Ssangyong Actyon Sports Test Drive з 2007 року пікап

Що це за вантажівка?

Непогано, якщо той, хто тестує машини, не має особливої \u200b\u200bлюбові до цієї категорії автомобілів. Сергій Канунніков намагався бути неупередженим. Фото: Джордж Садков.
 
SSANG YONG ACTION SPORTS
Модель дій з’явилася на російському ринку наприкінці 2006 року, пікап на його базі у 2007 році.
Двигун: Дизель, 2,0 л, 141 к.с.
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична. Підключений передній привід -колеса, зменшення передачі.
Повна: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Ціна: 745 000865 000 Rub. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Пікупіан був представлений у 2006 році, дебютував на російському ринку в 2007 році.
Двигун: Дизель, 2,5 л, 136 к.с.
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична. Підключений передній привід -колеса, зменшення передачі.
Завершіть: Запросіть, запрошуйте+, інтенсивне, інстиль.
Ціна: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Дебют пікапа наприкінці 2006 року.
Двигун: Дизель, 2,5 л, 143 к.с.
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна. Підключений передній привід -колеса, зменшення передачі.
Завершіть: Прямі, гастролі, гастролі плюс, активний.
Ціна: 611 000788 000 Rub. ($ 23 96030 900).
 
Ферма? Навряд чи. Для серйозної економіки невелика. Крім того, в Росії лише дуже рідкісний фермер придбає таку машину. Для заходів на свіжому повітрі з об'ємним інвентарем? Можливо, але велосипед можна закріпити на пасажирському даху, і важко прикріпити катання на лижах у такому тілі. Може, зрештою, дешева альтернатива альтернативу? Це, мабуть, приваблює більшість шанувальників пікапів. Щоб зрозуміти, чому і хто ці машини, спочатку потрібно розібратися, що вони є. Спробуймо?
 
Пасажирська вантажівка
Дизайн, як відомо, марно сперечатися. Можливо, ті, хто вважає спортсменів Саньйона-Айсмента, дивні, будуть трохи більше, ніж шанувальники. Але останні, ймовірно, будуть активнішими.
 
На вигляд автомобіль, укладений зубилом, здається, є пасажиром. Якось незручно надіти такі і зубасті шини. Салон, як і тіло, намагався зробити його оригінальним, але оригінальність вийшла якусь простодушної. Кнопки розкидані випадковим чином, панель занадто пластична, клімат -контроль не дуже чіткий. Що? У машині немає радіо за 30 тисяч доларів? Запис про поверхню! Особливо смішно, що в той же час на кермі є кнопки.
 
Спочатку здавалося, що зручно сидіти, але незабаром я відчував: я потираю праве коліно на потужній консолі з дуже легковажними кнопками. Як би відчуття не зникало. До речі, нога відчула день дії після розставання. У спині в машині ви можете перевезти пацієнта на коротке плече, лише дітей у довгу подорож.
 
Актив має мінімум шуму та вібрації досить пасажирського автомобіля з манерами спортсмена -спортсмена. Енергетичний, але зовсім не шалений початок лише приєднуватися без втручання в Москву. Я радію відмінній динаміці і раптом відчуваю: двигун вже досяг обмежувальних революцій. Я вмикаю друге, і майже одразу те саме відбувається! До 2000 об / хв мотор мертвий, тоді вони не дозволяють жити спокійно короткими передачами. Не завжди можливо потрапити в необхідне. Швидко перемикатися? Зовсім не просто! По -перше, адгезія Саньона незрозуміла, межа між вільним і робочим кроком погано помітна. По -друге, коробка передач, змушена згадати, що забутий термін не був розроблений. Важіль постійно спирається на певні, хоч і невеликий, бар'єр.
 
На шосе дія завдяки весняним підвісам зручна і слухняна. Тільки характерні рулони видають не зовсім пасажирський автомобіль. Підвіска згладжує навіть серйозну (але гладку!) Нерівність. Він не був би таким легким і аморфним, і це було б дуже добре.
 
Але краще не втручатися на -дорогу. Я ледь не підрахував швидкість, і підвіска на, здавалося б, нешкідливої \u200b\u200bнерегулярності пропускає удар. Висловлювання доріг відверто невеликий. Невідоме співвідношення передач передачі також впливає на зменшений ряд. Для піщаного підйому першого недостатньо, друге - це багато. Дія - єдиний предмет з електронною передачею та проблемами, які викликаються. Я перевертаю шпиль від 2WD до 4WD, що мить обидва символи, і машина, очевидно, залишилася -колеса. Через десяток або два метри, привід переднього колеса все ще заробляв. Але для того, щоб вимкнути це, мені довелося перезавантажити в компанії. Під час запуску гарячого двигуна з'явилася цікава особливість: Саньон починається лише з частково пресованої педалі газу. Перестаньте мучити машину поза дорогою. Вона явно пасажирка, крім того, хто може і любити інтенсивно працювати над важельною коробкою. Але що цьому коханому пощастило ззаду?
 
Вантаж усі -
Mitsubishi-L200 не має екстравагантності дії, але ви не можете назвати її нудною чи скромною. Салон схожий на машину, що не належать до ашеа: практично прихований, скуштував смак. Другий ряд сидінь у Mitsubishi - найпростіший. Ще один невеликий дотик: L200 має найлегшу задню сторону. Але в той же час, до речі, високе тіло.
 
Я не сподівався сидіти за кермом дуже зручно. Відстань між подушкою стільця та підлоги - це невелике нагадування про стару японську та деякі сучасні китайські моделі.
 
