Тестовий драйв Skoda Octavia з 2008 року -

Довгий тест Skoda Octavia. Морозна свіжість

Ми вивчали поточне покоління Skoda Octavia вже вздовж і через Octavia 1.8 TSI, а також на рестайлі версій розвідників та RS, і на дизелі, а також на всіх модифікаціях приводу на колесах. Навіть електрична лінія Octavia Green E мала шанс випробувати! Здавалося б, чому ми повинні знову взяти її на тест? Але були причини. Перша: Октавія, незважаючи на свій твердий вік (їй вже 8 років!), І не думає, що минулого року в Росії в Росії було продано 41 130 автомобілів, а в січні-лютого Октавія піднялася на 15-ту позицію в посаді в 15-й позиції в посаді в 15-й позиції в позиції в рейтинг найпопулярніших моделей. По -друге: ми хотіли дістати машину з двигуном 1,4 TSI. І це бажання безпосередньо пов'язане з нашим кліматом


Прайс на Skoda Octavia в Росії починається з 559 тисяч рублів. Але це буде автомобіль з двигуном 80 кінських сил 1,4 літра і навіть без кондиціонування. І стати власником машини з підсиленням 1,4 ТСІ потужністю 122 к.с. Ви можете принаймні 719 тисяч рублів. Доплата за робота DSG 60 тис. Рублів

На форумах власники Октавія з двигуном 1,4 TSI часто скаржаться на надзвичайно повільне опалення під час морозів, двигун ледь нагрівається, а в кабіні перша півгодини має сидіти майже в овчини та шапці. Ось чому ми вирішили організувати тест Skoda 1.4 TSI взимку. Ми отримали ще один бонусний автомобіль з майже 20 000 пробігу, який ми були дуже щасливі, оскільки різні види цвіркунів рідше виповзають на нових автомобілях.


Для когось інтер'єр Октавії здасться нудним і занадто консервативним, але навряд чи можна скаржитися на якість матеріалів. І радує величезну кількість відділів для дрібних речей! Це великі кишені у дверях, і коробка з -під передньої панелі, а також ніші по краях сидінь, а також ємність у підлокітнику. Дуже зручний і продуманий салон

Крім того, це також рідкісний випадок для тестової машини, Октавія аж ніяк не була в амбіціях вищої справи. Колір безкоштовний білий. Штамповані штифти 15-дюймові. Але двигун на 122 кінських сил переводить крутний момент через семиступінчасте робот DSG з подвійною зчепленням. Крім того, наша Octavia оснащена додатковим пакетом варіантів для 34 900 рублів: вона включає двозонний клімат, туманні фари, передні підлокітники, круїз-контроль та датчики задньої парковки. Всього 813 900 рублів.


Добре, що бруд з боків Октавії осідає, як правило, під ручками дверей. Але бічні дзеркала потрібно часто витерти, хоча скарг на них немає щодо їх огляду. І капюшон відкривається пластиковим гачком, який стрибає з кишечника помилкової решітки радіатора, щоб ви могли врятувати руки чистими

Між іншим, Octavia 1,4 TSI становить лише 10 тис. Рублів більше 152 кінських сил модифікації 1,8 TSI. Чому? Це все про коробку передач. Якщо альтернатива механіці в поєднанні з меншим двигуном -це семи -швидкий робот DSG з подвійною зчепленням для доплати 60 тис. Рублів, то 1,8 TSI знову постачається лише з шестикранним класичним автоматичним (+ 40 000 рублів) . Чому? Офіційна причина полягає в тому, що завод DSG не впорається з попитом і скорочуючи час очікування замовлення, нам знову запропонували автоматично. Але можливо, що претензії на надійність робота вплинула на це рішення. Однак ми повернемося до цієї теми, поговоримо про рівні та ціни, але наразі ми спробуємо дати відповідь на питання, чи насправді Октавія не любить цей двигун з російською зимою.


Але сам капот зафіксований звичайним покером. Шия резервуару з рідиною, що не стоїть

Шкода, що справжні морози, у яких ми не встигли підключити стовпчик термометра під час тесту, впав щонайменше -15 градусів Цельсія. Але навіть тоді Skoda Octavia змусила нас одягатися тепліше. Звичайно, не може виникнути проблем із холодом, починаючи з такої погоди. Але тоді починається найцікавіше. Двигун працює на холостому ходу, кліматичне управління вимкнено, ми скорочуємо час. Стрілка температури теплоносія переміщалася з місця лише через 12 хвилин, тому немає сенсу потепління двигуна на стоянці.


Бруд, звичайно, не впливає на роботу стандартних датчиків паркування. Гніздо для буксирного ока приховано під пластиковою кришкою. Що є характерним, задні вогні октавії залишаються чистими довго

Але в русі тепла вам доведеться довго чекати після 20 хвилин неквапливого керування стрільцем майже доходить до робочої зони, але варто зупинитись протягом 5 хвилин, оскільки він знову потрапляє на холод. Взагалі, ті власники Октавія, які після довгої стоянки подорожують по шосе чи Мкад, ви не будете заздрити, і справа не тільки в тому, що радіатор постійно підірветься підняттям потоку льоду. DSG заради заощадження палива з вимірюваним ритмом руху, відомо, піднімається на сьомий крок, зберігаючи мінімальні революції колінчастого вала. І це явно не сприяє прискореному нагріванні.


