Тестовий драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Чи не зіпсує стару коня борозну? Skoda Octavia проти Ford Focus

Ідея цього порівняння раптом народилася Skoda Octavia на нашому довгому тесті, і лише тоді ми взяли їй пару Ford Focus. Мені хотілося з’ясувати, чи справді Октавія взимку зігрівається з двигуном 1,4 TSI, і у випадку фокусу ми вирішили заповнити версію GAP корпусом седана, і робот PowerShift ще не відчував. Перші враження вже опубліковані, і оскільки обидва автомобілі належать до одного класу, мають подібні коробки передач і користуються хорошим попитом, то чому б не дізнатися, який з них краще?

Ми визнаємо, що обидва автомобілі не є ідеальними відразу, але досить хороші, щоб виправдати любов російських покупців. Відповідно до результатів половини, Ford Focus увійшов у четверте місце серед усіх моделей нашого ринку, обходячи навіть Ладу Гранта! І Skoda Octavia, хоча вона пішла вперед до Chevrolet Cruze, яка мала п'ятидверну модифікацію, як і раніше тримає на 16-й лінії протоколу. І це, незважаючи на вік Октавії, було 8 років! Дивовижна довговічність за сучасними стандартами.

У той же час, язик навряд чи перетвориться на це старим -модним так, зовнішній вигляд скромний, форми класичні, але багато людей, як така простота. Також є салон, добре, що на ергономіці Skoda все ще дасть шанси більшості автомобілів для гольф-класу. Зрештою, це, власне, Volkswagen Golf, покритий іншими панелями тіла та іншими деталями інтер'єру. Дизайн значною мірою схожий на титульний німецький хетчбек. Але навряд чи молодих водіїв повернути очі на Октавію для багатьох з них інших цінностей.

Тут фокус - ще одна справа! Динамічний вигляд з вражаючою лінією підвіконня, 17-дюймовими колесами та величезними трикутними іклами фальшивих секцій у передньому бампері. Майже останній фокус RS! Є чим похвалитися друзями. І друзі можуть показати кольорове освітлення кабіни, і відтінки можна змінити. І організувати дискотеку, яка вам потрібна аудіосистема Sony. Ford здатний відстояти себе і в дорозі. Під капотом дволітровий атмосферний 150 кінських сил з прямим впорскуванням та роботом Powerhift.

Стартует Focus резво. В отличие от турбированных Mondeo или дизельных Kuga коробка здесь настроена иначе ей незачем рьяно беречь нечётное сцепление, так как крутящий момент не столь велик (202 Н∙м). Поэтому с места серебристый седан стартует незамедлительно. Конечно, лучше заранее перевести рычаг Powershift в положение S. Совсем не бабушкин характер и у Октавии, даром что двигатель 1.4 TSI развивает всего 122 лошадки. Тяга-то почти такая же (200 Н∙м), да ещё и размазана в диапазоне 1500-4000 об/мин.

Но при разгоне с места Skoda чуть-чуть отстаёт. Смотрим в характеристики: 9,4 секунды до сотни у Фокуса, 9,7 у Шкоды. Что ж, такая зависимость и есть. Однако формально с двухлитровым Ford надо сравнивать Октавию 1.8 TSI (152 л.с.). Тем более, такая модификация... всего на 10 тысяч рублей дороже, чем 1.4 TSI! Всё дело в коробке передач со 152-сильным мотором теперь работает не робот DSG, а обычный шестидиапазонный автомат. Чому? Официальная причина: нехватка DSG из-за большого спроса. Неофициальная, судя по форумам владельцев: проблемы с надёжностью DSG, ведь 1.8 TSI выдаёт 250 Н∙м, а именно на такой максимальный крутящий момент и рассчитан семиступенчатый робот с сухими сцеплениями.

