Тест-драйв Skoda Superb 2002 - 2008 -

У середньому діапазоні

У діапазоні бізнес-класів виявляється настільки різні автомобілі, які не завжди легко зменшити їх до одного знаменника. І іноді навіть цікаво вибрати конкурентів не з вивантаження клонів, де відмінності шукають з уперстості детектива, але отримати кілька випадкових партій від барабана. Нехай вони і не прямі конкуренти, але вони грають у одному полі, декларуючи їх участі у класі Е.

Хто щось
Toyota Camry.

Ціна перевірена автомобіля $ 39 800
Макс. Потужність 186 літрів. з. При 5300 об / хв / хв
Макс. Швидкість 225 км / год
Прискорення 0100 км / год 9,1 с
Chrysler 300 C.

Ціна випробуваного автомобіля 40 000
Макс. Потужність 193 літрів. з. при 6400 об / хв / хв
Макс. Швидкість 201 км / год
Прискорення 0100 км / год 11,1 с
Skoda Superb.

Ціна перевірена автомобіля $ 47 000
Макс. Потужність 193 літрів. з. при 6000 об / хв / хв
Макс. Швидкість 232 км / год
Прискорення 0100 км / год 9,4 с

Початкова точка ми вибрали суперпопулярну камуру. Хоча вона багато разів була в наших тестах, але мода не проходить на це. І споживач активно голосує рубль за вершину бізнес-класу через його відносну доступність та високу якість. З двох двигунів до нашого тесту, трилітр підійшов. Комплект тут - це один максимум, а коробка автоматична. Шкіряний салон присутній, як, однак, на конкурентів.
 
В компанії до бестселера, було вирішено розгорнути не стільки популярне, скільки надзвичайного та експресивного Chrysler 300 C. Цей жорстокий гігант знаходиться на кордоні класів E та F, але важко не хоче передавати верхній сегмент до небезпечних витяжних і дорогих представницьких седанів. Так, і, крім того, він будується на платформі E-Class Mercedes, а за ціною навіть нижче Мерс, що дозволяє зробити його в нішу, розглянуту. Але двигун для задоволення структури жанру, я повинен був бути задоволений найслабшим 2.7. Але що-небудь ще, за винятком відсутності hemi, названого і одного чоловіка, замість двох вихлопних вихлопів, наш скромний Chrysler з Top 5.7 не відрізняється.
 
Ну, третій учасник для рівноваги трохи менше, хоча не особливо. Skoda Superb знайомий з нашими читачами, а також шанувальниками чеської марки. Це не - ні, і це буде спалахнути в потоці міста, але не всі звертає увагу на це через успішну маскування під В. В. ПАСАТА П'ята, зараз минулого покоління. Фактично, чудовий і є пасат, але розтягується в основі рівно 10 см. Недостатньо для донорського автомобіля, якого було недостатньо, щоб переключити кордон класу D. Тут, навпаки, це найбільше Потужний двигун з запропонованого гамма 2.8. І найповніший можливий фарш на цьому конкретному випадку.
 
Ми далеко від думки, що певний справжній покупець вважає за собою цей конкретний круг автомобілів, сподіваючись вибрати одного з трьох запропонованих. Але, в той же час, тепер буде краще уявити діапазону можливих для близьких і в рамках жанру. Хоча це може зробити потенційний клієнт на найбільш несподівані дії або відмову від попередніх рішень.

Toyota Camry.

Двигун: робочий об'єм 2995 см3,
співвідношення стиснення 10,5: 1,
макс. Потужність 186 літрів. з 5300 об / хв,
макс. Момент 273 нм при 4300 об / хв
Споживання палива (EPA): 8.3 / 17,7 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 70 л
Chrysler 300 C.

Двигун: робочий об'єм 2736 см3, коефіцієнт стиснення 9.7: 1,
макс. Потужність 193 літрів. з 6400 об / хв,
макс. Момент 258 нм при 4000 об / хв
Споживання палива (EPA): 10,8 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 68 л
 
Skoda Superb.

Двигун: робочий об'єм 2771 см3, коефіцієнт стиснення 10,6: 1,
макс. Потужність 193 літрів. з 6000 об / хв,
макс. Момент 280 нм при 3200 об / хв
Споживання палива (EPA): 7.4 / 15,6 літрів на 100 км
Об'єм паливного бака: 62 л
 
Динаміка
В принципі, ви не можете сперечатися на цю тему взагалі, але просто подивіться на таблицю динамічних характеристик та вирішити, хто швидше. Але суб'єктивні відчуття та практичне порівняння іноді дуже відрізняються від сухих чисел.
 
Не так давно ми перевірили C 300 з двигуном 5.7, пам'ятайте? Як він прискорює ви можете собі уявити. Ураган 6,4 с до 100 км / год! З двигуна 2,7 літра потужністю півтора рази менше, ми не чекали надмірної енергії. І марно. Я б сказав, що для великого, твердого автомобіля, динаміка досить достатня, педаль газу є чутливою і за винятком того, що додатковий запас не відчувається під ним. Чотириступінчаста ACP без ручної функції управління була напрочуд чутливою і швидко. Так, і перемикання виконується за знаменитою Mercedes Zigzag, що полегшує введення D, хоча функції керування ручним коробкою.
 
Гальмівна динаміка дуже жорсткого Трійця Chrysler є кращим. Гігантські супорти міцно обіймають великі каліберні диски, а Махіна гладко знижується і швидко, без зчеплення та розкислення. Браво! Знову, завдяки дизайнерам від Daimler.
 
У порівнянні з американськими європейцями чеський представник німецької турботи народу зобов'язаний бути більш енергійним. З одночасним запуском, це, але перевага набагато менш значуща, ніж вона заснована на характеристиках. Коли ви торкаєтеся, Skoda, здається, сповільнюється, затухає пориви водія, не вимикається з місця. Тоді правда падає, але під час перемикання передач, це явно заморожування, дергу, перейдіть до наступного. Всі реакції, здається, відвідують, передаються на колеса через гідромагніт. Однак це робить автомобіль, на якому, з великою ймовірністю, найманим водієм несе шеф-кухар, більш адаптований для спокою, хоча не повільна їзда. До речі, якщо ви вирішите самостійно через селектор ACP, навряд чи вам сподобається його ручка з першого разу. На перший погляд, відмінна потужна дерев'яна ручка з двома хромованими кнопок у кінцях. Але натиснути, щоб змінити свою позицію, слідує лише ліву клавішу під великим пальцем. Правильна річ виявилася бою, і її присутність перешкоджає тактильній пальмовій рецепторах. Багато хто скаже, що це солдати та пошук бліх, але я впевнений у комфортному дорожньому автомобілі, немає дрібниць.
 
На жаль, але той самий алгоритм роботи застосовується до супербовських гальм. В принципі, якщо ви сповільнитеся до підлоги, ви зупините швидкі шини, абс. Але з незначними уповільненнями, гальмівна система не працює занадто адекватно. Він виражається в наступних дотиках до педалі і чекати. Через кілька хвилин зусилля зростає, а прикус гальма. Це стає неприємним сюрпризом, хоча ви звикнете до вас за кілька днів. Здається, це неправильний алгоритм роботи електроніки, який відповідає за виконання гальмівних команд. Можливо, тільки на цьому випадку.
 
Toyota. Чесно кажучи, щоб знайти несправність тут нічого. Гладка, без найменшої затримки, запуску, миттєвого перемикання та чутливості, навіть на невеликих змінах у положенні правої педалі. У той же час, ілюзія руху з меншим, ніж насправді, створюється швидкість. Це підтримується високий шум - вібрація та відсутність видимих \u200b\u200bрулонів. На холостому двигуні і просто заплуталися: визначити, що камрі почав, неможливо, не дивлячись на стрілку тахометра. Коли починаючи його часто грає з водієм, жарт дурня кручений другий з половиною, і ви думаєте, що це почалося. Увімкніть диск, ви дасте газ, а машина не йде, ви повинні повторити все від початку, витрачати час. Тут треба пам'ятати, що необхідно тримати ключ у стартовому положенні довше.
Camry гальма не можна назвати надто ефективними, але повністю адекватно. Точна доза їх корпоративного знака. Але брудний відкритий педаль стоянки гальма, для якого ви наздогнати ліву ноги або пензляні недоліки, хоча незначні.
Контрольованість
Здавалося б, що найпопулярніший член тесту, і навіть півкрово-американський, Chrysler, просто зобов'язаний, через традиції, випадають з будь-якого маленького крутого повороту. Але все відбувається до протилежного! Він стоїть на дорозі, як вільна навіть з різкими перебудовами і дозволяє активно закрутити оперативну пам'ять навіть на високій швидкості. Однак, однак, доведеться мати дуже тривалий номер передачі залізниць, а ретро - величезний діаметр. І зворотна реакція майже не спостерігається. Але немає ніякої вини гідравліка його зусиль, не є надмірними. Причиною заднього приводу: ви даєте газ, коли обертання складається, і рульове колесо не поспішає обертатися до нуля. Автомобіль не дасть вам забути, що керовані колеса тут не ведуть.
 
