Тест-драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 та Skoda Octavia Facelift

Кошмар хоробрий солдат Швейк: три кедини, Skoda Octavia Tour, Skoda Octavia A5 та Skoda Octavia Facelift під німецьким командуванням переїхав до Росії.
Правда, продаж середньої Октавії збирається зупинитися. Ми зібрали їх разом, щоб дізнатися, яка з Skoda заслужила виходу на пенсію, і хто судилося працювати далі.
Skoda Octavia Facelift (оновлена \u200b\u200bверсія додаткового префікса у заголовку не має, але в нашому тесті зручніше відрізняти автомобілі) ретельно змінено. Основні коригування торкнулися передньої частини автомобіля: нова форма фари з номінальною татуюванням на боці, більш вражаюча решітка радіатора та твердого бампера замість композиту на попередній версії.
У задній частині машини задні ліхтарі та форма бампера, яка була побудована, в якій задній шар. Молдинг у кольорі тіла успішно вписуються в оновлений дизайн, а також сплавські диски нового дизайну були вирішені в арках. Завдяки Faislift, нова Октавія розвинулася, але не зламала сімейний стиль Skoda. Попередня модель виглядала блідою на тлі нової чудової та Фабії.
І над октавією тур, здається не потужним. Модель стала класичним у житті, зараз протягом 13 років з успіхом, пропонуючи покупцям те ж саме. На сьогоднішній день екскурсійне покоління 96-го зразка з трохи різних бамперів, оптиків та інтер'єру. Деталі змінилися: База залишалася незмінною.
У кабіні нової Octavia facelift, з'явилися зміни, особливо помітні власники тільки октавії, конвеєрні дні яких вже розглянуті. Наприклад, чотириповерховий рульовий колесо отримав новий дизайн, цікавіше, дивлячись на тлі модифікованої інформаційної панелі. Однак рульове колесо з трьома в'язанням з попередньою версією набагато зручніше, лежачи в руках і навіть вводить елемент спорту.
Сидіння залишилися без змін: більше не було внутрішніх матеріалів. Але ваги на обличчі висвітлюються білим, а показники бічного комп'ютера відображаються на чорному, а не на зеленому дисплеї. Стильний і читати краще. Датчики рівня палива та температура двигуна вписані в колах тахометра та спідометра.
Залежний бренд Skoda. Розвиток компанії завжди проводяться з кредитом на старший брат, Volkswagen, а також моделі Octavia, особливо в технічних умовах ще одне підтвердження.
Найбільш старша в Тройці, Оставіатура, базується на платформі VW Golf IV з кулон McPherson у передній і половину залежності. І з донором, автомобіль був безумовно пощастило. На дорозі тур поводиться впевнено: до 150 км / год тримається дорога ідеально, і лише на вищій швидкості починає трохи ходити на смузі. Рульовий контроль - це точно один з кращих у класі.
Динамічні переробки даються старшим Skoda легко і легким, рулети у поворотах незначні, а дурний ніс машини з задоволенням випливає з гострим і достатньо інформативним колесом, демонструючи суто німецьку породу. Але жорсткість суспензії також отримала тур від гольфу IV. Це добре пропорційно якості асфальту. На розбиті області це велике струшування, але немає гойдалки на плавному покритті, тіло плаває над дорогою легко і впевнено.
Ostavia та Ostavia Facelift також будуються на платформі моделі Golf, лише наступного, п'ятого, покоління. Це означає, що багатовимірна суспензія відповідає на складну кінематику задніх коліс, а агрегати з передовою технологією прямої ін'єкції FSI з'явилися в моторній лінії автомобіля.
Це трансформувало Skoda плавно, щоб виправдати підвищену ціну. Більш того, перше покоління автомобіля продовжує випустити паралельно з новим. По дорозі, де пішли додаткові гроші, це відчувається майже негайно: звукоізоляція двигуна та колісних арків покращилася, підвіска стала більш комфортною. На лежачому поліцейському пасажирам зараз не кидає до стелі, а малі амортизатори поглинаються кращими.
Це стало кращим, а передача: механіка отримала трохи коротше, і самі перемикання стали чіткішими. Крім того, Facelift Octavia доступний з семиступеневим роботом DSG з подвійною зчепленням: його можна замовити для версій з бензиновими двигунами 1,4 та 1,8 TSI, тоді як раніше автомобілі були обладнані лише з звичайним перетворювачем крутного моменту.
На високошвидкісному Octavia поводиться більш впевнено сестринговий тур. Це особливо помітно при повороті максимальної швидкості маневру стала вищою завдяки задньому багаторічному рівні. Але, щоб досягти цієї швидкості, вам доведеться страждати, оскільки найбільш запущені двигуни, 1,4 та 1.6, не на всіх водіях.
Він притаманний деякому не розсіювання: одноманітний, злегка приливний набір швидкості та жорсткої залежності від вибраної передачі. Для того, щоб місто досить, для динамічної їзди малоймовірно. Правда, є одне застереження: нова машина доступна з двигуном 1,4 FSI з потужністю 122 літра. з. Оскільки раніше найменша одиниця розвивалася лише 75 літрів. з. Однак ви завжди можете вибрати не зовсім байдужим до швидкості двигунів потужністю 150 і 160 літрів. з. Для екскурсії та обличчя, відповідно.
Дивно: Octavia tour довгоживується на ринку, а також 1996 рік! І в 2009 році керівництво Чеської дочки Volkswagen, позбавляючи однієї з трьох моделей, одночасно зустрічається на конвеєрі, не стикається з нею, а п'ята модель, яка тільки в 2004 році вона потрапила на колеса. Skoda не може відмовляти до послуг. Тому що дешево.
Чеська компанія нелегка завершити той факт, що основним приплив споживачів приваблює не постійно вдосконалений дизайн, зростаючий рівень комфорту та обладнання, а також поєднання цінностей. І в той час як жива октавія екскурсія, залиште сцену доведеться бути п'ятою, шостою, сьомою Октавією тощо
 
 
 
 
 

Автор: Олександр Корченко та Олександр Михайлов
Фото: Роман Стуннін
 

Джерело: Журнал "Колеса" [Лютий 2009]