Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

До класу вище

Якби машини могли говорити, вони б не просили тест у моїх вибагливих руках, а будь -якому іншому, більш відданому тесту, готовим пробачити помилки палати. Але, на жаль, Скода чудово і покірно розкрила свої двері для квадратного журналіста ...
Оцінюючи нову Skoda, було досить важко залишатися неупередженим. З одного боку, стереотип натиснув: Skoda - це той самий Volkswagen, але зроблений у Чехії. Тобто, хороший дублікат Passat стандарту свого класу, але все -таки вторинна річ, похідна оригіналу. З іншого боку, це схвилювало інтерес: наскільки реалістично взяти нову нерозвинену нішу в компанію, яка спеціалізується на виробництві недорогих компактних машин? Головне, що потрібно пояснити, Superb - це взагалі не копія Passat. Автомобіль набагато довший, і цього не було досягнуто німим розтягуванням тіла через задній двері, а подовженням по всій середині. Збільшення основи тягне за собою обробку того ж кругового даху та дверей, і, головне, можна було досягти тих загальних розмірів (включаючи салон), в яких лінія між класами D та E, на яких німецький колега Збалансований, досі перетинається Чехія. І що потрібно для того, щоб звільнити більший автомобіль за ціною меншого виміру? Перше, що спадає на думку, - це погіршити якість та скоротити список обладнання. З цього сумного припущення, і ми почнемо.
Зовні чудові не зачаровують і не засмучують. Характерна решітка Скодов дозволяє, коли він суворо дивиться в лоб, навіть плутаючи її з Октавією. Але горда чудова назва на кришці багажника в поєднанні з тунелем V6 2.8, доступно пояснює, що у вас є новинка. Перша копія цієї моделі, яка надійшла до Москви для демонстрації перед -Sale, повинна бути супер -заряджена відповідно до логіки речей. І слід зазначити, що кожен, хто зайшов за кермом, одразу зобразив повне блаженство та задоволення. У всьому є все в машині. Надзвичайно зручно приземлитися на профільованих місцях з хорошою населеною підтримкою, чого не вистачає на стільцях багатьох інших машин. Шкіра салону з тканиною, світло -нижня чорна верхівка (матова панель не дивиться у лобовому склі). Ми особливо відзначаємо висоту кабіни в центральній частині, де стеля найбільше може бути розміщена у високій шапці: кривизна супербійського даху така ж, як і пасато, але не тільки довжина, але й висота. Однак варто рухати назад, коли ви згадуєте дизайнерів не найкращими словами, похилі форми змушують високих вершників або стиснути голову в плечі або затягувати ноги. До речі, у внутрішній частині чудового, рекордсмен між двома рядами сидінь стільки, скільки простори, що ви можете зайняти положення або позу, яку бажають.
Якщо ви повернетесь до вихідної позиції, то ви зазначаєте, зокрема, підбудову, а загальний принцип, який поєднує в собі деталі внутрішніх справ, найвищу якість вивчення всіх елементів, мінімізуючи тріщини та суглоби, тепла доброта матеріалів пестити руку та зручне розташування всіх елементів. Кнопки управління музикою кладуть на кермо в останній спосіб, а саме кермо має зручне зчеплення. У темряві ока багато маленьких джерел м'яких світлів, в кнопках і навіть у ручках дверей, щоб не пропустити. І слухає чудову акустику симфонічного радіо, доповненого 6-диска-ланцюгом, розташованим безпосередньо на панелі приладів. Зручна коробка боксу зручна, регулюється як за довжиною, так і в кутку нахилу. А дерев’яні панелі-зіркові панелі, далеко від розкоші Самоварського золота, справді підкреслюються імпозантним та суцільним стилем першого чеського седана бізнес-класу протягом останнього півстоліття. (Татра заднього двигуна була досить репрезентативною, а довоєнна Skoda Superb, яка вийшла в 1934 році, вийшла з виробництва разом із появою соціалізму у 47-му.)
Звичайно, сила двохсот сил передбачає хорошу динаміку. Але чудово прискорення все ще якось легко і швидке, прискорюється навіть швидше, ніж ви очікуєте від цього. Чіткий перемикання коробки, тихий, навіть гуркіт двигуна лише зміцнює впевненість у тому, що ви рухаєтесь саме по бізнес -класу. Підключення траєкторії з кермом - залізо, а рулони мінімальні. З такою суворою поведінкою підтверджуються розумні припущення щодо помітно жорсткої підвіски, яка помірно стежить за невеликими суглобами проїжджої частини. Задоволено гідравлічним підсилювачем, який залишає водія можливість відчути кут обертання коліс не тільки змінюючи напрямок руху, а й зворотну реакцію керма. Важливо, що гальмування є м'яким і рішучим з точки зору ефективності та адекватності пресування педалі, також перевершує всі очікування. У своїх технічних якостях нова Skoda викликає багато позитивних емоцій. Атмосфера кабіни в зарядженій версії 2,8 літра порівнянна лише з дорогими топ -моделями провідних фірм. І якась зовнішня скромність дуже вражає тими, хто не хоче (або сором’язливо), щоб витримати власну добре. Основне питання - ціна. Представлений зразок загрожує продати за 32 000 доларів. Це більш ніж прийнятно для твердого, повністю обладнаного седана. І чудовий з простим двигуном 1,8 т 150 к.с. І розумний мінімум варіантів коштуватиме десь трохи 20 тис. Як кажуть, майже ні за що. Без жартів.
P.S. Коли ми з фотографом вибрали місце для зйомки, ми не вирішили, що не зможемо знайти найкращого фону, ніж внутрішня територія чеського посольства. Завдяки містеру Томашеку, ми легко отримали дозвіл на роботу в Чехії. Працівники місії ввічливо попросили відвідати. Дійсно, перебуваючи в Москві, дипломати, звичайно, пишаючись таким символом успіху, як чудовий, ще не змогли перевірити його чесноти власними очима. І солідні дядьки, як кажуть, з повним офісним парадом, по черзі піднімалися в салон і стрибали з місця на місце, як грати у дітей. Не було кінця ентузіазму ...
Текст Володимир Смірнов
Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина