Тест-драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Вибір

Атмосферний з кулеметом проти турбонаддувного двигуна з ручною передачею до того, що є вибором для тесту? Автомобілі, очевидно, різні: спокійний, сімейний запуск Skoda Octavia та майже молодість Ford Focus. Приналежність до одного класу, але до різних соціальних груп, моделі російської монтажу не можуть перетинатися на полі бою для покупця.
Але у них є ще один генерал: що поклав у суперечках щодо актуальності сьогоднішньої дуелі. І це загальна ціна.
Ручна коробка передач для активних драйверів. Машина для ледачого. З одно-чотирма, можна нудоти від вилки в штепсель, а два та нуль завжди є купою позитивних емоцій. Я ще не загнав кілометр на тестових автомобілях, я був готовий кричати в матки і собаки, які були сміливими на мене. Але я хотів зрозуміти питання без непотрібних емоцій.
Отже, Octavia з контрольованим двигуном TSI з обсягом лише 1,4 неформального овочевого, міського отвору та запуску запуску? Виробник здається іншим думкам, інакше він не наполягав би на робочому вікні DSG замість звичайного кулемета для цього двигуна.
І PRESEELECTED DSG - це швидке та чітке переміщення, для яких необхідно заплатити без невеликих 60 000 рублів. Навряд чи ризикувало б конструкторів, щоб відродити розвинуту, але дорогу трансмісію навмисно кислий мотор: кислота просто розглядає двигун 1,6 (102 літра з.), Для якого доступний традиційний перетворювач крутного моменту. A 1.4 з турбіною після всього життя.
Двигун дійсно є годинником, і головне є надзвичайно еластичним. На швидкості, встановлених правилами дорожнього руху, можна зробити багато помилок з вибором передачі: 122 сигналізації. І розпізнати турбо в плавному постійному прискоренні і взагалі неможливий!
До речі, цей двигун такий же, як на Тігуані, просто не обтяжений компресором. З цього він дещо млявий поводиться над нібахом, але він має більш точний характер, що дозволяє рухатись динамічно, але без затримки.
Нагадаємо те ж саме, що під капотом менше половини, мені довелося йти на трасі Москва Петербург. На високошвидкісних обіймах ви обережно вибираєте передачу! Шість рядів є чудовим варіантом для збереження палива (запис 6.2 л!), Але на високих швидкостях, готуйте вниз заздалегідь: прискорення може закінчитися раніше, ніж ви завершите маневр.
Інша річ фокусується 2.0. Потужна одиниця, яка прискорює ностлатформу2 Ford Mazda 3, і Volvo C30 довела себе до відправної точки, після чого ви починаєте шукати спортивний ST (або депутати).
Двигун дуже хороший: часто обертається до червоної зони, піднімається з дна, а разом з чіткою механічною передачею (і Ford PPC нібито), забезпечує масу позитивних як у місті, так і на трасі.
А як щодо машини? Стара гідротрансформаторна коробка для чотирьох спектр роботи, залишаючи коріння в минулому столітті, залишив дивне враження. Перший, і, можливо, головний недолік упертої небажаності, щоб йти в ноги. Машина рухається відповідно до принципу газу, зачепленого двигуном у червоній зоні протягом декількох секунд.
Від удару фокусу з коробкою ручної роботи немає сліду! Переміщення динамічно, звичайно, ви можете уважно звернутися до газу, прогнозуючи моменти перемикання, а весь режим руху є будівництвом. Але я знав ще один Ford 2.0, динамічний, і я не влаштовував це вирівнювання.
І фокус, а Октавія збираються російськими руками. Перший виробляється на заводі Ford у Всеволожську, другий у Калузі Volkswagen. Більше того, обидва моделі так званого повного циклу: з зварюванням та кольоровими тілами.
Ми не знайшли глобальні проблеми з якістю складання. Так, Ford має більше прогалин між внутрішніми панелями в кабіні, а палець може бути встановлений між пластиковим облицюванням та дверима, але на порушеннях салону спокійно, без дратівливих крикетів та інших комах.