Великі нерівності не призводять до 300 з найменшою білкою, він проходить хвилі дороги ще краще, ніж носій своєї Mercedes E-класу материнської платформи. Маленька річ також проковтнута без хитрощів через невелику, у порівнянні з власним вагою, чудовими масами. Існує навіть відчуття певної ізоляції, відходження від навколишнього світу. Але середні перешкоди типу лежачої поліції передаються до тіла з відчутними, жорсткими жартами. Але виступи про розпад підвіски тут не можуть бути високо.
Chrysler, як ми вже говорили, найбільший представник бізнес-класу становить п'ять метрів. І його скління в будь-якому гарячому Родовському дизайну - вузька лазівка. Вітрове скло знаходиться на великій відстані від водія, а огляд не покращується. Про спину і мови не перекриваються вершиною високої задньої частини заднього сидіння. І в кінцевому підсумку, з огляду на те, що бічні дзеркала знаходяться на значній ширині, див. Правильний автомобіль, який йде назад, важко.
Поведінка Skoda на дорозі не надто різноманітна з звичками більшості Audi та Volkswagenov. Хто їздив до A4, A6 і Passat не знає занадто багато нових. Але оскільки чудова довга і відносно вузька, то одна з його характерних якостей можна назвати стабільністю під час руху по прямій лінії. Він додає комфорт, щоб їхати їм менше струшування на ямах. Основна передня багатовимірна підвіска додає задоволення і поперечні прискорення, а з вертикальними. Але коли передня вісь була вже безпечною, вилетіла за допомогою вибуху, на ньому задня тролейбус. І там весняні елементи сильно, ніж у пасату, і колеса боляче порушення, особливо різко показуючи себе під час випрямлення протилежного підвіску. Так, і на невеликих порушеннях, пристойна жорсткість суспензії не дозволяє повністю абстрагувати від дороги перипетії. Кожен з тобою ясно, Superb, служать вам гладкі європейські шляхи.
Але ось дуже чутливе кермо, найменший рух якого коректує траєкторію автомобіля. Але навіть у максимальному скрученому положенні чудові не світить невеликий радіус обертання впливає на довгу основу і не надто великі кути обертання передніх коліс. Конкуренти, на відміну від нього, посипати парковкам дивно прохолодно. Особливо це стосується гігантського Chrysler.
 
Вони пересаджують у Toyota, а як би додому повернулися до того, що він їхав до її адреси, відходить у фоновому режимі. Так, це не дуже зручно для маневру, це не дуже зручно маневрувати в умовах змінних кутів повороту, але тепер це вже не є принципово для мене. Camry розслабляє її, щоб привести її один палець. І трансформація дорожнього листа елементарно проковтнута з ємним суспензією, і для рідкісних спокійно. Чим більше ви їдете на Toyota, тим краще ви розумієте широкі маси, які вибрали цю модель з дивним появою чарівного потворного до себе в постійних супутниках. У хорошому сенсі вона, як волжа, твердий і простий. Тут і виставковий зал не припиняє шеф-кухар, і досвідчений водій, доручений від попередніх автомобілів, отримає задоволення від управління. Просто машина прощає помилки і не реагує на можливий дос водія.
 
Великий автомобіль не здається слоном у посудомийній машині, в основному через високу посадку і над дорогою, а водій у самому автомобілі. Велика площа скління також сприяє надійній орієнтації в просторі та точної стоянки. У вітчизняних умовах дуже приємно, що Camry має великий кліренс, і подряпати пороги, а бампер не так просто. Але чомусь, під середину дна, вихлопна труба була виконана до кута. Після недавнього реставлювання цей недолік був менш помітним, але він не повністю зникнути, що трохи зменшує кут рампу.
Ергономіка
Є три абсолютно різних шкіл. Майже концепції-каровська закінчується 300 с дивовижна уява непідготовленої людини не менше, ніж зовнішня частина автомобіля. Білі циферблат, алюмінієві, жирні форми. І який знаходиться в просторі каюту у всіх напрямках і спереду, і позаду! Жоден інший великий американський автомобіль має стільки повітря всередині. Водіння сидіння накопичувалися до гігантської, баскетбольної відстані, тому рульова колонка може бути висунута як де-небудь ще. Приємно, що навіть коліна не заважають приладовій панелі, ні дверей, ні рульове колесо тут не є максимальним приватним простором.
 
