Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - NV Sedan
ЧЕРВОНА СТРІЛА
Найбільш потужною модифікацією Октавії другого покоління була остаточно досягла Росії. Під його клиноподібним капотом, 200-сильним дволітровим двигуном. Привідні колеса залишаються лише передньою приводом для Rs не надається. Skoda Octavia RS.
Найпотужніша модифікація другого покоління Skoda-Octavia з'явилася восени 2005 року, в Росії звесні 2006 року. Хетчбек, вагон.
Двигун: бензин 2.0 л (200 к.с.).
Передача: механічна 6-швидкість.
Ціна в Росії: від $ 32,831.
Тестовий автомобіль: $ 34 200.
Спортивні сидіння з комбінованою оббивкою, срібною вставкою в інтер'єрі, алюмінієва підкладка на педалях. Все в помірності, ніякої гоночної кістки з псевдоформуваючими кришками та замшею керма, яка може бути стурбована лише в рукавичках.
200 застряглих коней Той, хто ніколи не їздив на машині з двигуном Turbo FSI (турбонаддувом, пряма ін'єкція бензину) виявить неускладнені спортивні амбіції. Однак вони згладжуються для повсякденного використання: максимальна потужність досягається лише 5100 об / хв і не зменшується до 6000, гладкий крутний момент 280 н.м. від 1800 до 5000 об / хв. Важко вірити в це, поки ви не будете сидіти за кермом.
Контрастний інтер'єр виглядає суворо і одночасно практично. По-перше, цей двигун дійсно приємний пощастило на найменших поворотах. Навіть при 1000 об / хв на четвертій передачі, Oktavia RS досить добре прискорюється. На шостому, він здатний впевнено йти з 1500 об / хв, а вище 2000 набирає швидкість швидше, ніж всі (або майже всі) автомобілі в потоці. Ви не можете переключитися на композицію в країні: обгону і на шостому передачеві виконуються легко і природно.
Фірмова Skodovskaya igitiating of speedometer and tachometer вимагає залежності, але добре читати. Гордість тулуба OCTAVIA об'ємом 560 літрів (з складеними сидіннями 1420 л). По-друге, чудові основи не означають слабких побудових. Ефективне розгін продовжує до 6500 об / хв, де обмежувач спрацьовує. Шум добре пригнічений, і відзначає, що вони вириваються з відсіку двигуна на високій швидкості, важко бути нереалізованим.
По-третє, характеристики двигуна значно узгоджуються з коефіцієнта передач, важко заблукати в шести передач, а також великий курс важіль, чіткого фіксації та оптимального алгоритму лише допомоги. Навіть центральний підлокітник, до якого автор годує стійку неприязнь, взагалі не заважає. Я б тільки подумав трохи довгу педаль зчеплення: з видатним двигуном я хочу більш суворого управління, нехай ціна більше зусиль. До речі, це не зашкодить педалям гальма. 2.0 Turbo FSI не плутається просто з 2.0 FSI. Різниця в потужності становить лише 50 к.с., але в символах між ними безодні. Інженери Skoda не пішли на маніяків адреналіну і змогли об'єднати різкі реакції з пристойним комфортом. Налаштування рульового керування електричним живленням досить консервативне повернення до нейтральної позиції гладка, але інтенсивна, низький вміст чутливості досить широкий. Я підозрюю, що швидкі показники не подобаються. І все інше, хто рідко перетворює рульове колесо з зупинки, поки зупинка не буде швидшою, ніж у секунду, цей варіант підходить. Однак надзвичайні маневри занадто добре.
Передній бампер з збільшеним повітряним споживанням дає машину величезний вигляд. Дорожнє оформлення Eraska досить 128 мм, щоб проїхати більше або менш гладких доріг. Нижче, щоб стати рулоном і шасі. Реакції машини на сухому та вологому асфальті цілком зрозумілі навіть на зимових шинах. Octavia добре, у свою чергу, плавно реагує на газ, оскільки він повинен покладатися на сучасний автомобіль з багатовимірною задньою підвіскою. Важливо лише зрозуміти, що у другому та третьому передаченні, можливості двигуна можуть легко подолати шини, тому не повинні бути здивовані раптовим випрямленням траєкторії або, навпаки, сердиться у свою чергу. Але краще просто повернути кнопку ESP до стандартної позиції та виконувати маневри під стежком з електронного інструктора. Бути
Великий Леонардо один раз і назавжди визначив ідеальні пропорції людського тіла. Автор не пощастило: зі стандартним зростанням і довжиною ніг, рука була трохи коротшою з посиланням. Але водійське сидіння не відбулося з кількома коригуваннями сидіння, головна турбота про правильну посадку взяла рульову колону з вражаючим поздовжньою рухом.
Виробник даних подушки та заднє сидіння на виду найбільш звичайного, з додаткового регулювання, полягає в тому, що поперековий підпород. І сидіти комфортно і тонкий, і повний водій - це потужні ролики, що розбиваються так сильно, що обидва відчувають себе по-своєму, як було б витонченим, щоб розповісти тарілку? І оригінальний вибір оббивних матеріалів? Зрештою, не тільки око приємне, але спина дихає, і вони не повзають навколо. Такі приємні сюрпризи Skoda представляє багатьох. Цей зручний автомобіль може бути чудовим у всіх відношеннях. І все ж: середнє споживання палива для випробування становила 11 л / 100 км, а на країні доріжки знизилися нижче 7 л / 100 км, а не тільки бортовий комп'ютер, а й лічильники бензоколону. Для досить великої машини з 200-сильним двигуном, результат вражає
Evergreen Caliper Corporate Identity Erski. Ціни на Octavia RS починаються з 32,831 долара. Основна версія з 75-сильним двигуном є півтора рази дешевша. Ми ще раз підкреслимо: спортивна модифікація не напружує ні гостроту керування, ні слабкого комфорту суспензії, ні шуму. Але для того, щоб заплатити таку вражаючу суму за Skoda, все це недостатньо: треба знати мої бажання дуже добре і залежність, тому що в цьому сегменті є достатньо вибрати. Тестовий автомобіль коштував 34,200 доларів. Його обладнання доповнюється esp, датчиком паркування, датчик дощу та сидіннями з підігрівом.
Skoda Octavia RS Незважаючи на RS Racing Letters, дуже зручний автомобіль з відмінним потужним двигуном, без будь-яких обмежень на кожен день.
+ Економічний, зручний у керуванні потужний двигун, чіткий дизайн коробки передач, просторий інтер'єр, великий багажник, комфорт комфорту, відмінна фінальна якість, повнорозмірна запасна.
- висока ціна, обмежена перевірка, скромність базової конфігурації, ESP (система стабілізації) за додаткову плату.
Анатолій Фомін
Джерело: Журнал "За кермом"
