Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Великий крок

У вересні 1996 року автомобільний світ Європи був уважно стежити за дебютом нової моделі Skoda. Через два місяці Октавія була представлена \u200b\u200bв нашому журналі (Мотор 7). Пройшовши більше року, автомобіль зумів якось показати, і ви вже можете поговорити про особливості своєї операції та про місце, яке він займе російський ринок.
 

Що визначає популярність будь-якого масового автомобіля? Ціна, Бренд Престиж, Репутація виробника, Надійність в експлуатації, Ефективність ...
 

Ціна Октавії є досить привабливою. У Чеській Республіці автомобіль коштує від $ 13.000 і призначений для не надто багатих людей. Росіяни, беручи до уваги наші божевільні обов'язки, податки та ПДВ, автомобіль буде коштувати $ 20,000-23,000, що цілком прийнятно для такого великого та зручного автомобіля.
 

Престиж та репутація марки Skoda відомі старшому поколінням наших громадян з 60-х та 1970-х років, коли в країну було введено значну кількість копій надійної та невибагливої \u200b\u200bSkoda 1000MB. Молодше покоління, безумовно, купує інформацію про співробітництво Skoda з Volkswagen. З цієї причини нова чеська насправді є половиною ніжним. Автомобіль дійсно європейський, розроблений з урахуванням сучасних потреб безпеки та екологічних вимог. Він має намір випускати принаймні 5-6 років, а дизайн містить великі можливості для модернізації.
 

Також не повинно бути жодних проблем з сервісом та ремонтом. Єдиний з Volkswagen та Audi Base дозволяє використовувати відповідні запчастини та мережу сервісних станцій, а оцинковане тіло не боїться суворої зими та таблиці Менделєєва під колесами.


І, нарешті, сучасний і дуже стильний вигляд. Чеські дизайнери створили тіло, показали, що вони не поступаються своїм відомним італійським та французьким колегам. У новій машині, безумовно, є чарівність. Динамічне переднє обличчя ідеально поєднується з масивним та твердим кормом, елегантним, навіть вишуканим, капотом - з низькими та довгими вікнами задніх дверей, що викликають асоціації з військовою технікою.
 

Поєднання цих переваг припускає, що Octavia в Росії приречена на успіх. Якщо це ще не було черговим ...
 

Ми вже розділили наші враження про водійські якості автомобіля. Тепер ми спробуємо оцінити Skoda Octavia з точки зору придатності та зручності роботи в міських умовах як бізнес-автомобіля.
 

Водій вперше впав за кермом OCTAVIA, не буде стурбована пошуком елементів керування або керування пристроями. Всі у своїх місцях, в межах досяжності або погляду.
 

На повороті ключа в замку запалювання, двигун миттєво відповів навіть бас-голодним. Оборот холостого ходу під час розігріву не піднятий вище 1700, який буде корисним з ресурсом двигуна. Через дві хвилини після запуску стрілки температурного покажчика, температурний покажчик тонуть і буквально перед очима до середини масштабу. Швидке потепління усуває необхідність почати рух, сидячи в холодній кабіні з плаваючими окулярами, а паливо економить.
 

Автомобіль впевнено підбирає, рівномірно прискорюючи перші три передачі. Негайно привертає увагу до яскравої червоної камери електронного потоку лічильника, розташованого в нижній частині тахометра. У сухому резервуарі механіки машини в моїх очах, рівно 4 літра бензину затоплені. Ну, я приймаю запропоновану гру економії - я постараюся не вийти з 8 л / 100 км. Автомобіль має найменший і економічний двигун з гамма - 1,6 літра, 75 к.с., отже, можна сподіватися, що на існуючу кількість бензину зможуть їздити не менше 50 км.
 

Спочатку це не дуже безробітні, після перемикання передач, страшні фігури відображаються - 25-30 літрів, але через два-три кілометри я матиму це до природи машини, і коли ви починаєте від світлофора або Прискорення під час обгоненого, я тримаюсь у дозволеному 14-15 літрів. Так, Octavia може обігнати навіть у режимі жорсткого економію, він повинен активніше працювати в коробку. Під час розслаблюючого руху витратомір показує 6-8 літрів, а якщо, рухаючись під пагорбом або в інерції, увімкніть 5-го передач, рухається до нуля - ви можете позбутися від поганої звички рухатися на нейтралі Збереження бензину.
 

Це непомітно темно, настав час включити світло. Він контролюється традиційним німецьким поворотним перемикачем, розташованим на торпеді ліворуч від рульової колони. Octavia Headlight має сильний, з чітким горизонтальним культуром, який можна скорегувати за допомогою віддаленого коректора. Зона освітлення різко обмежується ліворуч - при русі на темних вулицях дві метри до бампера нічого не можна побачити. Правда, ця проблема легко вирішується за допомогою туманних вогнів.
 

Пристрої дуже добре виділені. Колір підсвітки червоний, але не тривожний, як на BMW, і м'якше, спокійним тоном. На лівих дверях - приємна маленька річ: світловий круг навколо кнопки, контролюючи зовнішні дзеркала. Хоча це рідко необхідно використовувати - це добре, коли вам не потрібно торкатися бажаного регулятора.
 