Ви можете сказати про чудове, що пропонується максимум можливих надмірностей. Хоча не всі ці варіанти приходять навіть дорогий фіксований пакет, вони повинні бути замовлені окремо за гроші. Це два холодильники на передній підлокітнику, а в ніші за спиною спини, нагрівали задні стільці, парасольку (!) У підлокітнику лівих задніх дверей. Навіть у спині можна регулювати правильне переднє сидіння, мабуть, що дрібне калібр мсенгейного боса може підштовхнути до самого торпеди великого розміру охорони, так що служба меду не здавалася. Маленька, принаймні, тому, що велика людина на другому ряду не надто затишна, стеля завалюється, а ноги ноги відпочивають у спинах передніх місць. Ні, для колін у довгій кабіні, місце повне, але ноги в інших моделях, як правило, розміщуються під передніми кріслами, немає. Так, і ширина дивана - це максимум для двох. І в той же час найдорожча шкіра і чудовий відтінок темного дерева.
Але в Camry дерево, мабуть, найчастіше дратує прорахунок. По-перше, тому що це пластик, а автомобіль претендує на респектабельність. І по-друге, тому що пластик дешевий, какі-колір. Все інше в інтер'єрі Toyota є супер, п'ять очок. Двері спокійно руйнулися, розташування ручок і кнопок ідеальними. Ви можете сперечатися про місце розташування за кермом, але я широкий, не надто профільні передні крісла, здається, більш актуальним стилем та зображенням автомобіля, що символізує успіх.
 
Toyota Camry.
 

Колісна основа, мм 2720
Довжина, мм 4815
Ширина, мм 1795
Висота, мм 1490
Очищення, мм 150
 
Тепер силует Камрі був відданий, і спочатку її форми здавалися незвичайними і ірраціональним. Але на американському виглядають нормально, а в США автомобіль вибухає дуже болко

Традиційно м'який, глухий пластик застосовується в Toyota. Фініш зроблено з мінімальними прогалинами. Але штучне дерево все ще завдає помітну збиток високої репутації

Інформаційна оптика стандартна читаність всіх показників. Так, і макет радує і не шина

Я сиджу в краю для зростання, і люди за 190 см вже будуть пролити в стелю. Ширина і довжина ідеально
 
Chrysler 300 C.
 

Колісна основа, мм 3050
Довжина, мм 4999
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1485
Очищення, мм 145
 
Якщо ви не знаєте, що серійна машина 300 с, ви можете мимовольно припустити, що це концепція роботи сміливих молодих дизайнерів, або гарячого роду з годними дахами

У кабіні Chrysler, не тільки стильний і жалюгідний, але все ще дуже просторий і комфортний. Коментарі Немає рідкісного випадку

Великі білі ваги, насильно розташовані всередині великого отвору під дерев'яним ободом, розумним та перевіреним рішенням.

Задня може навіть носити великий великий бос. Він не буде тісно навіть з типово буржуазним атрибутом на голові зірки-смугастого циліндра
 
Skoda Superb.
 

Колісна основа, мм 2805
Довжина, мм 4805
Ширина, мм 1756
Висота, мм 1470
Очищення, мм 150
 
Passat B5, який служив базовою суперкою, більше не звільняється, а чеський флагман буде виробляти мінімум три. І він залишиться однією з найбільш консервативних моделей у Європі

Skoda Seatts Sports. Активна бічна і топлітна підтримка щільно тримають тіло в сідлі. Особливо, якщо фігура не надто велика

Створіть такі дрібно оцифровані ваги, яка може людина, яка доглядає за водія чутливого, не відволікається більше на щит

Це дуже просторий і комфортно тільки разом, але хтось вдумливий рука, підходящий у середині рівноважної головки, прибирання заднього огляду
 
Резюме
Не надто родючий грунт для оцінок виникає, коли цільова мета товарів відрізняється. Якщо ми абстрагуємо від ціни, я поставив стильний, оригінальний і агресивний Chrysler на перше місце. Але, з урахуванням європейського автомобіля Eurgen автомобіля близько $ 52,000, Camry бачить набагато більш цікаву покупку, яку ви можете легко помітити, якщо ви просто перейдете до московських вулиць. Ну, чудовий? Я б не міг назвати його невдалим. Але машина на любителя, яка не хоче одночасно витягнути, купуючи Chrysler, і бути в основному, вибираючи Toyota.
СТОВБУР
Toyota Camry.