Нельзя сказать, что салон Ford неудобен, просто привыкать к буйству форм и разбросанным по панели кнопкам придётся не один день. У Шкоды же всё под рукой ровно там, где ты и ждёшь
Так что замена DSG на шестидиапазонный классический автомат с гидротрансформатором выглядит оправданной да, чуть ухудшаются динамические характеристики и топливная экономичность, но в плюсах надёжность и комфорт. Особенно в пробках. Потому что сухая DSG их не очень любит. Впрочем, это, скорее, дело настройки. Стоит тронуться с места, как коробка тут же переходит на вторую ступень, оставляя двигатель на слишком малых оборотах. К тому же, постоянные скачки туда-сюда приводят к постепенному нагреву сцепления, поэтому в глухих заторах DSG начинает работать с небольшими рывками. Способ победить недуг есть это спортивный режим. Но тогда готовьтесь ювелирно обращаться с педалью газа.

Сидіння корисні як для октавії, так і для фокусування. Правда, водії в тілі можуть бути незручними у фокусі завдяки формі передньої панелі, що вона ближче в Форді попереду, але це просто почуття. Але найбільше було здивовано тим, що в фокусі не менше місця, ніж у Октавії! Тричі я їхав на нашого гігантського Кабінева три рази, але кожен раз, коли він підходив без проблем на задньому дивані у Форді (колісна база на 7 см). Місця для колін тут приблизно однакові, але у фокусі високі пасажири підтримуватимуть стелю головою. І за зручністю вхідного випуску Octavia краще
 
Powerhift краще працює в пробках, але у нього є різне прискорення проблем із середньою швидкістю. Наприклад, ви рухаєтесь з постійною швидкістю 70 км/год, коробка використовує шостий рівень для економії палива, і раптом вам потрібно різко прискорити (зокрема, для обіг). PowerShift викидає на четверте, але тягу не вистачає пікових характеристик на високих швидкостях. Друга плутанина, і, нарешті, робот закриває бажану передачу. Так що не сірці ...

Департаменти для всіляких дрібних предметів достатньо в обох машинах, але Octavia може похвалитися комфортною коробкою для закриття в центрі передньої панелі
 
Звичайно, DSG також страждає таку поведінку, яка піднімається на сьомий крок до 60 км/год. Але там ситуація краща завдяки болісному турбо двигуну. А режим DSG також працює краще, ніж PowerShift в спортивному алгоритмі занадто ревно перемикається під час гальмування, змушуючи тахометр танцювати десь 5-6 тисяч під виттям двигуна. На нашу думку, програмне забезпечення Box PowerShift, очевидно, потрібно доопрацювати для двополітинної атмосфери фокусування. Тим часом у звичайному режимі порожній, а в спорті занадто товстий.

Дайте команді, щоб вимкнутись або вгору на PowerShift (на фотографії праворуч) у будь -який час, натиснувши клавішу Double -fly на самому важелі. Суперечливе рішення. Або знову ж таки, звичка? Але традиційний алгоритм, як у Skoda, нам подобається більше
У салоні Октавії, навпаки, мінімум шуму та ще 1,4 ТСІ, звичайно, є більш економічним. Якщо у фокусі в спритних режимах ми досягли середнього споживання до 11 л/100 км, то на Skoda він не перевищував 9,5 л/100 км. З нормальним керуванням у міському циклі без мертвих пробок, фокус підходить 9,5-10 л/100 км, а Skoda споживає близько 8,2-8,6 літрів горючів на сто кілометрів.
 
Але там, де обидва машини будуть радувати водіїв, на звивистих дорогах! У тому, що в центрі уваги, що Октавія має чудове шасі. Як тільки фокус був досягнутий у літніх шинах, він буквально перетворився. Рульове колесо стало більш насиченим (хоча воно все ще недостатньо інформативності), а широкі низькі профілі шини Michelin дозволяють вам дуже сміливо проходити дуги високої швидкості. Фокус не пасуться крутими поворотами, а рулони невеликі. У той же час фокус не дратує табурет, гладкість курсу не є поганою для такої керованості.

