Тест-драйв Skoda Octavia 2013 - NV Sedan

Лісові годинники

Skoda частіше робить цікаво. По суті, це єдиний бренд з країн колишнього соціалістичного, який став на Заході, який називається його власним у дошці. Любіть її за це або образив - ми ще не вирішили. Проведений над Skoda Octavia Combi 4x4 2.0 експеримент FSI спровокував ще більшу плутанину в цьому питанні.
 
Будь ласка, звільняйте мене від необхідності ще раз описати зовнішній Skoda Octavia нові дані. Навіть рестингація тіла комбінації, на початку року вдалося отримати всі компліменти та коментарі. Однак, нехай статус нового ринку, наш експеримент майже втратив, але він все ще може бути розрахований для розрахунку на стороні письмових братів.
 
Вважається, що великі автомобілі віддають перевагу відповідним відстаням. Тому, щоб отримати повний привід універсальний Skoda Octavia на тесті з дволітровим двигуном з Volkswagen, ми були впевнені, що вам не доведеться штовхати в столиці. Ваш кореспондент має невеликий котедж у сітці, чи не було три роки. По-справжньому, якщо ви не боїтесь місцевими комарами, вписуються в матчу лише по керівництві, це найкраще місце на Землі. Тут ви можете заощадити, щоб ховатися від військової служби, кримінального переслідування та уколів редактора. Правда, не завжди можна їздити до цього втраченого світу. Цей дощ насміхається по дорозі, то навколишні торф'яні землі звинувачують: у диму не розбираються. Ще складніше піти. Кажуть, що ДАСМ та мисливці з слабкою силою волі часто стають аборигенами.
 
Коротше кажучи, ми завантажили все 580 літрів об'єму багажника обсягу OCTAVIA Combi з непотрібними речами, які накопичилися протягом кількох років, grabmed газонокосарки (в нашому випадку, вона стала бензопилою) і пішла брати. Асфальтова частина маршруту мало запам'ятовується. Напевно, для автомобіля це лише плюс. 150-сильний 2.0 FSI, що працює в тандемі з шестиступінчастою механіком, на третій, четвертий і п'ятий передач, гладко і впевнено витягнув вже з середніх революцій. Шість - бонус до тих, хто не зміг обмежити п'яту. Перша та друга передача здавалася занадто скороченою, стрілка тахометра була занадто швидко в червоній зоні, але в решті враження є сприятливим. Більше того, в процесі натискання педалі газу під час обгону, поважати Ni-And-A-My-E так запитав.
 
До недоліку водія, його супутники були поглинені цілком. Слід сказати, що місця, де ви можете створити тимчасовий заповідник, в кабіні Octavia рясніє. Навіть 1,5-літрові пляшки стоять у дверних кишенях. Тим часом, інтер'єр, вирішений у монументальному німецькому стилі, не має пасажирів, щоб наповнювати мішки від чіпів у навколишні допоміжні потужності. Водій має настрій. Дивлячись на строгих пристроїв, чітко стискаються за місцем розташування кнопки, а перед передньою панеллю, мрія про кебаб і вечірній пит, навіть соромно. Думки йдуть про роботу, успішну кар'єру, найвищу мету справжньої людини ... Слово, гідне похвала захоплення ергономіки від пізньої шини Skoda Volkswagen змусило думати про будь-яку нісенітницю.
 
У машині було майже все. Починаючи з нешкідливою 12-вольт-розеткою у стовбурі та закінчуючи універсальною системою ESP, включаючи функції MABS, ASR, EDS, HBA. Навіть ті, хто не розуміє цих абревіатур (вони дійсно знайшли?), У будь-якому випадку здогадатися - прохолодно. Здавалося, висунули бокс під пасажирським сидінням, і є подвійні пельмені з сметаною. Відкрив коробку охолодження - Отримайте склянку холодного пива. Тому дорога до пекла, тому чоловік називає наш котедж, перетворившись на рибальську прогулянку. Психологічна нірвана затьмарювала лише кілька хвилин. Задні пасажири, позбавлені можливостей для внесення змін до роботи двосторонньої кліматичної системи, викликаного симпатією. Як вони там? Не відбулося? Мені не сподобалася надто реагувати поведінка вікон. Алгоритм роботи кнопок розуміння не вдалося, щоб дати правильну команду склянку не з першого разу. І найголовніше - я не дозволив ідеї мого власного нещастя. Малоймовірно, що найближчим часом у мене буде вільний принаймні 32 000 доларів, щоб купити щось подібне.
 
День за багато років, співробітники місцевої гірничодобувної промисловості поширюють торф від залізничних вагонів на Камазам, де починається брудна дорога до нашої дачі. Сухе - все освітлено, але ви можете їздити. Два дні дощового повороту грунтуйте в безнадійний чорний болот. Для неї, насправді, ми витягували 220 кілометрів від Москви на машині з колесом формулу 4x4. Без снігу, де ще оцінити роботу всіх цих esps, а потім у списку?
 
Скептики називаються заднім осі Octavia Combi 4x4 морозильником. Скажімо, привід неповний, міст робить себе відомим лише у випадку надзвичайної необхідності. Можливо й так. Однак зчеплення диска, встановлена \u200b\u200bна задній коробці передач, з'єднує задню вісь, як це неможливо.
 
А саме - як тільки різниця виникає зі швидкістю обертання між передніми та задніми осями. Крім того, момент починає передаватися з різницею на осях всього за 15. і при переміщенні на відносно високій швидкості, система, крім того, м'яко защемлений газ і уповільнює колеса, запобігаючи дрейфу. У цьому ми змогли переконатися, що це було подолано (на щастя, не надто глибоко) торф'яні мила десять підряд у рядку з різними швидкостями, вимкнення функції ESP (тут машина набагато швидше йде в плавання) і знову включення. Навіть на високошвидкісних гумових колесах веслувалися правильно. Решта чотири кілометри на сухому напівфабрикаті мису Octavia Combi 4x4 загорнуті на солідні чотири з плюсом. Покращено до звичайної підвіски OCTAVIA, але впевнено тримав удар, і збільшився на п'ять сантиметрів, якщо він не відігравав вирішальну роль у нашій конкретній ситуації, потім вони до цих пір додав довіру.
 
Skoda засмучений вже в Москві. Або, швидше за все, це не сама, і рахунок, висунутий на автомийку, де три сильні чоловіки усунули наслідки наших торфу, і невинних гастрономічних тестів всередині автомобіля. Ну, Skoda Octavia Combi 4x4 є відмінним вибором практично для будь-якого водія, здатний відмовитися від банальних постачальників седанів. Велика динаміка, помірна, але чітко виражена позашляховика, розмір і комфорт. Це не мета, щоб досягти, який ми зазвичай намагаємося купити автомобіль?
 
Текст: Ілля Фішер
 

Джерело: Журнал MKMobile [09/04/2006]