Skoda задовольнив м'якшу пластику і ретельного придатності деталей тут, німецькі коріння! Це коштує йти до мощення, оскільки салон був наповнений чітким скрипом. Де? Так, м'який, ковкий пластик і скрип!
Більше того, скрипати сигнали недостатньою жорсткістю тіла, хоча база Skoda менше, ніж у Ford (2 578 проти 2,640 мм); У останньому останній, вся поїздка на браху була тихою.
Очевидно, справа в тому, що Октавія пішла до нас, що виконується ліфтом-б'ю, і таке тіло є податливим для згинання, ніж три-учасник (який не є між модифікаціями).
Але стовбур Skoda просто скарб! У порівнянні з ним, відсік фокусування не більше, ніж коробка рукавичка.
Якщо ви звернетеся до цифр, то різниця не буде настільки глобальною (560 проти 490 л), але зрештою, якщо бажана, багажник Octavia може бути завантажений на скло! Просто спробуйте, то витончено шляс задні води: двері важкі, механізм пружності. Але також в Ford збережено: ручки для закриття стовбура взагалі не є.
Для майже рівного значення Ford Focus помітно краще. На додаток до вже згаданого автоматів, є ксенонове світло, окремий клімат-контроль, CD-чейнджер (варіанти) та чотири подушки безпеки.
До речі, конфігурація титану забезпечується для зручних передніх крісел з розвиненою бічною підтримкою. Для більш тісного салону та меншого стовбура, фокус також відтворюється з чіпсами Pseudo-позиціонування: наприклад, здатність регулювати зусилля на самому рульовому колесі.
Skoda простіше: дві подушки, кліматична установка та радіо з можливістю читання MP3. Але це мінімалізм без упередження до невизначеності: вона закінчує, з квітами, більш цікаво на колесі Октавії, водій дилера почуватиметься більш комфортним, оскільки мотузка рульових коригувань (у двох напрямках) більше.
Обидва машини добре керуються, досить різко реагують на команди. Skoda трохи більше ролика, але інформативність рульового колеса з електромеханічним підсилювачем вище, ніж у фокусу.
Спортивний режим у налаштуваннях електричної електроенергії (і сам механізм комбінований електродвигун + гідравлічний насос) - це не що інше, як вигадка. Так, рульове колесо стає важче, але це не додає інформативність. Однак є також зручні та стандартні варіанти роботи, і вони не настільки важко для них оптимальні.
Безпека
За даними EURONCAP, моделі були перевірені до факелювання: Skoda Octavia та Ford Focus, як 2004 моделей.
Чехія вдалося завоювати чотири зірки, заробляючи 11 балів для фронтального удару та 16 на сторону. Експерти визнали найнижчий захист водія та достатнім головою переднього пасажира.
Зосередьтеся на ударі до площі середньої стійки, а вхідні двері показали подібний результат; У лобовому склі було сильніше, ніж 16 балів (сундук водія захищений, все інше добре), за яке він отримав заслужену п'ять зірок.
Обидва автомобілі були перевірені на лояльність до пішоходів; Результат дві зірки з чотирьох. Захист дітей всередині кабіни при зіткненні та Ford, і Skoda був визнаний таким же чином. Результат: чотири зірки з п'яти на мій брат.
Результат дуелі не є очевидним. Якщо ви виберете розум, то відповідно до співвідношення Ford Focus віддатимеш для багатьох не тільки Skoda Oktavia. Так, і набиваючи придбання, що, вибираючи машину з кулеметом, більше не є нічим способом, не порожній звук.
Хтось по-справжньому зручний без третьої педалі, і той факт, що автомобіль не йде так, щоб воно гасять. Велика, цікава Октавія руїни стереотипів про несумісність великих автомобілів та дрібних двигунів; Ось чому вона наближається, дозвольте мені не проти, але серце.
Автор цього тексту вибрав другий. Розуміння того, що ми отримуємо на дволітровому тесті фокусування з ручним ящиком, баланс вийде інакше.

Опубліковано: Олександр Михайлов
Фото: Роман Стуннін
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [травень 2009]