Тест-драйв SEAT ALTEA 2004 - 2009 Minivan

SEAT ALTEA FREETRACK

Незалежно від того, як спокусливі характеристики вони не завжди відображають справжню природу автомобіля. У цьому випадку всі цифри були лише блідим відображенням яскравої реальності. Говорячи про появу в діапазоні кросовера сидіння протягом тривалого часу.
І що тема є модною, розвиток відносно бюджету, крім того, в самій Іспанії, і навколишнє середовище є повноцінними місцями, де він шкідливий для її здоров'я, а на позашляховику не є корисним для бюджету ... Однак, Німецькі картриджі з VW Concret Обережно розташовують іспанський бренд як певна горіла суміш фламенко та Корріда. Сьогоднішнє місце - це агресивний характер та стильний вигляд, спортивні налаштування та елегантні лінії, потужні двигуни та легкість контролю. Одним словом, завдання дизайнерів було доставлено важкий кросовер. Потрібно було створити пристрасний, як поцілунок циганської любові. У результаті було зроблено компактне сидіння, альтатські сидіння та доповнені повним приводом, великими колесами та комплектом пластмасового тіла, який захищає щебені з коліс з коліс. А де божевілля? Будь ласка,: під капотом 2,0-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом, до нього є 6-ступінчаста механічна передача, до приводу зчеплення Haldex. Передня панель та пристрої будуть виділені червоним, зробити крісло зробити глибше, лінії надзвичайно ... це чудово виглядає!
Напівфабрикати
Пікнік. Я проїхав півторасот кілометрів по шосе, двадцять на закупорці і три на лісовій дорозі, на очищенні до потоку. Якщо дощ іде вночі, це не страшно: на повному приводі! Калюжа, пісок, коріння стирчать не проблема: кліренс - 40 мм більше, ніж основна Altea XL! Кущі скребкові на тілі не лякає: пластикова підкладка з шрами виглядає ще краще, і їх легко подрібнити. І на дорозі добре: музика є стандартною, сидіння з підтримкою ланцюга зручні, суспензія жорсткою, двигун не шум, вітер не свисток, а швидкість вже 180. Не бігти! Ми обійдемо машину. Є ще багато снігу, морозиво на калюжах тріщить, машина впевнена, іноді допомагає собі, складувати протистак. Колесове приводу Freetrack реалізується через Haldex електронно-контрольовану муфту. Принцип його експлуатації є простим: датчики АБС передаються на блок керування сигналом, який один з коліс обертається швидше, ніж інший, і різниця в швидкості вказує на те, що це ковзання. Негайно надає команді до двох електродвигунів один відкриває клапан, другий керує масляним насосом. Залежно від ступеня ковзання, зміни тиску масла, який стискає зчеплення дисків. Блокування може досягати 100 відсотків, а, можливо, десять. П'ять виходить самостійно через фрикційну масло в системі. Хоча я написав це, муфта може працювати двісті разів. Повне блокування відбувається для спільних секунд. Якщо ви перерахувалися, беручи до уваги коефіцієнт передач основної пари, виявляється, що різниця в обертанні коліс становитиме близько 79 градусів. Ви навіть не відчуєте, коли зчеплення увімкнене! І ніяких поломки задньої осі в крутому повороті, інстиляція передніх коліс, поки не буде зроблено задній, він не передбачений. І все-таки я хочу попередити потенційних користувачів: Seat FreeTrack, хоча повні, але автоматичні, і це необхідно захистити, як, однак, і будь-який інший. Жорсткий прохід полегшення нерівностей, різке починає зростання і псевдоральності маневри, будуть злитися з зчепленням для сезону!
Турбозамець
Для сидіння Altea Freetrack розроблені п'ять або шість двигунів. Я скажу відразу: чотири або п'ять з них не цікавлять мене. Якщо у вас є капот 200 турбозілів, коли оснащений багатьма 1500 кг, ви нічого не будемо зацікавити. Прискорити до 100 км / год за 7,5 секунд, і де прискорити до максимуму 214 км / год ... Так, якщо інша коробка перемикається більш чіткою! Курс рукоятки селектора невеликий, але трансферти палицює мляво, як через заморожену олію. Якщо для сімейного компактного Vena це доречно, тоді немає гарячого кросовера.
Але нічого не дорікати рульового управління. І сам рульове колесо приємне на дотик, а реакція на свою чергу є адекватною та точною. Обробка загалом сидіння Freetrack. Звичайно, з динамічною змією відчувається, що з зростанням оформлення вище, центр сили тяжіння, але багатоповерховий задня підвіска та потужні стабілізатори поперечної стабільності повністю справляються з цим. Помітно, що робота з призупинення була проведена під керівництвом колег з Вольфсбурга: незалежно від того, скільки іспанців намагалися інвестувати в її спортивність, німці не давали жодних п'єс. Тому компроміси в таких питаннях не проходять, особливо позаду, тому єдиним, хоча найдорожчим рішенням є п'ятьма мультивочками. Фронт Макферсон з складним підрамцем, виконаний у вигляді величезної пластини легкого сплаву. По суті, він відіграє роль енергетичного елемента, що дає всю структуру необхідну крутість жорсткість та вигини, що також позитивно впливає на точність контролю, що дозволяє у сприятливих умовах їздити повністю або писати траєкторія на межі розбиття.

Matchast: Seat Altea Freetrack
 

Кіно приїжджає!
Версія з повним приводом та витратами турбо-двигуна, на хвилину, мільйон рублів з горіхами ... Так, я теж це слово вибухнуло спочатку, коли я дізнався про ціну. Чому ми змушені платити такі гроші? Базова trailblazer коштує майже стільки ж. Отже, є машина, а тут ... ну, чотириколісний привід, зрозумілий, в снігу, глина, мокра трава. Механічна 6-ступінчаста коробка для тих, хто відчуває алонсо і досі шукає свою посаду. Салон на п'ять без коментарів. Двигун з турбіною становить 7,5 секунд до сто, хлопці в Subaru були здивовані. Хороший двигун, швидкий і акуратний, тому вам потрібно мати можливість використовувати, але знову ж таки, для всіх стовпів. Зображення, престиж, зображення. Якщо ви не ді-джей або принаймні не стиліст, це не слова, які поєднуються з сидінням, з усіма повагами. Що ще здивувати? Ось вбудована система DVD з консоллю стелі та семиденним екраном для задніх пасажирів. Мені здається хорошим аргументом, але мені здається, що ви не будете платити тих, хто потім буде їздити в вільному відліку на задньому ряду місць ... Рослина, секрет, випускає повнопривідний 200-сильний Альєа Фріарк на 23 Тисяча євро, з обов'язками, виходить близько 30. Всі рівномірно дорогі! Навіть з фільмом дорого! Однак за здатність обігнати деяке збільшення масштабування з свисток з модним істотою, іноді ви хочете платити. І за можливість літати до улюбленого очищувача з Istra хвилин на сорок. Якщо, звичайно, слід не забити DACMS на звичайних мінівенях ...
   
 


 
Автор: Ігор Губар, фотографії Алія Султанова
   
 

Джерело: 4x4 журнал [травень / 2008]