Тест-драйв Leon Cupra R з 2009 року хетчбек

Shlif

240 літрів з. На твій брат і ні інженерних чудес: ні блокування, ні хитрий суспензії не мають влади? Так, сьогодні ми маємо справу з найбільш нестримними гарячими люками на ринку.
Вони танцюють свої кріплення від первісного VW Golf GTI: 1,6 л, 110 літрів. стор, 830 кг. На прискорення до сотень менше 9 секунд і максимальна швидкість божевільного 182 км / год. Це в 1976 році! Такі цифри здавалися просто жахливими для невеликої кутової коробки: тоді 911-й Porsche витратив на прискорення до сто сем-півтора секунд, а 150 км / год і 1213 секунд для звичайних людей були межі, до якої вони можуть вимкнути не тільки Плакат Ferrari, подрібнений у трубці. GTI став одкровенням для всіх, і, перш за все, для авторів. Вони не очікують, що це успіх їхнього зобов'язання, перед обличчям яких були після початку продажу невеликого грануру-турізм ін'єкції. Виникла обмежена партія 5000 копій, виникла з виставки з димом з-під колесами, і це був сигнал: з тих пір потужні двигуни почали регулярно з'являтися під капотом компактних фронтальних приводів автомобілів набору брендів. На автобанк, вторинних доріжжя та гірських серпентів, власники дорогих ГТ доводилося дивитися, чи не було для обгону: тепер у дзеркалі заднього виду, руки Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 або Opel Astra GSI може бути виявлено. Розкіш швидкості перестала бути синонімом розкішшю, відповідальною за ці гарячі хетчбеки.
Через тридцять три роки гострий люк вилучається до тридцяти трьох знаків, коли смола піднімається на високій висоті раптово летить у перекриття, що, здається, є стелею. Всі минулі роки вони прискорюються, поступово збільшуючи владу, і зараз, у 2009 році, герої нашого тесту перемагаються в межах самої ідеї швидкої передачі. Сьогодні ми поставимо турбіну під компактні витяжки скрізь під компактними витяжками, побалували стільки коней, що, здається, неділя. 200 к.с. Протягом короткого часу залишався психологічний кордон: Megane Renault Sport змусив його у 2004 році і випустив 225 відразу. Але французи та перші були першими, щоб бути хитрим Макферсоном з відставанням амортизатора та поворотним кулаком, будучи дуже потужним , але досить дружня і збалансоване машина.
Але наші сьогоднішні гості та легше, і більш потужні: 240 к.с. На брат, 6,4 с за прискорення до сотень. Вони надзвичайно потужні та найбільш швидкі радикальні стартери свого переднього приводу племені нашого часу. Так, Mazda3 депутати ще сильніше: 260 к.с., але його водій допомагає жити диференціальним блокуванням, а наші гості є найбільш нестримними гарячими люками на ринку. Однак за допомогою Opel Astra Opc та Seat Leon Cupra одягу легко зустрічаються як звичайні міські хетчбеки Opel Astra GTC та Seat Leon зовнішніх відмінностей, якщо ви відкручуєте, недостатньо, навіть щоб заповнити бейсбольну шапочку. Також, так само, як вони виглядають, вони йдуть, поки ви рухаєтеся в режимі, я не торкаюся нікого, я поповнюю примус. Третина педалей, оборот від 2000 до 3000. Обидва нашої турбоомаструї в такому ритмі нічого прихованого в них агресія. Педалі зчеплення є легкими та довгостроковими, реакціями на м'який газ, зворотній зв'язок на рульовому колесі ... тільки на експлуатацію рульового колеса та підвіски, їх можна відрізнити від своїх громадянських родичів. Однак, як сидіння, так і Opel не настільки незручно. Так, вони жорсткі, але не дурні струшування, але у випадку щільні: підвіски для комфорту на чотирьох. Це високий бал для спортивного автомобіля.
Підходи до дизайну кабіни в них однакові, але наше ставлення до цих підходів відрізняється. Основна відмінність коклівків обох автомобілів від інтер'єрів їх утилітарних версій. Розкішні спортивні місця. І в Опелі вони навіть краще, ніж у сидінні: і зручніше, і спорт, а їхній профіль є більш ергономічним. Навіть тому, що Opel пропонується за ціною 896 000, а також від 1 269 000 рублів. За допомогою цього сценарію стандартний сірий пластик внутрішнього обрізання, на якому всі види спортивних накладок на педалях є неповними, нормою для Opel, але непрацює для сидіння: для таких грошей я хочу особливого уваги не тільки Деталі, що все добре, але також до основи.
Турбіни дують по-різному. Сидіння більш сучасне і гладке. Потужність швидко збільшується, але турбіна - це турбіна: тримайте передні колеса на межі SlipUp важко. І сили сидіння захоплюють, щоб подрібнити і на першій, а на другому, і на третій. 240 к.с. Ви можете використовувати на підлогу лише після першої сотні для доступу до обгону. Сидіння добре для кидків на прямій дорозі, що йде за межами горизонту. У поворотах, щоб йти на ньому швидко і точно важко: двигун потужний і тримати передню вісь на траєкторії нелегко. Згідно з традицією Volkswagen, забороняється допомогти вашому гальмування лівої ноги: автомобіль вважає, що якщо водій натиснув гальма, настав час зупинитися, і гасить двигун з електронікою до тих пір, як секунди.
І Opel дозволяє використовувати ліву ногу, і це дозволяє компенсувати чуму харизма свого двигуна. Turbochcharakter, туристичний пакет? Турбодді! Її тут через край. Після того, як турбіна приходить з робочим режимом в двигуні, він піднімає, як будь-яка війна раптово починається. Рульове колесо виходить з рук, а колеса шліфувальні асфальт. Opel повністю дикий, але в цьому є низька ціна та її чарівність. Ті, хто любить таку дружбу, в якій, перш ніж пити пиво разом, ви можете піти дружнім способом, щоб піти один до одного в обличчя, це цілком підходить. Так, вам потрібно боротися з ним у кожному повороті, але все-таки він цілком на вашій стороні. І це буде весело з ним, що запам'ятати.
Текст Дмитро Соколов.

 

 

Джерело: Автомобілі