозі це назавжди. Тільки вам слід подумати про те, чи потрібен вам чотириколісна привід чи ви можете обійтися без нього. Більше того, він не тільки охороняє ваш спокій на слизькій дорозі. Як завжди, навіть в корейці, вони добре обладнані з точки зору активної та пасивної безпеки, і новий Actyon не є винятком.

Ми не любимо
Власники чашок, розташовані між передніми сидіннями, не зовсім зручні. Підлога піджака або пальто переднього пасажира може досить спокійно впасти в кухоль. Сумнівний

З боку переднього пасажира є гачок, який, якщо необхідно, може бути активована і на ньому можна повісити невелику сумку. Обережно

Невелика коробка на верхній частині передньої панелі - це дуже корисне доповнення. Різні види дрібниць легко вписуються в нього, крім того, він оснащений мікроліфтом. Розумний

Водіння
Досить прийнятна динаміка, інформативні гальма та рульове управління, однак, надмірна м'якість підвіски не дозволяє нам говорити про ідеальну керованість.

Салон
Варто бути в салоні, як ви знаєте, що виробник тут не просив зайвих грошей.
   
Комфорт
Шумна ізоляція, мабуть, найкраща з тих, кого довелося зустріти.
   
Безпека
У базі даних є дві подушки, ABS, EBD.
   
Ціна
Конкурентоспроможний, але високий.

Гідності й недоліки
+ Просторий салон. Великий багажник з широкими можливостями його трансформації. Хороша звукова ізоляція. Прийнятна динаміка.
- м'яка підвіска. Коротка перша передача.

Технічні характеристики
Марк і модель - Ssangyong Action D20T
Розміри - 4410x1830x1675 мм
Двигун-газолін 1998 см3, 175/4000L.S./Мін-1, 360/2000-3000 нм/хв-1
Передача - механічна, 6 -швидкість
Динаміка - 186 км/год, 11 с до 100 км/год
Споживання палива - 7,3 л/100 у суміші. цикл
Конкуренти - Kia Sportage, Hyundai IX35

Наша думка
Ну, мушу сказати, корейці виявилися не гіршими, ніж старий Актіон. І навіть незважаючи на те, що машина була трохи забита в розмірах, це лише принесло користь. Що стосується прогнозів, то, швидше за все, Actyon знайде свого покупця. Козирі в рукаві зберігаються.

Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов


 

Джерело: Журнал 5 колеса [травень 2011]