Сидіння Леон Купра Р тест -драйв з 2009 року хетчбек

Каталонський персонаж

Незважаючи на наступальну поразку від BMW на чемпіонаті 2007 року Турін, заряджений хетчбек -сидіння Леон Купра по праву вважається одним з найкращих спортивних автомобілів туристичного класу.
 
 
У січні 2008 року цивільна версія знаменитого Леон Купра виходить на російський ринок. Що стосується спортивного предка, він насправді залишається єдиним автомобілем, який здатний боротися на маршрутах WTCC з визнаним лідером Чемпіонату BMW 320SI. У минулому і в поточні сезони лише помилки на фінальних перегонах у Макао не дозволили місця скинути Баварца з світового престолу. І хоча титул знову і знову ухиляється від іспанського лева, немає сумнівів: не сьогодні, тому завтра припиниться переможна гегемонія BMW.
 
 
Іспанські вболівальники, які прагнуть перемоги співвітчизника, можуть підтвердити свою лояльність до місця, купивши Леон Купру з спортивним двигуном 240 кінських сил. Напередодні другого покоління CUPRA ми пішли на дебют другого покоління місця, щоб зіткнутися з іспанським левом на просторах Каталонського узбережжя Коста-Дорада.
 
 
Каталонці, які прагнуть до незалежності протягом багатьох років, ображаються, коли їх називають іспанцями. І справа не лише в мовних відмінностях та історичних та політичних розбіжностях. Сама природа каталонського народу набагато складніша, розсудлива і прагматична, ніж іспанці. Ось зовсім інший менталітет. Наприклад, в Каталонії до духу не терпиться Корріда. Але каталонців по праву вважаються чудовими бізнесменами та художниками. Далі, Міро, Гауді були каталонцями.
 
 
Сидіння (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) було створено в 1950 році як народний іспанський бренд. Але завод та бюро дизайну розташовані поблизу Барселони, біля підніжжя Святої Каталонської гори Монтсеррат. Це залишає відбиток на природу автомобілів. Іспанський лев пило каталонським прагматизмом. Щоб переконатися в цьому, просто підніміться всередину.
 
 
Інтер'єр Леона Купра, м'яко кажучи, розчарований. Навмисно проста обробка салону та спортивних сидінь без електричного приводу вже занадто чітко задається мінімалізмом. У дешевшій машині це, ймовірно, може бути закрите очима. Але напружено скрутити пластиковий контролер сидіння в машині вартістю 50 тисяч доларів, ви повинні визнати, не надто приємно. Створює функціональність, яка, як і звичайна серед каталонців, знаходиться на найвищому рівні. Щоб звикнути до салону Леон Купра, це займає лише кілька секунд. Кількість кнопок і вимикачів, мінус, встановлена \u200b\u200bв центральній консолі клавіатури управління навігацією та аудіосистемою, мінімальна. Панель приладів читається ідеально. Шкіряне рульове колесо має спортивні потовщення, які забезпечують відмінне зчеплення ...
 
 
Виїзд з стоянки з певними труднощами дає Леон Купра. Навіть зі знижкою на спортивне розпорядження, призупинення здається занадто важким для міста. Вона все ще практикує невеликі хвилі та тріщини в асфальті, але подолання ліжових поліцейських реагує на залізне тіло Леонського дикого болю.
 
 
Тест на керованість на пустельній гірській дорозі на околиці Сітси залишає набагато краще враження. Завдяки керівнику Леон ідеально тримає трек. Замінивши сталеву вилку та поворотні механізм рульового управління TSAPFU алюмінієвими елементами, дизайнери сидінь змінили кінематику підвіски у бік світла недостатньої обертання. І це позитивно вплинуло на керованість. Відключена система стабілізації ESP настільки, що вона не дратує її втручання занадто сильно, підбираючи лише в критичних ситуаціях. Єдиний негатив полягає в тому, що на низькій швидкості кермо здається занадто бавовною для такого зарядженого автомобіля. Тож повільна, звивиста змія, яка не дозволяє піднятися над третьою програмою, як -от міських вулиць, не надто підходить для лева. Cupra - це не мітинг, а кільцевий автомобіль, створений для широких доріжок і швидких поворотів. З швидкістю 100 км/год управління стає більш гострим. І гаряче дихання двох -літер турбо -двигун відчувається набагато чіткіше.
 