Могутність про обмежений резерв бензину, загнав до заправки, але для чистоти експерименту не заповнив танк і каністру. Коли маневр, найбільший, можливо, відсутність автомобіля була виявлена \u200b\u200bдля АЗС. Задній огляд - неприємності, інші слова не підбере. Переміщення по вулицях міста, я звернув увагу на те, що тільки лобове скло і дах - капот, а бампер видно у вогні автомобіля, і спостерігається бампер.
 

Коли ви йдете вперед, ви не даєте великого значення, відновлення в потоці, зосереджуючись на бічних дзеркалах. Але якщо ви повинні повернутися, починається мукання. Недостатньо, щоб корм високий, тому є також масивні стелажі даху, що утворюють великі мертві зони зліва та праворуч. Автомобіль широкий, сидіння встановлюються на пристойну відстань від боків і досить низькі, тому витягуючи шию і тягнуть голову - неефективну. Найбільш вірними в цій ситуації - відкрити двері на старому шляху, зареєструватися за поріг і спробувати подивитися на кут автомобіля. Отже, подорожуючи до пам'яток без проходу, краще, ніж зараз.
 

Рухаючись уздовж жадібних снігових вулиць Касасі, доводилося часто використовувати склоочисника. Стандартні режими роботи - швидкі, повільні та переривчасті - доповнюються режимом одне включення, що дозволяє вирізати випадкові краплі води або бруду і не піклуватися про закриття двірників. Крім того, існує можливість слабкого регулювання інтервалу між штрихами кистей, від хвилину до секунди.
 

Автомобіль був сорочкою у всесезонний гумовий континентальний супер контактний атиповий розмір для нього - 195 / 65R14. Ці шини дозволяють чудовому автомобілі, щоб зберегти мочну дорогу, гасити переважну більшість порушень і дуже впевнено ряду на сніжну діва.
 

Неприємний момент виникли в пустельному парку, де ми прибули до зйомок. Знову ж таки, через обмежений огляд, обертаючись, я вступив до задніх коліс у канаву, щоб машина була майже сиділа на животі. Перша реакція полягає в тому, щоб спробувати вийти з піт. Марно. Фронт, привідні колеса миттєво кинули вільний сніг від самого себе і зачепив глиняний грунт. Повертаючи колеса до зупинки правої лівої, і перемикає перекази назад і вперед з різким уривком, намагався копати машину. Поступово, машина почала приїжджати ліворуч, розгортати заднє право колесо на дорозі. Ще кілька секунд - і автомобіль безкоштовний.
 

Показання одометра перевищили 50 км. Перебудова ближче до бійки - я готуюся до раптової зупинки. Мені вдалося загнати ще 7 км, після чого ранг двигуна. І це лапає, виявляється, не відразу, якийсь час все ще працює на простолі, перестаючи реагувати на тиск педалі газу. Заправка з каністру не є проблемою: вам потрібно лише щось (ми використовували масляний зонд) згинають пелюстковий клапан, встановлений у шиї, і ви можете залити бензином через звичайну воронку. Точно обчислення потоку, отримавши 7,01 л / 100 км. Для автомобіля вагою 1200 кг - дуже добре. Правда, економічний режим роботи не буде називатися особливо приємним, ви повинні відмовитися від маленьких радощів - різке обгону і швидкий запуск. До речі, при русі в звичайному стилі споживання не перевищувало 8,5-9 літрів (хоча, на очах - спеціальні вимірювання не було зроблено).
 

Я хотів відчути як у ролі пасажира, як спереду, так і ззаду. Фронт все добре, не більше: просторий, підлокітник на дверях зручний, достатньо коригування. Дуже зручно сидіти. Величезний двері дозволяє легко і легко це зробити. Ноги - це більш ніж достатньо, і навіть трійка - не тісно. Але разом - ще краще. Що не бізнес-клас ...
 

Не поступається заднім двері розміром і кришкою стовбура, це заднє вікно, і це задня панель. Можна підняти його дуже високим, щоб нижній край виявиться на рівні даху - це зручно завантажувати великі елементи. Постійна вантажопідйомність - 510 кг, тому Octavia може бути використана як комерційна машина. Звичайно, якщо мова йде про когось у голові.
 

Протягом декількох днів, під час якого автомобіль був у розпорядженні редакції, йому вдалося перетворити декілька моїх колег. Послідовно ми провели вердикт: хорошу якісну машину, якісно зібрану та універсальну. Пакет SLX забезпечує рівень комфорту вище середнього, значна вага сприяє стабільності та гладкості курсу, а хороша термо- та шумоізоляція робить його дуже затишним. Обсяг двигуна 1,6 л рекомендується для тих, хто вважає гроші або дотримуйтесь заповідей тихіше, ви йдете ..., а для тих, хто любить біг, є більш потужні двигуни.
 

Модель Octavia - гігантський крок вперед Skoda. Якщо чехи будуть продовжувати рухатися так само, то наступний крок, що і погляд, потіти з супутникової дороги - Volkswagen.

 

Євген Романцький
 
 

 

Джерело: Журнал мотор [№2 / 1998]