Тест-драйв SEAT ALTEA 2004 - 2009 Minivan

Весела Алтеа.

Ця історія почалася в 2002 році, коли VW вирішив зробити бренди, що належать йому, і в Росії вони почали забути іспанську марку. Сидіння і сьогодні наші люди ще не чули, хоча офіційні продажі відновилися з минулого року. Тому було доцільно сказати, що це не такі автомобілі, які ми знали десять років тому. Тому, наприклад, що під час розлучення Вальтер де Сільва зайняв свій дизайн, який зумів прославити Альфа Ромео до цього часу. І він почав з Альтеа, посів, щоб принести спортивний дух до своєї зовнішньої дотримання побажань керівництва концерну, яка включала місце в Audi Group. Хорошав майстерність на гарячому італійці, він зробив це, на мій погляд, блискуче. Початок зникає іспанська марка, як ніби він отримав другий дихання. Процес оновлення модельного діапазону все ще йде, і незабаром ми побачимо нове покоління Ібіці та Кордоба. Нехай майстра вдалося служити Audi протягом багатьох років, і тепер він став головним дизайнером усього Volkswagen, він не ігнорувати як сидіння.
Що таке MSV.
На сім'ї Кої диявола за визначенням автомобілів спортивні гени є простою. Оскільки попит на дисперс швидко зростає в Європі, а трохи повільніше в Росії, ймовірно, будуть люди, які хочуть мати сідло, біг. І готові платити додатково за стиль, який, до речі, у цьому випадку почався з кривої. На цьому рахунку в компанії навіть є легенда.
Скажімо, провів де-Сільва косий лінії пояс нового автомобіля, подивився на неї довгий час, і народився в його голові образ Альтеа. Ці лінії підключали верхню частину передньої арки з тилом і стають зображенням для профілю, який був незмінним у металі. Дуже хороший профіль вийшов, повідомлення. Так, і обличчя приємного великого гриля радіатора та розвинені повітряні споживання, потужний бампер і оригінальне освітлення все виглядає динамічно, і сприймається як належне. Дизайн харчових продуктів трохи скромний, хоча ліхтарі у вигляді квітки підтримують загальний авангардний дух.
Насправді, сидіння Altea - це ніша машина. За розміром він є присуненням C-класу, але має однозначне тіло, і більшість фахівців відносяться до компактного. Представники самої компанії називають Altea MSV (Multi Sports автомобіль). Знову ж таки, підкреслюючи крові співвідношення автомобіля з гарячими лютцями Ібіца та Леона.
 
Існує, однак, в дизайні Altea, одна цікава функція, яку я відразу хочу згадати. Склоочисники розташовані з боків лобового скла, і вони просто не видно в непрацюючому стані. Іншими словами, якщо більшість машин мають щітки під верхньою краєм капота, то в іспанському мінівермісті вони стоять по бічних стелажах. Чому це зроблено? Це питання собі більше, ніж колись запитав, але, витрачаючи кілька днів за кермом Альтеа, і в Чумаській Москві я зрозумів всі переваги такого незвичайного рішення. Щітки після першого шуму не піднімають бруд на склянку, і навпаки зсув її вниз. В результаті, згідно з суб'єктивними відчуттями, лобове скло очищається більш ефективно і з менш сподобними витратами рідини. Altea Wipers також оригінальні в тому, що кожен з двох повідників має свій власний електродвигун, а контроль здійснюється спеціальним електронним блоком. Це вирішує багато проблем: електроніка не дозволяє двигуну подолати, якщо кисть підходить до лобового скла, а також зупиняє роботу двірників, коли водій відкриває капот. Щоб замінити склоочисників, надається спеціальний режим обслуговування, коли опитування не досягають бічних стійок і заморозити в середині лобового скла в будь-якій іншій позиції неможливо замінити. Як кажуть, дрібниця, але приємна.
Інтер'єр на краю
На межі компромісу практичності та спортивних. Я мав саме враження, коли я потрапив до Altea. Як ніби це дійсно потрапило в гарячий хетчбек: прилади в свердловинах, дивлячись вниз стрілки, тахометр на почесному місці в центрі, червоне світло, рульове колесо в спортивному стилі, що імітує передню панель оббивки вуглецю. Подібні рішення, які я бачив у Mazda3 та Alfa Romeo 147. Але якщо японська компанія просто скопіювала італійський дизайн, то місце було повне право застосування такого рішення 147-го, було створено точно до Сільва.
Місця задовольняються гарною бічною підтримкою, навіть якщо мова йде про скромну 1,6-літрову модифікацію, яка відвідала тест. Діапазон їх коригувань велика, і оскільки рульова колонка рухається як у висоту, так і від вильоту, вона не відбувається з зручною посадкою. Так, і органи керування є досить логічними, аудіосистема та бортовий комп'ютер можна контролювати, не відкриваючи руки від оперативної пам'яті з кнопками. Крім того, музичний центр здатний грати та комп'ютерні файли формату MP3, хоча якість звуку, що протікає з стовпчиків, я не був особливо задоволений.
 