Тут диявол розбиває ногу в управлінні музикою та всілякими вторинними функціями у фокусі. Навіть не намагайтеся розібратися з цією купою кнопок з джойстиком на ходу, краще присвятити 5-10 хвилин і налаштувати все заздалегідь. Кнопка аварійних аварій відверто невелика
Центральна консоль Октавії є зразковою з точки зору зручності.
Не було скарг на роботу кліматичних поглядів, але обертові ручки викликали скарги. У Октавії вони занадто виснажені, ви можете легко прокрутити пару ступенів далі, а на фокусі вони невеликі і занадто гладкі, позбавлені будь -яких виїмки
Октавія помітно м'якша і краще практикує невеликі порушення, мабуть, через жирові шини (195/65 R15). Однак колеса - це не перешкода, крапка та рулони не заважають їй слідувати траєкторії. Максимальна швидкість повороту повороту трохи вища у фокусі, але нам більше сподобалась Октавія через природне, інформативніше кермо. А Skoda більш захоплююче кидає задню вісь. До речі, і Ford, і Skoda оснащені системами стабілізації, але вони не повністю відключені. І чи потрібен сімейний автомобіль?

Шкода, безумовно, краще впорається з цією роллю. Повторяється Octavia трохи зосереджена на звукоізоляції та гладкості і набагато переважна для Ford з точки зору багажу. Тому, якщо для вас важливий багажник, але, як фокус, то вам слід звернути погляд ... ні, не до хетчбека (він має скромний трюм), а на фургон. Однак є один нюанс фокусного фургона більше, ніж родичі. Дволітерний фокус -фура з роботом починається з 759 500 рублів, це на 24 тис. Більше, ніж для подібного седана.

Що стосується наших підопічних, Octavia Ambition 1.4 TSI (від 779 000 рублів) з додатковою фіксованою опцією варіантів коштує 818 900 рублів. Сюди входять фронтальні подушки безпеки, ESP, датчик дощу, датчики задньої парковки, чотири електричні вікна, нагрівальні сидіння та бічні дзеркала, шкіряне кермо та коробка передач, двозонний кліматичний контроль, круїз та система CD/MP3-Audio з 8 динаміків. Елегантність виконання з бічними eirbegs та іншим обладнанням на 80 тис. Рублів дорожче. Але ми вибрали б Octavia 1,8 TSI з автоматом. Лише 10 тисяч зверху, але така машина швидша і, мабуть, надійніша. Так, і проблем із теплом взимку не буде.

Стовбур - це те, що є найбільш віддаленим у Октавії та зосереджується один від одного. Як зручно і величезна (585 літрів!) Печера в Skoda Skoda така дурна підйом Ford Sedan. Відкриття дуже вузьке, предмети там повинні буквально роздути, як штрафний гараж, обсяг спричинить сміх навіть серед власників звичайних хетчбеків сегмента C (372 л), а кришка позбавлена \u200b\u200bбудь -якої ручки! Так, і складання задніх сидінь сенсу злегка сформованого отвору дуже мало. Добре, що заповідник є повним розміром (у Октавії теж)
Ford Focus дешевша, ніж двополітрова модифікація, коли робота починається з 734 500 рублів. Але, страшно навіть зателефонувати, тестова копія витягне ... 981 400! Однак це верхнє виконання титану, і навіть з купою додаткових варіантів із комбінованими сидіннями з електричним приводом водія, фари Bixenon, 17-дюймові диски сплаву, систему Blis Dead Zones і навіть автоматичний гравець паркування. Плюс розмальовки металеві та бічні штори.

Skoda не може похвалитися аналогом BLIS, ані носія, або електричним приводом водія, все ще, вік ... але, незважаючи на це, Октавія все ще дозволяє багатьом однокласникам і повторювати більшість із них у комфорті, простоті інтер'єру, керованості та,,,, ,,,,,,,,,,, хто, і ,,,, особливо тулуб. Однак фокус не є помилкою і не дуже поступається Skoda. Гідний вибір для любителів активного водіння, які не хочуть миритися з класичним виглядом Октавії. Мити мізки коробки PowerShift ...
 