 
Двигун 240 кінських сил заслуговує на захоплення! Що, однак, не дивно. Серце в каталонському леві - арійський. За великим рахунком, завод сидіння в Марторелі, де збирається Cupra, є лише корпоративним корпоративним органом. Сидіння замовляє майже всі вузли та одиниці від постачальників, кількість яких перевищує сім сотень. Мотори збираються на фабриках Volkswagen в Німеччині, Угорщині та Мексиці.
 
 
При 2200 хв-1 (максимальний крутний момент двигуна досягається в досить широкому діапазоні від 2200 до 5500 хв-1), турбіна вмикається, а Cupra відкриває другий вітер. При належній роботі 6-ступінчастий селектор коробки до 100 км/год може прискорити всього за 6,4 с. Кілометр спринту від місця Леона долає 26,4 с. Dynamics Cupra Racing вражає! Але гальма відповідають: 17-дюймові (345x30 мм) гальмівні диски спереду та 16-дюймові (286x12 мм) на задніх колесах дозволяють відірвати буквально в декількох метрах від повороту. Але безпосередньо перед світлофорами краще частіше дивитися в дзеркалі заднього виду і пам’ятати, що не всі машини мають такий потужний гальмівний потенціал.
 
Довга стратегія
 
 
В кінці осені на території технічного центру сидіння в Марторелі була відкрита ультрамодерна дизайнерська студія, де під керівництвом головного дизайнера місця, бельгійського Люка Донкеролке, фахівці з десяти країн працюють над автомобілями майбутнього. Їх перше творіння, концепція трибу сидіння, було представлено цього року у Франкфурті. Навесні на автосалоні в Мадриді відбудеться друге покоління ibiza ibiza. Але все це є лише частиною довгострокової програми розвитку іспанського бренду, результатом якого повинен бути збільшення щорічних продажів сидінь до 2018 року до 800 тисяч автомобілів. А це означає, що протягом наступних 11 років компанії доведеться подвоїти виробництво. У минулому сезоні Seat вдалося продати 408 318 автомобілів. Третя була продана в Іспанії, а основну частину було експортовано. Найкращі автомобілі купуються в Західній Європі (86%). Шість відсотків падають на Центральну Європу та Латинську Америку. Решта два відсотки розлучилися навколо решти світу. Що стосується модельного діапазону, то, як і в минулому, найпопулярнішим є Ibiza 41% від загального виробництва та продажів. За цим слідує LEON -28%, Altea XL 9,5%, Altea 8,5%, Cordoba 7%, Alhambra 3,5%, Toledo 1,5%та Altea Freetrack 1%.
 
Водіння
З низькою швидкістю рульове управління здається недостатньо гострим для такого зарядженого автомобіля. Але це єдине, на що можна скаржитися.
 
Салон
Практично немає скарг на функціональність, але внутрішнє оздоблення виглядає занадто просто.
 
Комфорт
Спортивні сидіння з бічною підтримкою зручні, але жорсткість підвіски негативно впливає на комфорт.
 
Безпека
8 Eirbags, хороший ESP та дуже надійні гальма.
 
Ціна
Через низьку популярність бренду в Росії ціна здається завищеною.
 
 
 
 
Технічні характеристики сидіння Леона Купра
Розміри, мм 4323x1768x1458
Дизельний двигун, 1984 см3, 240 к.с./57006300 хв-1
Механічна передача, 6-ступінь
Динаміка 0-100 км/год, C 6.4
Максимальна швидкість, км/год 247
Конкуренти Ford Focus St, Volkswagen Golf GTI, Opel Astra OPC
 

Гідності й недоліки
+ Чудовий прискорений динаміка та величезний гальмівний потенціал.
- Відсутність регулятора жорсткості підвіски, який може значно спростити міську експлуатацію.
 
 
Наша думка
 
Cupra прискорює 0,30,4 секунди швидше, ніж найближчі конкуренти заряджених хетчбеків Ford Focus ST, VW Golf GTI та Opel Astra OPC. Чудова динаміка та поводження роблять місце справжньою знахідкою для шанувальників швидкості. Але просте оздоблення інтер'єру не відповідає високій вартості автомобіля.
 
 
Володимир Маккавеєв
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [січень 2008]