Тест-драйв Seat Leon cupra r з 2009 року Хетчбек
Жовта блискавка
Натиснути або не натискаючи? ось у чому питання. Стрибнути вперед, обігнати, вбудуватися і отримати дозу адреналіну. Або стримати себе, їхати в напівдрімоті, автоматично реагувати на ситуацію і зберегти серце для двох зайвих ударів. За кермом Seat Leon Cupra якісь подібні рішення підсвідомо приймаєш постійно. А тобі це треба? Тим більше в загаченій Москві? Чи підходить взагалі такий автомобіль 240 сил, 300 Нм моменту, 6,4 секунди до сотні для щоденної експлуатації в мегаполісі? І ще у скільки обходиться задоволення? Спокійно! На всі питання відповім: цей автомобіль знайшов тримісячну прописку в редакції. Так що я поїздив на ньому, коли було холодно; і поїжджу навесні, коли, сподіваюся, буде тепло. Про все чесно розповім. Сьогодні перший матеріал. Але я вже впевнено можу сказати: мені це треба!
Привіт від WTCC
Звичайно, Cupra зобов'язана бути яскраво-жовтою. Чи не тому, що таке забарвлення урізноманітнює брудно-сіру похмурість столичних потоків, він помітний, і можна встигнути відійти. Жовтий колір справжніх гоночних машин серії WTCC, в якій Seat частенько б'є конкурентів BMW, Chevrolet, а тепер буде бити і примкнула до них Lada. Цей колір відмінно підходить для того, щоб підкреслити тонкощі дизайну, неординарність моделі. Cupra це не просто заряджений, це і зовні інший Leon. Бампери з чорними вставками посередині, чорні ж сітка повітрозабірника і решітка радіатора в хромованою окантовці, матово-сірі 18-дюймові литі диски з блискучими червоними гальмівними супортами, нарешті великий овал глушника, акуратно врізаний в корму все дуже стильно. Екстер'єр опрацьований до дрібниць, агресивний, але при цьому не страждає чванливістю все інтелігентно, всього в міру.
До слова: не всякий з першого разу здогадається про наявність двох задніх дверей ручок-то, в звичному вигляді, немає вони сховані урівень і розташовані поруч із задніми трикутними стеклами. Функціональне рішення: в бруд руки не забрудниш. Хоча в снігопад невеликий отвір забивається снігом, і відкривати двері краще в рукавичках.
На водійському місці останні сумніви в неслабо динамічному потенціалі зникають. Спортивні передні сидіння на мій смак, одні з кращих в цьому класі машин мають розвинену бічну підтримку, вони буквально засмоктують тіло, надійно утримуючи знизу, в попереку і в плечах. спинка з
імплантованим в неї підголовником посаджена на жорсткий пластиковий каркас і відмінно профільована. Проте, правильно влаштуватися в цьому кріслі зможе людина практично будь-якої комплекції. Рульова колонка регулюється як по висоті, так і по вильоту в більш ніж достатніх діапазонах. Бублик обшита натуральною шкірою з червоною строчкою, в нижній її частині вставка з матового пластика під хром з написом Cupra. Ця ж напис на щитку приладів, щоб не сплутати з щитком на звичайному Leon. Хоча все одно не сплутаєш: тут білі шкали з фінішним прапорцем червоної зони на тахометрі. Той же прапорець, і та ж напис прикрашають набалдашник важеля 6-ступінчастою механічною коробки передач. Сам важіль незвичайною, але зручної форми. Природно, педалі оброблені алюмінієм з гумовими вставками. Доповнюють адреналіновий картину оздоблення передньої панелі під кевлар і обшитий чорною тканиною стелю. Спортивне настрій створено. Правда, його мікшує простота центральної консолі, сірий пластик, дефлектори вентиляції, кнопки управління клімат-контролем і музичний центр все в точності як в Leon, а також Atlea і Toledo. Звичайно, уніфікація річ корисна для бізнесу, але все ж це Cupra. Неспроста карбонові та металеві вставки для Seat вже з'явилися в деяких магазинах з продажу аксесуарів для тюнінга.
Однак при всій спортивності Cupra залишається вельми функціональним автомобілем. Так, ззаду досить місця для ніг, хоча масивний тунель в підлозі робить диван двомісним. Проте, його можна складати як цілком, так і по частинах, що майже в три рази збільшить 341-літровий багажник. Крім того, чимало місць і для дрібної поклажі, є навіть спеціальний відсік для компакт-дисків.