Максимальний об'єм: 520 літрів. Простір правильної конфігурації. Але навантаження запобігає високим порогам і похилому вогні, які звужують відкриття. Але чому ви забули прикріпити внутрішню ручку на кришку?
Chrysler 300 C.

Максимальний об'єм: 445 літрів. Так, такий великий автомобіль міг мати більший вантажний відсік. Головне, що краде обсяг, гігантські колісні арки. І знову немає ніякої ручки всередині. Це економія?
Skoda Superb.

Максимальний об'єм: 460 літрів. Оптимальне відкриття багажу низька, прямокутна. І гладкий поріг зобов'язується металевий накладки, який не так шкодує, а не так легко подряпати.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов

Toyota Camry.

Прем'єра 1996 року - це нова версія 2001 року. Дизайн Toyota під керівництвом Кацуо Моробочі (Казуро Морохоші).
Chrysler 300 C.

Прем'єра демонструє 2003 року. Дизайн Chrysler під керівництвом CRERE Trevor (Trevor M. Creed).
Skoda Superb.

Прем'єра показує 2001 дизайн Skoda.
За межами:
Не пара це стосується всіх тих, хто буде намагатися стояти на стоянці поруч з Chrysler 300 C. Тому взагалі, хороший дизайн Camry з незрозумілою причиною її власника, причиною починає здаватися собою Ті ж дитячі дами, а також досить характерна для вправ, зображення чудового є тривіальним ... Зрозуміло, що довгий час ця перевага в стилі не може продовжуватися, але в той час як стиль у дусі Ель Капоне є улюбленим , і це факт. Така ж стилістика дизайнера демонструє свою перевагу, як у номінації та всі інші статті. Навіть модний корпоративний вміст здутий. Якщо на момент виводиться з упередження та подивіться на наші трійки, виявляється, що 300 не так досконало. Пропорції не покращують динаміку, і навмисно обробляють лінію Windows лише підвищує тему вертикалі, яка також не прикрашає силует швидкого автомобіля. Camry, навпаки, елегантна і швидко, іноді, і чудова може бути використана як посилання певної середини двох полюсів. За Тройкою виявляється більш толерантним до зовнішнього вигляду один одного. Все спокійно і спокійно, а агресія Chrysler зосереджується лише на гострих променях емблеми.
Всередині:
Одного разу всередині будь-якого автомобіля з тестування Трійки ви негайно розумієте, що виробники дуже пишаються тим, що вони змогли оголосити в бізнес-класі. Горда, повинна бути те, що ви приєдналися. У зв'язку з цим шкіра та дерева, як це було, визначають рівень висоти дошки, з якого починається високість самооцінки. Небезпечно. Ось Chrysler. Інша річ: дерево тільки в тих місцях, які будуть стурбовані магазини в холодному автомобілі. Це невеликий сегмент рульового колеса, ручки вибору AKP та дверної ручки. Решта декоративного покриття доручено срібним металом, який вводить динаміку та строго до зображення. Архітектура панелей приладів дуже різноманітна з Skoda Cockpit, утвореного центральною консоллю, та Camry панелі до новобарожної тумбочки, яка замінює центральну консоль у 300 ° С, звичайно, рудників чотирьох говорих і Тверді, але американські стилісти вдалося віддати кермо легкість, а голки його голки і мінімально зменшуючи розмір центральної подушки.
Резюме:
Якщо ви готові до того, що тиждень після покупки нової машини ваша повсякденна рутина буде відома всім будинком, а потім Chrysler 300 C ваш автомобіль. Всі інші підходять для як Camry, так і для чудового рівня. Правда, Toyota також може стягувати вираження його ліній, але це вже справа смаку.
 
Сподобався
 
Toyota.

Ручка ACP ідеально підходить у долоні, і при переміщенні до положення D, він не блокує його без зупинки
 
Хрислер

Стиль годин, музики та кліматичних лаконічних та самодостатньо точних. Від дороги, щоб відволікатися
 
Skoda.

Забавна діра отвору на передньому сидінні. Великі допомагає розміщувати довгий вантаж
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
 
Toyota.

Задній підлокітник з якоїсь причини не лежить горизонтально, але падає на подушку. Корисний шафа збійся в пластикові кромки
 
Хрислер

З величезними важкими дверями, внутрішня ручка трохи достатньо, для якої вона повністю незручна
 
Skoda.

Друга кнопка Chrome на ручці обману ACP. Вона запобігає правильному зчеплення долоні. І d легко промивайте в 4
 
Текст Володимир Смирнов Фото Олег Платон
 

Джерело: Автомобілі