Відповідно до дизайну, рівень прикраси, обладнання Mitsubishi, суцільне всебічне. Таке, здається, слід тримати себе добре на шосе. Але спочатку він приносить кулемет. Перше враження від інших: я чайник, я не можу вписатись у потік. Автомобіль реагує на глибокий тиск педалі з величезною затримкою. Спроба звільнити педаль призводить до хаотичного стрибка передач. Для того, щоб впевнено їздити, ви повинні прийняти педаль до певної, ні в якому разі не великі (категорично не на підлозі!), Але куточки, знайдені з досвідом. Тепер зрозуміло: динаміка Mitsubishi дуже пристойна.
 
Пізній абс у перший момент змусив мене сумніватися в його справності (!). Але головний недолік автомобіля: поведінка корабля. Право рульового колеса! Баша повертається майже на 90 градусів повільно, неохоче, машина починає дрейфувати в вказаному напрямку. Залишивши рульове управління! Автомобіль, нахилений, повертається до оригіналу. Жорсткість підвіски ретельно Picap, звичайно, виправдана. Але це дуже боляче з боку в бік на плавних порушеннях, а іноді, здається: я перебуваю в тракторі, і позаду є трейлер.
 
Ні, звичайно, злочину немає. З швидкістю не більше 100110 км/год (а де вантажівка швидше?) Все відбувається безперебійно і невгамовно. Це буде втомитися від тривалої подорожі та на гірській дорозі, де вас особливо гостро відчують величезними кутами обертання керма та продуманих реакцій. Окрім того, яке добре, праве коліно, випадково вимкніть Overdrave, натискаючи кнопку на селекторі коробки.
 
Але на Off -дорозі Мітсубісі в його стихії. Поступово я розбираю всі положення важеля передачі (схема на ньому була більш почесною!), Підключуючи передній міст, блокуючи диференціал, рухаючись до низького ряду. Тоді я працюю лише з педальною газом, яка в таких умовах не створює проблем. На слайді піску? Будь ласка! Через неглибоку річку? Немає проблем! В гущарі? Шкода прекрасного металевого в сільській місцевості, однак, дуже процвітає, Mitsubishi-L200, безсумнівно, стане першим хлопцем! У місті та довгих поїздках ми, мабуть, втомилися б один від одного.
 
Весь пікап
Mazda BT-50 значною мірою схожа на Mitsubishi. Така ж жорсткість (але загрози!) Суспензії, особливо відчутні в порожньому автомобілі. Зрозуміла схема управління передачею для Off -Road та впевненої поведінки там. Не приголомшливе, але гідне прискорення та чітке гальмування.
 
Салон Mazda простіший, але посадка зручніша, ніж у L200. Сенсація: Я завжди сидів у цьому кріслі. Спина трохи ближче, ніж на японській, але просторішій, ніж у дії. Тіло більше, але довше, а висота навантаження менша.
 
Прискорення Mazda з ручною коробкою набагато простіше і чіткіше, ніж Mitsubishi з кулеметом. Правда, це супроводжується занадто жорстоким і дратівливим ревом. Вібрації VT-50 також чудові, а також рухи важеля коробки, що нагадують вантажівку.
 
Гладкість інсульту Mazda набагато гірша, ніж у Саніна, і, як правило, близька до Міцубуші. Звичайно, це не ідеальні потрясіння від подолання канавок і ударів, які говорять десь у нижній частині спини. Але це все -таки краще, ніж поздовжній поперечний гойдалки L200. На серпантині BT-50 вимагає обертання керма до помітно менших кутів, хоча уповільнення при виконанні команд ліворуч і праворуч також характерно для Mazda. Звичайно, несправедливо вимагати реакцій спортивного купе з Пікпу і навіть седана, але я все одно хотів би наблизити Мазду і особливо Мітсібуші трохи ближче до них.
 
На Off -Road Mazda не гірший, ніж земляк. Посібник, а не автоматична коробка передач, спричинить незручності лише дуже недосвідченому драйверу. Порада: Для неквапливого, але впевненого руху в Пампасі використовуйте переважно другу опущену. Досить для всіх випадків.
 
Можливо, BT-50-це найкращий компроміс між вантажними та пасажирськими якостями, між надійністю на позашляховику та комфортом на асфальті. А саме, саме цього очікують шанувальники пікапів від автомобілів.
 
Після тесту я навряд чи можу представляти подібний автомобіль у повсякденному житті міста. Звичайно, у мене багато опонентів. Але перед остаточним вибором, я думаю, добре дізнатися, що це за вантажівка?
 
Сергій Канунніков: Оцінка пікапів з точки зору конкретного завдання, звичайно, ми отримаємо інші результати. Наша точкова система передбачає комплексну оцінку у усереднених умовах, щоденно в рамках роботи. До речі, більшість пікапів у Росії живуть таким чином.
 
Ssang Yong Action має машину з вантажним тілом, незручним у місті, слабким на дорозі.
 
Загальна оцінка 7.4
 
+ Зручна підвіска, реакції проходження на рульове управління, мінімум шуму та вібрацій.
- Незручні елементи керування, закривають заднє сидіння, невідповідність двигуна та коробки передач, продумане управління передачею.
 
Mitsubishi L200 - це вже не вантажівка, але також не є універсальним альтернативним, добре пристосованим до плавних доріг.
 
Загальна оцінка 7.7
 
+ Елегантний дизайн, хороша гладкість, просторе заднє сидіння, хороші здібності для хреста.
- Керованість вантажів, незручний контроль тяги, низьке сидіння водія, високе тіло.
 
 
Mazda BT-50 Найбільш компромісний пікап серед предметів, найбільш підходить для різних завдань.
 
Загальна оцінка 8.0
 
+ Зручна посадка на передні сидіння, хороша динаміка, зрозумілі елементи управління.
- Шумний двигун, посередня гладкість, сповільнив зростання реакцій.
 
Сергій Канунніков
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал "водіння"