Вадім Гагарін
Фото: vitaly kabyshev
 
Що ще?
 
Є багато конкурентів від Octavia та Focus, тому ми вибрали найпопулярніші іноземні автомобілі C та кілька новачків ринку. Негайно зарезервувати, що ми будемо вказувати ціни лише на ті модифікації, які приблизно порівнянні в динаміці з двомісним фокусом та Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Варто популярний седан, щоб знайти підтримку п'ятидверного хетчбеку, продажі родини Крузе проскочили по корейці з-під Петербурга, негайно обійшли Октавію, так і Астро. Ціни на Cruze 1,8 (141 к.с.) і автоматично починаються з 729 700 рублів для хетчбеків у конфігурації LS. Більш багате виконання LT витягнеться на 783 000. Cruze Sedan обійдеться на 10 тисяч дорожче.
 
Opel Astra
Німецький хетчбек (також з -під Петербурга), звичайно, дорожчий, ніж круїз. П'ятидверний Astra з турбо-двигуном 140 кінських сил 1,4 літра та шестиступінчастою автоматикою оцінюється щонайменше 763 900 рублів, виконаних із задоволенням. Більш дорога версія Cosmo коштує від 823 900 рублів.
 
Toyota Corolla
Corolla не може похвалитися видатною динамікою з атмосферною 1,6 (124 к.с.) лише 11,9 секунд до сотень. Але слід зазначити, що він все ще потрапляє в топ-20 бестселерів. Ціни на версію з машиною починаються з 709 тисяч рублів, а найдорожче виконання престижу коштуватиме 865 тис.
 
Kia Ceed
Однак новий Kia Ceed ще дорожчий! І якщо в комфорті Comfort Fitt-Up з 130-кінською силою 1,6 (від 11,5 с до 100 км/год), це коштує 719 900 рублів, то в продуктивності премії ціна досягає 959 900 рублів. Хоча варто зазначити, що обладнання є найбагатшим.
 
Hyundai i30
Найближчий родич SID у верхній версії був навіть ... дешевшим. З тією ж потужною одиницею (хоча прискорення до 100 км/год, з якихось причин це виявилося гірше, ніж 11,9 с) ціни різняться в межах від 729 до 909 тисяч рублів. Але це стає зрозумілим, варто подивитися на обладнання автомобіля Hyundai позбавлений ксенонових фар, панорамного даху та автоматичного гравця паркування.
 
Honda Civic
Civic Sedan та хетчбек, як і в останньому поколінні, помітно відрізняються один від одного. Дешевший седан, який постачається з Туреччини, з автоматичною машиною та 140 кінською силою 1,8 (10,7 С до 100 км/год) коштує від 829 до 949 тис. Рублів, але навіть найкраще обладнання не може похвалитися хорошим оздобленням інтер'єру. Салон хетчбека - це голова вище, але для цього ви повинні платити додаткові ціни з 879 000 до 1079 000 рублів.
 
Volkswagen Jetta
На цьому тлі Volkswagen Jetta виглядає з приємним сюрпризом. Седан з 122-кінською силою 1,4 TSI та роботом DSG (9,8 С до 100 км/год) коштує від 792 до 883 тисяч рублів. І є ще більш спритна версія 1,4 TSI (150 к.с., 8,6 с до 100 км/год) C DSG. І лише 40 тисяч дорожчих! Правда, Jetta 150 кінських сил пропонується лише в Comfortline (866 000 рублів) та Highline (923 000 рублів). Не забувайте про Volkswagen Golf. Правда, він позбавлений більш потужної модифікації 150 коней і оцінюється в 764 850/832 850 (Trendline та Highline без додаткових варіантів).

Джерело: Auto.mail.ru