Поряд з стилем салону Альтеа, сама практичність. Поряд з місцями є кишені для дрібних речей, а під переднім пасажирським кріслом також невелика коробка. Задні сидіння не тільки складаються у співвідношенні 60:40, але також дозволяють змінювати кут нахилу спини. Сам багажне відділення має обсяг 409 літрів, але його макет також заслуговує на увагу. Наприклад, під традиційним хетчбеком полиці розмістив інший, на якому ви можете вмістити, скажімо, інструмент. У цьому випадку вам не потрібно копати весь стовбур. Під статтю, де переважна більшість автомобілів має запасне колесо, інший відсік, який підходить для чогось брудного, який може розмити стовбур. І лише якщо він піднятий, щоб виявити док. Я майже забув: якщо сидіння складені, то загальний сума відсіку становитиме 1320 літрів.
Мал, так видалити
Це одна річ, щоб створити автомобіль з обіцянним виглядом, і зовсім іншим навчати машину їздити на відповідний спосіб. Особливо, оскільки платформа фронтального приводу VW не є занадто спортивною. Однак інженери сидіння, схоже, вдалося дати Альтеа з справжнім іспанським темпераментом. Ми помічаємо це буквально негайно, лише кілька разів пройде через хорошу швидкість.
Незважаючи на скромний і досить старий 1,6-літровий бензиновий двигун, він дуже сильно реагує на гру. Газова педаль. І точність, з якою передні колеса передаються на команди з кермо, просто підкуповує це справді налаштування драйвера. У той же час, у поворотах рулонів каретки є мінімальним, а постачання стабільності велика.
 
Якщо ви вимкнете систему стабілізації, ви можете відчути, що, наприклад, при введенні повороту на свідомо більше, ніж вона повинна, швидкість тіла починає ковзати всі чотири колеса до зовнішньої дуги. Це в певному сенсі розширює водійські можливості, педаль акселератора, а передні рушійні колеса починають витягти машину, збільшуючи радіус обертання. Я скинув газ корму, почне м'яко ковзати віраге, і головне - не спровокувати глибокий ковдр, і тримати машину, який називається, на межі. Але найприємніша річ, що система стабілізації не перешкоджає швидкому водінню. Звичайно, це не дозволить явному ковзню, але електроніка налаштовується таким чином, що це дозволяє деякі з волі, тоді як вона завжди готова бути дуже чітко і ефективно спрямувати тіло саме те, що потрібно. Плюс, як я вже згадував, керма є досить прозорою та інформативною.
 
Але це не все. Чіткий курс важеля 5-ступінь MCP дозволяє підтримувати спортивний темп. Більш того, належну динаміку сприяють дуже чітко визначеним коефіцієнтом передач коробки передач, так що відсутність потужності відчувається лише після набору 130-140 км / год. Чи потрібно більше в місті? Але потужні гальма стануть. Не важко докладати зусилля на педалі, а АБС навіть дозволяє невелике блокування коліс. Коротше кажучи, сидіння з усією функціональністю єдиного складається з приємно здивованого вибухового характеру. А саме, я думаю, і розроблені конструктори.
Питання конкурсу
Отже, це друга іспанська посадка, яка почала посадити лише останню падіння. Насправді можна було зробити це, а пару років тому, коли на ринку було продемонстровано немислимий темп зростання, і все було куплено. Тепер, звичайно, також не надто пізно, але темп, стільки разів вже відзначив аналітики, все ще сповільнюються, кількість пропозицій у цьому сегменті зросла, а споживач став більш зарозумівм.
Начебто сама сидіння розташована Алтео, і ця модель доведеться боротися за покупця з дуже безнадійною і дуже різною командою. Майбутнє власника все одно, MSV є чи ні, і це цілком може розглядати як альтернативні варіанти та Renault Scenic та Citroen C4, і навіть Nissan Note та більший Opel Zafira. Тому іспанці не матимуть солодкого прайс-лист, починаючи з позначки 589 500 рублів. І навіть стандартне обладнання досить багате, більшість конкурентів можуть бути дешевшими. Інша справа полягає в тому, що задоволення від приводу завжди платити додатково. Отже, мені здається, і в нашій країні буде шанувальники веселої сидіння Алте.

 
Андрій Осипов
 

Джерело: Журнал автомобільних новин [March 2008]