Тестовий драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Skoda Octavia на трасі та на місцях

Audi RS6 маячить у дзеркалах з німецькою кількістю, під колесами, вузьким змією в лісовому парку на північ від Будапешта. Але ми навіть не думаємо сповільнювати і передавати самодовольні бургери в седані 580 кінських сил. Я кричу на колегу: натисніть!, І в цей час я швидко змінюю шкалу в навігації. Що не є стенограмою? Більше того, я нещодавно був у захваті від цього шляху тут, тут ми поїхали до гібридного Lexus RX 450h.
 
Зплутати оновлену Октавію від попереднього просто нереально через величезні фари, просвітлення та збільшення решітки радіатора. І заряджена Октавія РС жорстоко шокувала величезний рот у бампері і роздумує світлодіодні ділянки денного світла. До речі, ксенонові фари стали адаптивними
Dunlop SP Sport 01 Rubber Screech, знесення, дрейфи, ESP працювали в поті обличчя, гальма закінчилися в останній шпильці, але чотири кільця обігнали лише різницю в силі, занадто велика. Нарешті, миготіння надзвичайних ситуацій для подяки для гарної прогулянки. Так, ми щільно здивували представників Німеччини: виявляється, що Mercedes-Benz Universal з пакетом AMG полетів низько для Audi.
 
Найпопулярніша, але найважливіша зміна для водія - це сторони, що збільшуються в розмірах
І не має значення, що після цього змія нам довелося охолонути куріння гальма протягом 10 хвилин. Головне, що протистояло потужними німцями з повним фургоном приводу на колесі з збільшеним зазор! Це було на презентації оновленого скаута Skoda Octavia. Як знову не може хвалити хороше шасі та турбо-двигун TSI 160 кінських сил з обсягом 1,8 літра, він замінив дволітрову атмосферу.

Клас двигуна! Він добре тягнеться з дна і весело крутить до 6500 революцій. І навіть якщо збільшення влади становить лише 10 коней, але кількість ньютонів збільшилася на 50 відразу. Тому в тому, що розвідник Октавії прискорюється до сотень зараз лише за 8,4 секунди, а не за 10, як і Попередня версія. Шкода, що коробка все ще є 6-ступінчастою механікою. І жодної альтернативи.
 
На цьому підйомі багато зупинили механічну коробку передач на такому схилі, і навіть у поєднанні з очима в небі накладають певні вимоги до водія
Навряд чи відсутність кулемета або DSG різко вплине на продаж у Європі. Сегмент Skoda вже продав 22 тисячі скаутів, головним чином у країнах Прианпії. Але у нас менше і менше людей з механікою, а поточні пробки включають ваги на користь автоматичних ящиків. І шкода - ручка на Skoda чітка і приємна для роботи, а зчеплення дуже зрозуміло. Блукати важелем - це безперервне задоволення.

 
Не тільки пластиковий комплект для корпусу, який захищає бампери, колеса та пороги від подряпин та пошкодження, але й захист захисту двигуна картера допоможе уникнути неприємностей.
Але під тілом передача повнопривідного приводу Haldex Haldex прихована, і це, мабуть, найважливіша відмінність, поряд з двигуном та розвідником, що займається рельєфом. Центральна муфта має 10%претензію, тобто розвідник залишається всім приводом на колесах навіть тоді, коли асфальт рухається з постійною швидкістю. І, якщо необхідно, він здатний перенести до 85% крутного моменту на будь -який з коліс. Ви можете детально прочитати цю передачу тут взимку.
На шосе Off -Road, створеному організаторами, Octavia Scout впевнений. Вигрейм збільшився до 179 мм (+20 мм до звичайної октавії), а комплект для тіла, виготовлений з нефарбованого пластику, дозволяє вам не надто турбуватися про штурм котушки. Звичайно, скориговано на геометричну прохідність та обмежені можливості шин шосе. Це не Уаз, а до берегів річки з барбекю та галасливою компанією, скаут буде досягнуто без найменших проблем.
 
Інтер'єр розвідника Skoda Octavia став кращим. Як за якістю, так і дизайном. Срібні вставки виготовлені з іншого матеріалу, дорожче на вигляд. Крім того, нове кермо від Superb та блоку управління кліматом, який тепер поширився на багато моделей Skoda/Volkswagen, підходить тут. Відмінна особливість салону -скаута - це масивна ручка для переднього пасажира
І поруч із грязьовими ваннами, стравою для гурманів. Намотяне полотно асфальтового доріжки Euroring було доступне для нас протягом декількох годин. І ми більше не ходили туди на розвіднику, а на оновлену Skoda Octavia Rs.
 