перший гін
До моменту підготовки цього матеріалу я встиг проїхати на Cupra трохи більше двох тисяч кілометрів. Головним чином, по зимових дорогах, на шипованих шинах. І, тим не менш, цілком скуштував радість від володіння незвичайним динамічним потенціалом моделі. З 2,0-літрового мотора TFSI, який можна зустріти на
багатьох машинах концерну VW, іспанці зняли аж 240 к.с. Причому зробили це не просто за рахунок збільшення тиску наддуву, а суттєво перетряхнув весь силовий агрегат. Тому ніяка інша модель з обширного сімейства WV Audi Skoda таким мотором не володіє. Перший же розгін, навіть на слизькому покритті, знімає всі питання до динаміки. Так, жовта лампочка системи стабілізації блимає на першій, другій і нерідко навіть на третьому щаблі, якщо розганятися інтенсивно, швидко перемикаючи передачі. Хід самого важеля, до слова сказати, дуже чіткий, з вибірковістю проблем не виникає. Як немає проблем і з педаллю зчеплення болюче питання для більшості машин концерну VW. В Cupra педаль зовсім не длинноходную і цілком інформативна. Я стверджую це, хоча один мій колега наполягав мовляв, при русі в пробках в пів-педалі в салоні починає пахнути зчепленням. Ще б пак! На таких машинах в пів-педалі їздити просто не можна. Занадто великий крутний момент, і подібне звернення незмінно буде приводити до передчасного зносу зчеплення. В Cupra слід прийняти за правило, що є тільки два положення крайній лівій педалі вона натиснута до упору, або повністю відпущена. Третього не дано.
Незважаючи на високу ступінь форсування, мотор радує еластичністю. Немає і натяку на турбо-яму, а з місця наприклад, на слизькому покритті можна легко рушати і з другої передачі, щоб передні провідні колеса не буксували даремно. До речі, система стабілізації спеціально для цієї моделі, схоже, була дещо модернізована. Так, навіть при інтенсивному розгоні вона хоча і зменшує пробуксовки, але зовсім не заважає прискорюватися швидко. Швидше навпаки, з нею виходить швидше. Що мене приємно здивувало.
Наскільки зручно з такою потужністю в міській штовханині? Особисто мені дуже зручно. Так, реалізовувати весь потенціал постійно неможливо місця не вистачає, та й ні до чого. А ось швидко перебудовуватися, прискорюватися, обганяти, коли це має сенс одне задоволення. У такі моменти ти прилипаєш до спинки сидіння,
намагаючись утримати голову в холоді. Благо, гальма у Cupra дуже потужні, а педаль досить чутлива. До цього швидко звикаєш, розуміючи, що саме такі налаштування необхідні. І жорсткі підвіски, що передають на кузов навіть невеликі тріщини в асфальті це також благо. Тільки завдяки їм можна впевнено мчати по прямій на швидкостях за двісті, і проходити віражі з пристойними бічними перевантаженнями зв'язок з автомобілем не втрачається ні на мить. На слизьких дорогах я в повній мірі зміг скуштувати спортивні настройки підвісок. Так, в поворотах автомобіль демонструє скоріше надлишкову обертальність, часто виявляючи тенденцію до заносу корми. Якщо ж трохи притопити акселератор, що не зриваючи передні колеса в пробуксовку, то Cupra починає плавно ковзати всім кузовом назовні віражу, що надає досвідченому водієві масу можливостей, а головне задоволення. Не дарма ж машину наділили гострим і інформативним рульовим управлінням. Від упору до упору бублик проробляє приблизно 2,6 обороту.
Нарешті, при всій потужності і моєї не найекономічнішою їзді, Cupra поки витрачає в середньому близько 13,5 літра високооктанового бензину на 100 км пробігу. Відмінний показник, особливо з урахуванням зимових шипованих шин. Подивимося, чи зменшиться витрата на літніх шинах.
Вибір не дуже великий
Як розуміє читач, я небайдужий до міських ракетам, потужним компактним машинам. І намагаюся не пропустити жодну. Як за ціною, так і за типом приводу в список основних конкурентів потрапляють: Honda Civic Type R, Ford Focus ST, VW Golf GTI, Opel Astra OPC, Megane Renaultsport, Dodge Caliber SRT, Mazda3 MPS і, мабуть, Volvo C30 T5. Тепер я дозволю собі жахливо суб'єктивні оцінки. На мою думку, найкращі серед них чотири перші моделі. Але за стилем і задоволення від водіння, мабуть, тільки Type R може зрівнятися з Cupra. Мені самому цікаво чи не зміниться ця думка в майбутньому.
Андрій Осипов
Фото автора та Seat
