Тест-драйв Ssangyong Actyon з 2010 року Позашляховик

Всі фото Ssangyong Actyon з 2010 року

SsangYong Actyon Sports: і ніякої фізкультури!

SsangYong Actyon Sports. З цього набору слів c англійської можна перекласти лише останнім спортивний. Всі інші виглядають загадковими і туманними як і сама марка SsangYong. З відомого австрійського мерседесовській дизель і коробка, рама і пружинна підвіска. І шильдик Sports, який не давав нам спокою весь тестовий день.

Розгін! Дизельний мотор з тужливого ричуна перетворюється на розлюченого істерика і відчутним поштовхом посилає машину вперед. Стрілка спідометра швидко проходить середину і з деякою лінню перевалює за сотню. Ех, я знову не встиг з перемиканням передачі! Розпочата було атака при обгоні захлинулася. А адже запасу під правою педаллю вистачало, щоб крутануть двигун на зайві 500-800 оборотів, але електроніці такі спринти не до вподоби.
Стрілка тахометра, не дійшовши до червоної зони, відсахнулася від обмежувача і забилася в конвульсіях, вимагаючи зменшити темп. Зменшую! Тільки вирішую пірнути у вузький кишеню і тут же зупиняю себе: на слизькій мокрій дорозі і не менш слизькою гумі маневр загрожує неприємностями. Протягом декількох секунд намагаюся пригадати, що з активних електронних систем варто на машині Та практично нічого!

Легкий поворот такого ж легкого керма і задня вісь йде в скрипучий, важкий, непрогнозований занос. Кузов автомобіля крениться вліво і загрозливо вібрує, а кермо залишається порожнім, як армійський барабан. Чіпкі гальма з дивовижною для пікапа спритністю вп'ялися в чотири гальмівних диска, і Ssang Yong Actyon Sports завмер за півметра від ліхтарного стовпа. Все, фініш.
Я знаю, що винен сам. Купився, як маленький, на щокатий фас, на вилиці передніх крил, на орлиний погляд фантастичних за формою фар і гострий ніс капота. Купився на шильду sports. І вирішив, що цей автомобіль заряджений на активну їзду. Але це зовсім не так.
Actyon ексклюзив по-корейськи. Сто до одного, що такої машини не буде в сусідньому дворі. І на сусідній вулиці. І навіть мікрорайоні Іграшка, що змушує перехожих викручувати голови і показувати пальцем. Забава, через яку на світлофорі задні ряди починають неспокійно гудіти, кваплячи стоять попереду: хтось задивився. В черговий раз
Ні, він зовсім не спортивний, цей Sports. Вальяжен, задумливий в реакціях на кермо, важкий. І в той же час мотор хороший! З тієї серії, коли характеристики, зазначені в ПТС, радують куди менше, ніж відчуття в справі. 141 кінська сила, яку вилучили з двох літрів робочого об'єму, заслуга прямого вприскування і хорошого наддуву.

У двигуна яскраво виражений підхоплення в районі 2000 об / хв, який спадає ближче до 3 000. Не феєрія, що не гонка, але заводить, особливо на тлі більш ледачих конкурентів.
Тяга 310 Нм вражає несильно, адже витрачати її, збовтуючи бруд або штурмуючи косогір, не хочеться. Чи не це стихія Actyon Sports! Все, що вище 190 мм, готове попсувати важелі передньої або амортизатори задньої підвіски.
Конкуренти хизуються ресорами і готові відпрацьовувати вантажні функції. Але і тут Аctyon пасує: глибока і широка вантажна платформа не готова до перевантажень. Вантажопідйомність пікапа 786 кг це лише дві третини того, що готові взяти на себе Ford Ranger і Mazda BT-50!
Але мені подобається Ssang Yong. Як колись подобалися пісні Акваріума. Цей поїзд у вогні, і нам нікуди більше бігти щось в цій щирості брало за душу, і ми кружляли в танці на шкільному вечорі. Рок-н-рол, але зовсім не той, яким уявляв його собі Елвіс. Пікап зовсім не такий, яким він виходить у японців або у американців.

Тут зовнішність значить дуже багато. Зізнайтеся: з деяких ракурсів боки Actyon біса апетитні! Під ними ніяких технічних одкровень: на перекатах кузов покректує, інформуючи про недостатню твердість, а в поворотах вся надія на чіпкі гальма: інформації на кермі нуль.
Понижуючий ряд, стабільно включається тільки з другої спроби, і помітна інерція, що провокує замети (і знос передньої осі) при активному водінні. Ненабагато гірше більшості конкурентів, але у них немає претензії на те, щоб бути sports! Зате є знаменита марка і хороша вантажопідйомність.
А SsangYong йде своїм шляхом. І показує салон, в якому ззаду кілька просторіше, а спереду набагато цікавіше, ніж в тому ж Ranger.

Це я намагаюся простежити поглядом лінії передньої панелі. Практично безформна, вона послужливо повертає середню консоль до водія. Клавіш мало, але доступ зручний даром, що зібрані вони в гуртки або йдуть під кутом до вертикалі. Такий стиль недорого інтер'єру: небагато, але з претензією. Не самі зручні крісла з П-образними підголівниками а-ля Saab, вперто не бажають тримати тіло в поворотах, мають широкий діапазон регулювань але тільки починаючи з версії Comfort.
Уїнстон Черчілль говорив: Запорука довголіття щоденна порція віскі, сигара і ніякої фізкультури. SsangYong Actyon Sport не послухали, і пішов на турнік підкачати м'язи. Тренерскаято є, дизайнерська робота зробила свою справу: сьогодні Actyon Sport один з найбільш пам'ятних пікапів на нашому ринку.
Тільки ось з самовизначенням у машини проблеми, адже легкові дисципліни вона виконує хіба що непогано, позашляхових і зовсім цурається, а вантажу на борт бере відносно небагато. І ця приставка Sports. Навіщо вона? Ми так і не зрозуміли
На цю фальш купилися поки небагато людей: особливого визнання корейський пікап не знайшов. Так що про довголіття, нехай і конвеєрному, говорити з упевненістю не беремося. Черчілль був в чомусь має рацію.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Роман Останін