Для первого заезда я взял RS-ку с бензиновым 200-сильным турбомотором и умным роботом DSG. Казалось бы, привычный набор ингредиентов от VAG. Но нет, двигатель здесь также из нового семейства точь-в-точь, как на Volkswagen Scirocco. Он на 10 л.с. слабее агрегата новейшего Volkswagen Golf VI GTI. А коробка DSG российским покупателям RS раньше доступна не была. Мощность и крутящий момент (280 Нм) остались на прежнем уровне, а вот средний расход топлива упал с 7,8 до 7,5 литра на сотню километров.
 
Универсал Octavia RS на 15 кг тяжелее хэтчбэка и проигрывает ему 0,1 секунды в разгоне до сотни и 3 км/ч максимальной скорости 7,3 с и 239 км/ч соответственно. Но эти отличия настолько эфемерны, что на ходу совершенно не ощущаются
Впрочем, какая экономия? Мы на гоночной трассе! Ознакомительный круг за пейс-каром и пять RS-ок выкатываются на старт. DSG в спортрежим, поехали! Ещё три боевых круга и возвращаемся. Меняемся машинами и снова на горячий асфальт EuroRing. Финальные попытки я откатал на бензиновой Octavia RS с 6-ступенчатой механикой. Итак, чем порадует Skoda любителей трек-дней?
 
Цікавий факт. Несмотря на то, что универсал Octavia RS на бумаге медленнее хэтчбэка он популярнее! Из всех 60 тысяч проданных с 2000 года Octavia RS 70% приходится на версию Combi
Главное Octavia RS очень понятна в управлении. Она не подкинет свинью неопытному водителю. Переборщил со скоростью машина плавно уходит наружу. Сбросил газ закинет заднюю ось. Подстрахует и система стабилизации. Но полностью отключить её нельзя. Под личиной надписи ESP off скрывается лишь вырвавшийся на волю 200-сильный табун деактивируется только трекшн-контроль.
 
Skoda Octavia RS Combi охотнее всего разбирают в Германии, Швейцарии и Италии, а англичане и испанцы традиционно предпочитают горячие хэтчбэки. В остальных странах обе версии продаются примерно поровну. Кроме, естественно, России у нас покупка спортивного универсала вызовет в лучшем случае усмешку
Но это не означает спортивную трагедию! ESP настроена очень хорошо, позволяя и пошалить. Во всяком случае, у меня к ней не возникло никаких претензий на сухом асфальте. И коробки передач - отличные. И механика, и робот DSG хорошо проявили себя в нелёгких условиях. А вот подвеска для трека мягковата, да и покрышки не самые выдающиеся. 18-дюймовым Continental SportContact2 приходится несладко и из-за кренов, и из-за 1450 килограммов массы, и из-за 33-градусной жары.
 
Але відрізнити рестайну машину від спини - це непросте завдання. Тільки вогні з зміненими Шаблон і табличка RS зліва (а не праворуч під позначенням Октавії) видають оновлений хижак. Оформлення порівняно зі звичайною Октавією зменшується на 13 мм (12 мм у вагоні станції), а стандартне обладнання включає 17-дюймові легкосплавні колеса. Однак усі тестові машини були необов’язковими 18-дюймовими дисками
Вони скриплять з крутного моменту з 280 ньютонів, що із задоволенням дає мотор в діапазоні від 1700 до 5000 обертів. Навіть якщо ви повністю вишите і проходите крутими поворотами на третій передачі, то на виході з підлогою, заваленою газовою педалі, внутрішнє колесо пробивається в ковзання. Потрібно блокувати? Не!

 
Салон Octavia RS відрізняється рульовим колесом трьох -з більш товстим ободом та логотипом RS
Справа в тому, що Skoda Octavia RS взагалі не потребує екстремальних налаштувань. І все вищезазначене сприймається не що інше, як дратівливі дрібниці. Ентузіасти трек-денів повернуть свій вибір на інших гарячих Шатечі, або відправлять Октавію до лап численної студії настройки.
 

і спортивні стільці з вишивкою RS
І в серійній версії це радує розумне ставлення до початківців та відмінний баланс керованості та зручності у повсякденній їзді. Нам вдалося перевірити це в самому Будапешті та в його околицях. Якщо вихлоп занадто скромніший і не впливає на струни душі водія. Але оратори очима. Колишня Octavia RS прискорилася до сотень за 7,3 секунди, нове робить це на 0,1 швидше. Він незначно зросла і максимальна швидкість від 240 до 242 км/год.
 