Октавія має похвально велику зону очищення лобового скла, але задньої склоочисника немає, хоча Октавія має тіло з підйомними задніми дверима. Більше того, очищувач скла для амбіційного обладнання не може бути замовлений навіть для доплати, але датчик дощу та дзеркало з автоматичним вкладенням включаються в обладнання

Тому краще перейти в спортивний режим, коли коробка забуває про найвищу передачу. Звичайно, ви можете підштовхнути холодний мотор, але це здається бголюбиці. У місті, де цикли прискорень та гальмування постійно чергуються трохи краще, але це не змінює загальну картину в Octavia 1.4 TSI буде прохолодно довгий час. Тільки приємно, що DSG працює добре, і на холодних ривках практично немає затримок.



Для того, щоб стрілка температури теплоносія була точно посередині, вам доведеться довго чекати. Принаймні, добре, що є нагрівання сидінь. Кліматичний контроль працює ефективно (за умови, що двигун прогрівається), але зусилля щодо ручок регулювання температури занадто мало пропускає бажане значення

На щастя, амбіція Skoda Octavia вже оснащена трирівневими опаленнями. Також нагрівання дзеркал і форсунок шайби лобового скла. Але незрозуміло, чому, навіть як варіант для Octavia з цим двигуном, не пропонується додатковий електричний нагрівач, який часто використовується на автомобілях з дизельними двигунами. Судячи з оглядів, є подібні зимові проблеми з іншими моделями занепокоєння з 1,4 ТСІ. Хоча, чесно кажучи, ми зазначаємо, що варто досягти температури до позначки 6-7 градусів морозу, оскільки ситуація стала набагато кращою. Але у нас немає Європи, а не такі м'які зими! А що буде в мінус 30? Питання відкрите ...


Дивно, але захист картера був пластиковим! Хоча слід зазначити, що під ним є пристойний запас простору, ми ніколи не вразили її. Але люк із замороженим газом може стати неприємним сюрпризом на АЗС! У цьому випадку головне - не поспішати і не намагатися зірвати його з корінням, необхідним, щоб постукувати кулаком уздовж контуру пластичної частини

В іншому випадку Skoda Octavia не викликала претензій з точки зору зимової операції. Салон не грюкає, споживання палива в циклі міста не перевищувало 10,4 л/100 км з дуже пристойною динамікою від 9,7 секунд до ста. І якщо ви їдете спокійно, він повністю опускається нижче 9 л/100 км. На 15-дюймових колесах із жирними шинами 195/65 R15 гладкість курсу хороша навіть на підвісці. Крім того, на російському ринку Octavia оснащена пакетом для поганих доріг, тобто це може похвалитися збільшенням дозволу. Але це було здивовано тим, що в той же час на машині був встановлений лише захист пластикового картера!

Варто хвалити Октавію за поведінку на зимових дорогах. Система стабілізації ненав’язливо постраждає в слизьких вигинах, а Trekshn добре справляється з надлишком крутного моменту (200 пл ∙ м в діапазоні 1500-4000 об / хв). Поведінка Скоди залишається завжди прогнозованою і завдяки інформативному керму. І як смачно він кидає задню вісь при викиданні газу! У будь -якому випадку, на зимових шинах (на нашій машині є Nokian Hakkapeliitta 7 шипованих шин). Загалом, незважаючи на консервативний вигляд, Skoda Octavia може спричинити позитивні емоції навіть у активному водія.


Подвійна вихлопна труба - це відмінна особливість турбонаддувних версій Octavia. Зміна російських машин збільшується

Поза цією публікацією залишилося багато сильних сторін Skoda, які, перебуваючи в похилому віці, не здається застарілою машиною і дасть голови багатьом однокласникам. Але щоб зробити це цікавішим, ми вирішили влаштувати порівняльний тест. Октавія буде скласти іспит, буде найпопулярнішим іноземним автомобілем цього сегменту, який зберігає лідерство в класі з року в рік. Ви здогадалися, яку машину? Звичайно, це фокус Ford. Для битви з Skoda ми взяли фокус -седан з двома літерами двигуна та робототехнічною коробкою PowerShift. Хто виграв? Ми скажемо вам найближчим часом!

Вадім Гагарін
Фото: vitaly kabyshev
 
Технічні характеристики
Тіло
Тип хетчбека
Двигун
Робочий об'єм, CM 1390
Влада, Л.С. при об / хв 122 при 5000
Крутний момент, NM при RPM 200 на 15004000
Розміри, маса, обсяги
Довжина, мм 4569
Ширина, мм 1769
Висота, мм 1462
Основа колеса, мм 2578
Кліренс, мм 164
Оснащена маса, кг 1255
Динамічні характеристики
Прискорення від місця до 100 км/год, з 9,7
Максимальна швидкість, км/год 202
Витрати палива
Середнє умовне споживання палива, л/100 км 6,3
Місто, L/100 км 8,0
Шосе, л/100 км 5,3
 

Джерело: Auto.mail.ru