А за додаткову плату, прохолодні сидіння Octavia RS будуть покриті шкірою, перш ніж такий варіант не буде запропонований
Необхідно подякувати за цю оптимізовану аеродинаміку та незначне зменшення маси, головним чином через відмову запасу (мінус 20 кг). До речі, найкращі потоки сприяють тиші в кабіні. А підвіска, яка здавалася м'якою на доріжці, чудово підходить для звичайних дорог та автобанів, вона ідеально зменшує порушення і не турбує пасажирів даремно. У той же час, Octavia Rs швидко і точно реагує на дії керма, насолоджуючись його послухом. Розвідник трохи ледачий, і через збільшення зазору та шини з більш високим профілем він більше реагує на пориви бічного вітру. Але він також ідеально керує, ми з’ясували на змії. Звичайно, скоригований на той факт, що це фургон, що вирощується.
До речі, для шанувальників сплаву економіки, без шкоди спорту в Європі, є Octavia Rs з дизельним дизельним двигуном. Більше того, і з ручкою, і з DSG. І тут, однозначно, у плюс, другий варіант має 170-сильний двигун у низькому турбойамі з низькою швидкістю, тому навіть досвідчений водій може зупинятися на початку! А втрата більш ніж секунди в прискоренні порівняно з бензиновою октавією (8,3 проти 7,2) не надихне активного водія. Тому ви можете безпечно відмовитися від механіки на користь розумного робота
 
 
Основні зміни на приладовій панелі - це біла підсвічування замість зеленого. На фото дизельному дизелі охайний октавія Rs
Крім того, зчеплення тут помітно жорсткіший, ніж у версії бензину, і вузький робочий діапазон змушує постійно перемикатися. Що стосується загальних проблем дизельної версії, то тут є більш жорстка підвіска (для компенсації великої маси двигуна), яка навряд чи допомагає дизельному двигуну та несмачному реві та помітних коливань. Загалом, шкода, що така октавія не досягне нас, навряд чи доведеться виграти споживання палива не настільки значущим, а задоволення набагато менше.
Diesel Skoda Octavia Scout не дійде до нас. Двигун виробляє 140 сил проти 170 в Rs та 320 нм проти 350, і оснащений тією ж механічною коробкою передач. І якщо це виправдано для зарядженого хетчбека, то у випадку фургона сімейної станції навряд чи. І це дорогі машини з важким паливом. Як результат, вони вирішили відмовитись від запасів.
 

Кожен власник Skoda Octavia може пишатися видатним багажником. Навіть у хетчбеку його об'єм становить 565 літрів, і якщо задній диван повністю складений, він збільшується до 1455 літрів. Вагон станції в цьому плані навіть прохолодніший, ніж 1655 літрів
Так, під час рестайлінгу Octavia RS та Octavia Scout, не тільки свіжий дизайн та оновлений інтер’єр, а також нові мотори, але й зберігав усі їх основні якості та гарна обробка. І якщо зовнішній вигляд здається комусь суперечливим, то двигуни та салон лише підкреслюють переваги машини. Які росіяни зможуть оцінити у вересні. І ціни на Skoda оголосять у червні. У Німеччині, до речі, і Rs, і розвідник однакові - з 28 090 євро.
Текст: Вадім Гагарін
Фото: Вадім Гагарін
 
Розповідь

Модификации Scout в первом поколении Октавии не было, но полноприводный универсал имелся. Он был примечателен прежде всего тем, что ради внедрения трансмиссии с четырьмя ведущими инженерам пришлось полностью перекроить заднюю подвеску - она стала многорычажной, а багажник уменьшился в объёме с 548 до 448 л. Skoda Octavia Combi 4x4 оснащалась одним из четырёх двигателей, самый мощный из которых (1,8-литровый бензиновый турбомотор) развивал 150 л.с.

Заряженная Skoda Octavia RS появилась в гамме в 2001 году и так же имела под капотом широко распространённый турбомотор объёмом 1,8 литра. Но для RS-ки он был форсирован до 180 сил и 235 Нм, что позволяло машине разгоняться до сотни за 7,9 секунды и достигать 235 км/ч. Универсал Octavia RS Combi тратил на стандартный норматив 8 секунд, а максимальная скорость была на 4 км/ч меньше

 
Skoda Octavia RS второго поколения - ещё более серьёзный спортивный снаряд. Под капотом - двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском, который развивал уже 200 сил и 280 Нм. При умелом обращении с шестиступенчатой механикой Octavia RS набирала сотню уже за 7,3 секунды и достигала 240 км/ч. Добавилась и дизельная модификация Octavia RS. Силёнок у неё было поменьше - 170, зато крутящего момента - хоть отбавляй (350 Нм). Впрочем, необходимость активно работать рычагом КПП не помогла ей в гонках с бензиновой RS - спринт 0-100 она бегала за 8,5 секунды, а максимальная скорость упала до 225 км/ч. Зато её можно было заполучить с роботизированной коробкой DSG с двойным сцеплением, а на версии с 2.0 TFSI продвинутый робот стала доступен существенно позже.

 
Полноприводная Skoda Octavia Scout дебютировала в 2006 году, но за это время разошлась лишь 22-тысячным тиражом. Причины, видимо, кроются в ограниченном выборе двигателей (двухлитровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. и 140-сильный турбодизель такого же объёма) и наличия только механической коробки передач. А в России Scout продавали и вовсе только с бензиновым 2.0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Auto.mail.ru